Устройство контроля свободности рельсовой линии

Авторы патента:

B61L23/16 - рельсовые электрические цепи, специально приспособленные для перегонной блокировки

Владельцы патента RU 2467903:

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) (RU)

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике для регулирования движения поездов. Устройство содержит генератор сигнальной частоты, ограничитель тока, фильтры, выпрямители, аналого-цифровой преобразователь (АЦП), устройства сопряжения, логический элемент И, регистр, рельсовую линию (РЛ). В устройство дополнительно введены триггер, два сглаживающих фильтра, триггер Шмидта, компаратор, цифровой фильтр, одновибратор. Причем выход генератора сигнальной частоты через ограничитель тока, первый фильтр и первое устройство сопряжения соединен с одним концом РЛ. Ко второму концу РЛ через второе устройство сопряжения, второй фильтр, второй выпрямитель, второй сглаживающий фильтр соединен вход АЦП, выход которого соединен с В-входом компаратора, D-входом регистра и входом цифрового фильтра. Выход цифрового фильтра соединен со входом одновибратора, выход которого соединен с С-входом регистра, выход которого соединен с А-входом компаратора, выход которого соединен со вторым входом логического элемента И, выход которого соединен с R-входом триггера. С S-входом триггера через первый выпрямитель, первый сглаживающий фильтр, триггер Шмидта соединены выводы ограничителя тока. Выход триггера и вход генератора сигнальной частоты соединены с устройством контроля свободности предыдущей РЛ. Первый вход логического элемента И соединен с устройством контроля свободности последующей РЛ. Достигается повышение надежности контроля свободности рельсовой линии. 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике для регулирования движения поездов.

Известно устройство контроля свободности рельсовой линии, содержащее генератор, два счетчика импульсов, пять триггеров, мультиплексор, аналого-цифровой преобразователь, сумматор, блок памяти, два регистра, субтрактор, демультиплексор, приемник, фильтр, логический элемент И, элемент фиксации состояния рельсовой линии в виде триггеров [Патент РФ №2025358. Способ контроля свободности путевых участков и устройство для его осуществления, авторы Полевой Ю.И., Стрельцов С.К., Мазалова И.А., Кравцова Н.А., опубл. 30.12.1994, БИ №24].

Недостатком данного устройства является низкая надежность работы при пониженном сопротивлении изоляции.

Известно устройство контроля свободности рельсовой линии, реализованное в рельсовой цепи, содержащей источник питания (генератор), четыре фильтра, два выпрямителя, два АЦП, регистры памяти, программируемое запоминающее устройство, ограничитель тока, генератор тактовых импульсов, логические элементы И, рельсовую линию, трансформаторы в качестве устройства сопряжения [А.с. СССР №1799787. Рельсовая цепь. Полевой Ю.И. и др., опубл. 07.03.1993 г., БИ №9].

Недостатком данного устройства является низкая надежность работы при пониженном сопротивлении изоляции.

Данное техническое решение взято в качестве прототипа.

Техническим результатом является повышение надежности контроля свободности рельсовой линии.

Технический результат достигается тем, что в устройство контроля свободности рельсовой линии, содержащее генератор сигнальной частоты, ограничитель тока, фильтры, выпрямители, аналого-цифровой преобразователь (АЦП), устройства сопряжения, логический элемент И, регистр, рельсовую линию, дополнительно введены триггер, два сглаживающих фильтра, триггер Шмидта, компаратор, цифровой фильтр, одновибратор, причем выход генератора сигнальной частоты через ограничитель тока, первый фильтр и первое устройство сопряжения соединен с одним концом рельсовой линии, ко второму концу которой через второе устройство сопряжения, второй фильтр, второй выпрямитель, второй сглаживающий фильтр соединен вход аналого-цифрового преобразователя, выход которого соединен с В-входом компаратора, D-входом регистра и входом цифрового фильтра, выход которого соединен со входом одновибратора, выход которого соединен с С-входом регистра, выход которого соединен с А-входом компаратора, выход которого соединен со вторым входом логического элемента И, выход которого соединен с R-входом триггера, с S-входом которого через первый выпрямитель, первый сглаживающий фильтр, триггер Шмидта соединены выводы ограничителя тока, выход триггера и вход генератора сигнальной частоты соединены с устройством контроля свободности предыдущей рельсовой линии, а первый вход логического элемента И - с устройством контроля свободности последующей рельсовой линии.

На фиг.1 представлена схема устройства контроля свободности рельсовой линии, на которой представлены генератор сигнальной частоты Г 1, ограничитель тока R₀ 2, первый фильтр Ф1 3, первое устройство сопряжения 4, первый выпрямитель В1 5, первый сглаживающий фильтр СФ1 6, триггер Шмидта ТН 7, триггер Т 8, рельсовая линия РЛ 9, второе устройство сопряжения 10, второй фильтр Ф2 11, второй выпрямитель В2 12, второй сглаживающий фильтр СФ2 13, аналого-цифровой преобразователь АЦП 14, цифровой фильтр ЦФ 15, одновибратор ОВ 16, регистр RG 17, компаратор КОМ 18, логический элемент И 19.

Элементы схемы соединены следующим образом. Выход генератора сигнальной частоты 1 через ограничитель тока 2, первый фильтр 3 и первое устройство сопряжения 4 соединен с одним концом рельсовой линии 9, ко второму концу которой через второе устройство сопряжения 10, второй фильтр 11, второй выпрямитель 12, второй сглаживающий фильтр 13 соединен вход аналого-цифрового преобразователя 14, выход которого соединен с В-входом компаратора 18, D-входом регистра 17 и входом цифрового фильтра 15, выход которого соединен со входом одновибратора 16, выход которого соединен с С-входом регистра 17, выход которого соединен с А-входом компаратора 18, выход которого соединен со вторым входом логического элемента И 19, выход которого соединен с R-входом триггера 8, с S-входом которого через первый выпрямитель 5, первый сглаживающий фильтр 6, триггер Шмидта 7 соединены выводы ограничителя тока 2, выход триггера 8 и вход генератора сигнальной частоты 1 соединены с устройством контроля свободности предыдущей рельсовой линии, а первый вход логического элемента И 19 - с устройством контроля свободности последующей рельсовой линии.

Устройство работает следующим образом. С выхода генератора сигнальной частоты Г 1 через ограничитель тока R₀ 2, первый фильтр Ф1 3 и первое устройство сопряжения УС1 4 подается напряжение в рельсовую линию (РЛ) 9. При подходе поезда возрастает ток ограничителя тока R₀ 2 и падение напряжения на нем. Напряжение с ограничителя тока R₀ 2, выпрямленное первым выпрямителем В1 5 и сглаженное первым фильтром СФ1 6, подается на вход триггера Шмидта ТН 7. Триггер Шмидта 7 переключается при превышении порогового напряжения на его входе и взводит триггер 8, что воспринимается как занятие РЛ. Пороговое значение триггера Шмидта ТШ 7 выбирается ниже на 10÷15% значения напряжения, которое создается на его входе при наложении нормативного шунта на координату подключения источника питания при максимальном сопротивлении изоляции. Другими словами, триггер Шмидта ТШ 7 переключается при подходе поезда в любой ситуации и взводит триггер Т 8. После переключения триггера Т 8 генератор сигнальной частоты Г 1 устанавливается на форсированный режим и на его выходе повышается напряжение в 10 раз. Повышенное напряжение из РЛ 9 через второе устройство сопряжения УС2 10, второй фильтр Ф2 11, второй выпрямитель В2 12, второй сглаживающий фильтр СФ2 13 подается на вход аналого-цифрового преобразователя АЦП 14. К выходу АЦП 14 подключен цифровой фильтр ЦФ 15, на выходе которого появляется потенциал логической единицы при превышении заданного значения напряжения на его входе. Такая ситуация возникает только при переключении генератора сигнальной частоты Г 1 на форсированный режим. Затем переключается одновибратор ОВ 16 и через интервал времени, который превышает переходные процессы при переключении генератора сигнальной частоты Г 1, осуществляет запись текущего напряжения в регистр RG 17. Это напряжение является пороговым значением. Оно записывается в регистр RG 17 перед моментом занятия рельсовой линии 9, следовательно, достоверно отражает сопротивление изоляции. На входы компаратора КОМ 18 поступает информация о текущем значении напряжения с выхода АЦП 14 и значении порогового напряжения. В случае превышения текущего напряжения над пороговым фиксируется освобождение РЛ 9 и генератор сигнальной частоты Г 1 возвращается в обычный режим.

Занижение порогового напряжения на входе ТН на 10÷15% позволяет ввести в регистре RG 8 завышенное напряжение, что является эквивалентом коэффициента запаса.

Контролю освобождения любого участка должна предшествовать фиксация занятия последующего участка.

Исследования на ЭВМ показали, что предлагаемое устройство обеспечивает надежный контроль свободности рельсовой линии при понижении сопротивления изоляции до 0,2 Ом·км и длине РЛ до 2 км.

Устройство контроля свободности рельсовой линии, содержащее генератор сигнальной частоты, ограничитель тока, фильтры, выпрямители, аналого-цифровой преобразователь, устройства сопряжения, логический элемент И, регистр, рельсовую линию, отличающееся тем, что в него дополнительно введены триггер, два сглаживающих фильтра, триггер Шмидта, компаратор, цифровой фильтр, одновибратор, причем выход генератора сигнальной частоты через ограничитель тока, первый фильтр и первое устройство сопряжения соединен с одним концом рельсовой линии, ко второму концу которой через второе устройство сопряжения, второй фильтр, второй выпрямитель, второй сглаживающий фильтр присоединен вход аналого-цифрового преобразователя, выход которого соединен с В-входом компаратора, D-входом регистра и входом цифрового фильтра, выход которого соединен с входом одновибратора, выход которого соединен с С-входом регистра, выход которого соединен с А-входом компаратора, выход которого соединен со вторым входом логического элемента И, выход которого соединен с R-входом триггера, с S-входом которого через первый выпрямитель, первый сглаживающий фильтр, триггер Шмидта соединены выводы ограничителя тока, выход триггера и вход генератора сигнальной частоты соединены с устройством контроля свободности предыдущей рельсовой линии, а первый вход логического элемента И - с устройством контроля свободности последующей рельсовой линии.

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике, и предназначено для контроля состояния рельсовой линии. .

Устройство подключения приборов к рельсовым линиям перегона // 2463187

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, в частности к тональным рельсовым цепям. .

Устройство формирования напряжения питания определенной полярности с безопасным полярным элементом коммутации ответственных цепей // 2461483

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано при создании аппаратуры систем автоматического оповещения работающих на путях.

Устройство контроля свободности рельсовой линии // 2461482

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике для регулирования движения поездов. .

Устройство контроля свободности рельсовой линии // 2459737

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике для регулирования движения поездов. .

Устройство контроля состояния рельсовой линии // 2459736

Приемное устройство тональной рельсовой цепи // 2457137

Изобретение относится к средствам техники безопасности железнодорожного транспорта и может быть использовано для контроля короткого замыкания изолирующих стыков.

Способ контроля состояния рельсовой линии // 2457136

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике, и может быть использовано для регулирования движения поездов.

Разветвленные рельсовые цепи перекрестного съезда // 2455184

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и направлено на усовершенствование средств железнодорожной автоматики, в частности системы интервального регулирования движения поездов метро.

Устройство контроля состояния рельсовой линии // 2454347

Устройство контроля состояния рельсовой линии // 2468948

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике, и предназначено для контроля состояния рельсовой линии

Устройство для управления движением на железнодорожном переезде // 2468949

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам автоматического управления движением на железнодорожных переездах

Устройство автоматического контроля размыкания маршрута при маршрутной электрической централизации стрелок и сигналов // 2469896

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано в станционных системах электрической централизации стрелок и сигналов маршрутного типа

Устройство контроля состояний рельсовой линии // 2481989

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и предназначено для контроля состояния рельсовой линии

Способ контроля состояния рельсовой линии // 2486091

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике, и может быть использовано для регулирования движения поездов

Устройство контроля состояния рельсовой линии // 2488506

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и предназначено для контроля состояния рельсовой линии

Способ контроля состояния рельсовой линии // 2492089

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к автоматике и телемеханике для регулирования движения железнодорожного транспорта

Система интервального регулирования движения поездов на перегоне // 2503564

Изобретение относится к системам интервального регулирования движения поездов на перегонах. Система интервального регулирования движения поездов на перегоне содержит путевые блок-участки, аппаратура которых включает блок путевых формирователей с передатчиком сигналов. Локомотивы оборудованы устройствами безопасности, включающими приемники сигналов автоматической локомотивной сигнализации, приемник точечного канала локомотивной сигнализации, приемник спутниковой навигации, приемопередатчик радиоканала связи, блок центральной обработки информации, модуль памяти, модуль индикации, модуль регистрации, модуль контроля бдительности машиниста и модуль управления исполнительными цепями локомотива. В аппаратуру каждого блок-участка дополнительно введен путевой приемопередатчик радиоканала связи, соединенный с блоком путевого формирователя с передатчиком кодовых сигналов систем локомотивной сигнализации, который регулирует параметры сигналов локомотивной сигнализации, изменяющие амплитуду, частоту, фазу, длительность и количество формируемых импульсов. В каждое локомотивное устройство безопасности введен и подключен к межмодульному интерфейсу блок задания режимов работы устройств в каналах связи систем автоматической локомотивной сигнализации. 1 ил.

Многоканальный путевой приемник рельсовой цепи // 2504494

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики. Многоканальный путевой приемник рельсовой цепи содержит два канала обработки кодовых сигналов из своей рельсовой цепи, блок контроля кодовых сигналов, подключенный к блоку фиксации состояния рельсовой цепи и к блоку контроля кодовых сигналов. Выход блока фиксации состояния рельсовой цепи образует выход многоканального путевого приемника рельсовой цепи. Блок пусковых сигналов подключен к блоку контроля кодовых сигналов. В приемник дополнительно введен блок контроля приближения и удаления поезда, первым входом соединенный с блоком фиксации состояния рельсовой цепи, а вторым входом соединен с многоканальным путевым приемником предыдущей рельсовой цепи. Приемник предыдущей рельсовой цепи отделен от приемника данной рельсовой цепи одной рельсовой цепью. Третий вход блока контроля поезда образует вход сигнала изменения направления движения по перегону, а выход подключен к блоку пусковых сигналов. Решение направлено на повышение помехоустойчивости приемника. 1 ил.

Рельсовая цепь // 2505443

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано в системах интервального регулирования движения поездов. Рельсовая цепь содержит рельсовую линию, к одному концу которой подключены первый конденсатор и вторичная обмотка первого путевого трансформатора, первичная обмотка которого подключена к генератору. К другому концу рельсовой линии подключены второй конденсатор и вторичная обмотка второго трансформатора, первичная обмотка которого подключена к путевому приемнику. Дополнительно в рельсовую цепь введены блок предварительной обработки информации, номографический процессор, блок хранения номограмм и блок извещения. Блок предварительной обработки информации соединен с генератором, путевым приемником и с номографическим процессором. Блок хранения номограмм соединен с номографическим процессором, который подключен к блоку извещения. Решение направлено на повышение надежности работы рельсовой цепи, а также на расширение функциональных возможностей. 1 ил.