Тормозной привод тягача

 

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем обеспечения независимого управления тормозами прицепа. Тормозной привод тягача состоит из двухсекционного тормозного крана 1, управляющего тормозными механизмами тягача, и пневмоклапана 5 обратного действия, подающего команду на срабатывание тормозной системы прицепа и пружинных энергоаккумуляторов и связанного с передним 2 и задним 3 контурами тягача. Контур 2 сообщен с соответствующей полостью пневмоклапана 5 через управляемый ногой водителя клапан 11, который запитывается через устройство 13 ограничения давления. Таким образом, при набегании прицепа на тягач водитель воздействует на механически управляемый клапан 11 и создает определенную разность давлений в полостях пневмоклапана 5, равную по величине давлению, на которое отрегулировано устройство 13, что вызывает срабатывание пневмоклапана 5 и подтормаживание прицепа. 1 ил.

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК

1521635 А1 (19) (11) ш 4 В 60 Т 13/26

1

11 4) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Щ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

К A BTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

1 (21) 4385396/40-11 (22) 29.02,88 (46) 15.11,89. Бюл, Р 42 (72) В.В.Алексеев, А.Н,Капский, С.Г.Иурыксин, В.И.Польберг и К.В.Бакалов (53) 629.113-59 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

М 1041358, кл, В 60 Т 13/24, 1982, (54) ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ТЯГАЧА (57) Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - расширение Функциональных возможностей путем обеспечения независимого управления тормозами прицепа, Тормозной привод тягача состоит из двухсекционного тормозного крана 1, управляющего тормозными механизмами

2 тягача, и пневмоклапана 5 обратного действия, подающего команду на срабатывание тормозной системы прицепа и пружинных энергоаккумуляторов и связанного с передним 2 и задним 3 контурами тягача. Контур 2 сообщен с соответствующей полостью пневмоклапана 5 через управляемый ногой водителя клапан 11, который запитывается через устройство 13 ограничения давления. Таким образом, при набегании прицепа на тягач водитель воздействует на механически управляемый клапан 11 и создает определенную разность давлений в полостях пневмоклапана 5, равную по величине давлению, на которое отрегулировано устройство 13, что вызывает срабатывание пневмоклапана 5 и подтормаживание прицепа, 1 ил.

1521635

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам колесных транспортных средств.

Цель изобретения - расширение функ5 .циональных возможностей тормозного привода тягача путем обеспечения независимого управления тормозами прицепа.

О

На чертеже изображен тормозной привод тягача. .Тормозной привод тягача содержит двухсекционный тормозной кран 1, выходные полости которого сообщены с передним тормозным контуром 2 и задним тормозным контуром З,а трубопроводом 4 - с полостью пневматического клапана 5 обратного цействия. Управляющая магистраль 6 через разобщительный кран.

7 и трубопровод 8 сообщена с соответствующей полостью пневматического клапана 5, выходная полость которого сообщена с питающей 9 и соединительной

10 магистралями. В трубопроводе 4 ус- 2g тановлен механически управляемый клапан 11, не препятствующий прохождению сжатого воздуха к пневматическому клапану 5. Питание сжатым воздухом клапана 11 осуществляется от ресивера 12 посредством устройст- ЗО ва 13 ограничения давления.

Тормозной привод тягача работает следующим образом, При нажатии на педаль тормозного крана 1 сжатый воздух от ресивера 12 35 поступает в передний тормозной контур 2 и задний тормозной контур 3, обеспечивая тем самым торможение тягача. Одновременно сжатый воздух от секций тормозного крана 1 через клапан 11 по трубопроводу 4 поступает в полости пневматического клапана 5, а также в управляющую магистраль 6.

I 45

При двухпроводной системе управления приводом прицепа сжатый воздух из управляющей магистрали 6 через открытый разобщительный кран 7 по трубопроводу 8 поступает в соответ- gg ствующую полость пневматического клапана 5, что не приводит к его срабатыванию.

При однопроводной системе управления приводом прицепа кран 7 пере- у крывается, что препятствует поступ" пению сжатого воздуха в трубопровод 8.

Для автономного подтормаживания прицепом водитель воздействует на механически управляемый клапан 11.

При этом сжатый воздух от ресивера

12 через устройство 13 ограничения давления и далее по трубопроводу 4 поступает в полость пневматического клапана 5, что вызывает его срабатывание и падение давления в питающей

9 и соединительной 10 магистралях.

Таким образом, подтормаживание прицепом при двухпроводной системе управления осуществляется через питающую магистраль. Величина давления, ограничиваемого устройством 13, выбирается из условия обеспечения требуемой эффективности торможения прицепом. В зависимости от условий эксплуатации водитель имеет возможность производить корректировку давления, поступающего к клапану 11.

При подтормаживании падение давления в питающей и соединительной магистралях не превышает прецела,. при ° котором происходит срабатывание пневмопружинных камер.

Формула изобретения

Тормозной привод тягача, содер" жащий источник сжатого воздуха, подключенный через двухсекционный тор- мозной кран к переднему и заднему тормозным контурам, и репейный клапан обратного действия, посредством которого питающая и соединительная магистрали подключены к источнику сжатого воздуха, а управляющий вход релейного клапана сообщен с передним тормозным контуром, о т л и ч а юшийся тем, что, с целью расширения функциональных воэможностей путем обеспечения независимого управления тормозами прицепа, он снабжен управляемым клапаном дпя избирательного сообщения управляющего входа релейного клапана с передним тормозным контуром и источником сжатого воздуха и устройством для ограничения давления, посредством которого управляемый клапан подключен к источнику сжа" того воздуха.