Плашкоут для перевозки блоков пролетного строения



Плашкоут для перевозки блоков пролетного строения
Плашкоут для перевозки блоков пролетного строения
Плашкоут для перевозки блоков пролетного строения
Плашкоут для перевозки блоков пролетного строения

 


Владельцы патента RU 2498004:

Открытое акционерное общество по проектированию строительства мостов "Институт Гипростроймост" (RU)

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при транспортировке по воде сверхтяжелых блоков пролетных строений. Плашкоут для перевозки блоков пролетного строения включает несущую блок пролетного строения обстройку, выполненную в виде прикрепленных к палубе плашкоута опорных балок и опирающихся на них распределительных балок с боковыми упорами. Обстройка снабжена толкающим устройством, перекаточными тележками, на опорные рамы которых опирается блок пролетного строения при его заводке на плашкоут, ездовыми балками, опирающимися на распределительные балки посредством шаровых опорных частей и состоящими из продольных балок с путями катания и упорными балками и поперечных балок, прикрепленных к нижней плоскости блоков пролетного строения во время его транспортировки к месту монтажа. Упорные рамы прикреплены к блоку пролетного строения в процессе транспортировки и снабжены в продольном направлении крестовыми связями и прогонами. Заявленное устройство позволяет снизить затраты на перемещение сверхтяжелых блоков, сохранив надежность соответствующих условий работы в море. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при транспортировке по воде сверхтяжелых блоков пролетных строений.

Известен плашкоут для перевозки блоков пролетного строения, включающий несущую блок пролетного строения обстройку, выполненную в виде прикрепленных к палубе плашкоута опорных балок и опирающихся на них распределительных балок с боковыми упорами /1/.

Этот плашкоут предназначен для перевозки в закрытых речных акваториях блоков пролетного строения относительно небольшого веса (до 100 тн), которые могут быть перегружены с берега с помощью специального кранового оборудования.

Задачей настоящего изобретения является создание такой обстройки плашкоута, которая позволяла бы перевозку сверхтяжелых блоков пролетного строения весом более 200 тн и их заводку на плашкоут без применения дорогостоящего кранового оборудования, которое нужно было бы специально проектировать и изготавливать для этого случая. Кроме того, конструкция плашкоута должна соответствовать условиям работы в море при динамическом воздействии качки и волнения.

Поставленная задача решается за счет того, что в плашкоуте для перевозки блоков пролетного строения, включающем несущую блок пролетного строения обстройку, выполненную в виде прикрепленных к палубе плашкоута опорных балок и опирающихся на них распределительных балок с боковыми упорами, обстройка снабжена толкающим устройством, перекаточными тележками, на опорные рамы которых опирается блок пролетного строения при его заводке на плашкоут, ездовыми балками, опирающимися на распределительные балки посредством шаровых опорных частей и состоящими из продольных балок с путями катания перекаточных тележек и упорными балками толкающего устройства и поперечных балок, прикрепленных к нижней плоскости блоков пролетного строения во время его транспортировки к месту монтажа, а также упорными рамами, прикрепленными к блоку пролетного строения и снабженными в продольном направлении крестовыми связями и прогонами.

В одном из вариантов выполнения плашкоута для перевозки пролетных строений опорные балки попарно прикреплены к палубе плашкоута и сгруппированы с помощью поперечных связей в опорные блоки, которые расположены вдоль продольной оси плашкоута и объединены между собой продольными связями, а распределительные балки попарно опираются посредством плоских опорных частей на опорные блоки и объединены между собой поперечными связями.

В другом варианте выполнения плашкоут для перевозки пролетных строений толкающее устройство выполнено в виде домкратов двойного действия, штоки которых шарнирно прикреплены к перекаточной тележке, а корпусы цилиндров домкратов двойного действия закреплены на упорных балках, прикрепленных с помощью разъемных болтовых соединений к путям катания перекаточной тележки, при этом в путях катания перекаточной тележки выполнены с равным шагом отверстия, в которых размещены разъемные болтовые соединения толкающего устройства.

Изобретение поясняется чертежами, где:

на фиг.1 изображен плашкоут с обстройкой и блоком пролетного строения, вид сбоку;

на фиг.2 изображен плашкоут с обстройкой и блоком пролетного строения, вид с торца;

на фиг.3 изображено расположение на плашкоуте опорных и распределительных балок, вид сверху;

на фиг.4 изображено толкающее устройство, вид сбоку. Опорные балки 1 попарно прикреплены к палубе плашкоута 2 и сгруппированы с помощью поперечных связей 3 в опорные блоки 4. Опорные блоки 4 объединены между собой с помощью продольных связей 5. Распределительные балки 6 попарно опираются на опорные блоки 4 посредством плоских опорных частей (на чертеже не показаны), которые позволяют поворот опорного сечения, но исключают сдвиг. Для обеспечения совместной работы в горизонтальном направлении распределительные балки 6 попарно объединены между собой с помощью крестообразных связей 7.

Ездовые балки 8 опираются через тангенциальные опорные части 9 на распределительные балки 6 и состоят из продольных балок 10 и поперечных балок 11. В плане продольные 10 и поперечные 11 балки раскреплены продольными связями (на чертеже не показаны), воспринимающими продольные горизонтальные усилия от блока пролетного строения 12. К продольным балкам 10 по всей длине прикреплены пути катания 13 с равномерно раположенными в них отверстиями 14 и упорные балки 15 толкающего устройства 16. По путям катания 13 передвигаются перекаточные тележки 17, на опорные рамы 18 которых в период заводки опирается блок пролетного строения 12. Для закрепления блока пролетного строения 12 от горизонтальных смещений вдоль продольной оси плашкоута 2 устанавливают упорные рамы 19, объединенные в продольном направлении крестовыми связями и прогонами (на чертеже не показаны). Для предотвращения перемещения блока пролетного строения 12 в продольном и поперечном направлениях на поперечных балках 11 устанавливают упоры 20 и на продольных балках 10 упоры 21.

Толкающее устройство 16 выполнено в виде домкратов двойного действия 22, штоки 23 которых шарнирно прикреплены к перекаточной тележке 17. Корпусы цилиндров домкратов двойного действия 22 прикреплены к упорным балкам 15 и выполнены переставными за счет крепления с помощью болтового соединения 24 в отверстиях 14 путей катания 13.

Заводку и прикрепление блоков пролетного строения 12 к обстройке плашкоута 2 осуществляют следующим образом. Ездовую балку 8 пристыковывают к аппарели причала (на чертеже не показаны) и передвигают на нее блок пролетного строения 12 с опиранием на опорные рамы 18 перекаточных тележек 17. После этого блок пролетного строения 12 за счет циклической работы толкающего устройства 16 передвигают по ездовой балке 8 до проектного положения. После этого перекаточные тележки 17 блокируют и прикрепляют к балке пролетного строения 12 поперечные балки 11 и упорные рамы 19. Плашкоут 2 с закрепленным на нем блоком пролетного строения 12 транспортируют к месту монтажа пролетного строения моста.

Источник информации

1. Проект ОАО «Гипростроймост» №17025-СПБ - БЖ-2015 «Мостовой переход через Неву. Правый берег». Монтаж балки жесткости. Транспортный плашкоут, лист 3, общий вид. Москва 2005 год (см. приложение).

1. Плашкоут для перевозки блоков пролетного строения, включающий несущую блок пролетного строения обстройку, выполненную в виде прикрепленных к палубе плашкоута опорных балок и опирающихся на них распределительных балок с боковыми упорами, отличающийся тем, что обстройка снабжена толкающим устройством, перекаточными тележками, на опорные рамы которых опирается блок пролетного строения при его заводке на плашкоут, ездовыми балками, опирающимися на распределительные балки посредством шаровых опорных частей и состоящими из продольных балок с путями катания и упорными балками и поперечных балок, прикрепленных к нижней плоскости блоков пролетного строения во время его транспортировки к месту монтажа, а также упорными рамами, прикрепленными к блоку пролетного строения в процессе транспортировки и снабженными в продольном направлении крестовыми связями и прогонами.

2. Плашкоут по п.1, отличающийся тем, что опорные балки попарно прикреплены к палубе плашкоута и сгруппированы с помощью поперечных связей в опорные блоки, которые расположены вдоль продольной оси плашкоута и объединены между собой продольными связями, а распределительные балки попарно опираются посредством плоских опорных частей на опорные блоки и объединены между собой поперечными связями.

3. Плашкоут по п.1, отличающийся тем, что толкающее устройство выполнено в виде домкратов двойного действия, штоки которых шарнирно прикреплены к перекаточной тележке, а корпусы цилиндров домкратов двойного действия закреплены на упорных балках, прикрепленных с помощью разъемных болтовых соединений к путям катания перекаточной тележки, при этом в путях катания перекаточной тележки выполнены с равным шагом отверстия, в которых размещены разъемные болтовые соединения толкающего устройства.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при реконструкции опоры моста или замене опорных частей. Технический результат при использовании изобретения заключается в упрощении способа подъема балок мостового сооружения при снижении трудозатрат, сокращении времени проведения ремонтных работ и создании благоприятных условий для выполнения ремонтных работ.

Изобретение относится к способам возведения мостов и мостовых конструкций на акватории. .

Изобретение относится к мостостроению и может быть применено в устройствах для подъема и монтажа блоков пролетного строения. .

Изобретение относится к области строительства, преимущественно к мостостроению, и может быть использовано, например, при монтаже пролетных строений мостов. .

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при изготовлении опалубки для формования вантового узла в железобетонном пролетном строении, состоящей из опалубочного элемента и силового каркаса, прикрепленного к арматурному каркасу пролетного строения.

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в устройстве для перемещения подмостей вдоль монтируемых балок жесткости пролетного строения. .

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в способе возведения базового надопорного участка балки жескости пролетного строения вантового моста, состоящем в сооружении в нижней части пилона временной надопорной конструкции, монтаже на ней блоков балки жесткости пролетного строения и установке на надопорном участке монтажных агрегатов.

Изобретение относится к мостостроению и, в частности, к передвижным подмостям, включающим среднюю и боковые подвижные части, на которые опирается опалубка пролетного строения, причем средняя и боковые подвижные части состоят из опорной конструкции, механизмов ее перемещения и путей катания.

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в устройствах для опускания пролетных строений мостов. .

Изобретение относится к способам возведения свайных мостовых оснований большепролетных мостовых конструкций значительной протяженности на акватории. .

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при замыкании собираемых внавес консолей пролетного строения. Предварительно на стапеле осуществляют контрольную сборку концевых и замыкающей панелей, обрезку кромок концевых и замыкающей панелей и взаимную подгонку их к сварке, прикрепляют к консольным и замыкающей панелям временные фиксирующие элементы и выравнивающие устройства. Концевые панели пристыковывают к консолям балки жесткости пролетного строения, осуществляют регулировку их положения в плане и профиле, создают монтажный зазор между ними. Заклинивают опорную часть и устанавливают в пролет замыкающую панель, сдвигают консольные участки пролетного строения, производят выверку взаимного положения стыкуемых панелей с помощью выравнивающего устройства и осуществляют их временное объединение. Затем расклинивают опорные части и оформляют стыки между концевыми панелями и замыкающей панелью с помощью постоянных соединительных элементов и электросварки, после чего временные фиксирующие элементы и направляющее устройство удаляют. Выравнивающее устройство состоит из фиксирующих балок и соосных им упоров с приемными отверстиями. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к дорожному строительству эстакад и мостовых переходов для автомобильных и железных дорог в условиях вечной мерзлоты, сейсмически активных районах, а также в горной и пересеченной местности, на болотах и слабых грунтах. Способ включает возведение трубобетонных опор и монтаж на них неразрезного железобетонного пролетного строения из коробчатых блоков, стянутых и напряженных стальными канатами в длинномерную конструкцию - балку. Трубобетонные опоры устанавливают в слой вечной мерзлоты на глубину не менее 1 м от поверхности стабильного слоя вечной мерзлоты с изоляцией верхних и нижних частей опор упругими герметичными емкостями, наполненными сжатым до давления не менее 2 атм воздухом. Блоки пролетного строения стягивают и напрягают стальными канатами попарно и симметрично между надопорными блоками, а все пролетное строение устанавливают с зазором-продухом между нижней поверхностью балки и поверхностью грунта не менее 1 м. Упругие герметичные емкости сжатого воздуха выполнены в верхней части в виде автомобильных шин, а в нижней части - в виде цилиндрической емкости с углублением для ввода нижних торцов опор и соединены с компрессором стальными трубками, заложенными в бетоне трубобетонной опоры. Надопорные блоки пролетного строения снабжены расположенной в средней части блока поперек полотна вертикальной стенкой с размещенными симметрично с обеих сторон стенки анкерными гнездами для крепления анкеров. Стягивающие и напрягаемые стальные канаты расположены попарно в отверстиях выступов-ригелей симметричных пролетных блоков, исключая средний. Изобретение позволяет ускорить строительство, снизить эксплуатационные затраты и повысить безопасность движения транспорта. 2 н.п. ф-лы, 5 ил.

Способ монтажа балки жесткости вантового моста состоит в укрупнительной сборке на полное сечение пространственного блока балки жесткости на стапеле и подаче его к месту монтажа, строповке блока к грузоподъемному устройству, перемещении блока в проектное положение, закреплении его на ранее собранной части балки жесткости и прикреплении к собранным блокам вант и их натяжении. Новым является то, что пространственный блок балки жесткости после укрупнительной сборки на стапеле передвигают на собранную часть балки жесткости, ориентируют его вдоль оси моста и перегружают на перекаточные тележки. Перекаточные тележки с расположенным вдоль оси моста пространственным блоком балки жесткости передвигают к месту монтажа, шлюзуют их через грузоподъемное устройство и производят вне зоны прикрепления ранее натянутых вант разворот на 90° перекаточных тележек вместе с пространственным блоком балки жесткости. Затем производят строповку пространственного блока балки жесткости к грузоподъемному устройству и передвигают его в зону монтажа. После закрепления пространственного блока балки жесткости к собранной части балки жесткости прикрепляют к ранее смонтированному пространственному блоку балки жесткости ванты с последующим их натяжением, после чего процесс монтажа повторяют. 2 ил.

Изобретение относится к способу размещения опорных частей на железнодорожных пролетных строениях, состоящем в установке на подвижной и неподвижной осях опирания пролетного строения подвижных и неподвижных опорных частей. Часть подвижных опорных частей выполняют всесторонне-подвижными, а одну из них - линейно-подвижной в продольном направлении. Всесторонне-подвижные опорные части устанавливают попарно на подвижной и неподвижной осях пролетного строения соосно главным балкам или фермам пролетного строения симметрично и равноудалено от продольной оси пролетного строения, а вдоль продольной оси пролетного строения на неподвижной оси опирания устанавливают неподвижную опорную часть. На подвижной оси опирания устанавливают линейно подвижную в продольном направлении опорную часть. Всесторонне-подвижные опорные части могут воспринимать только вертикальные нагрузки от пролетного строения. Линейно-подвижные опорные части могут воспринимать только горизонтальные поперечные нагрузки без возможности восприятия вертикальных реакций. Неподвижная опорная часть может воспринимать только горизонтальные продольные и поперечные нагрузки без возможности восприятия вертикальных реакций. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к устройствам для производства работ в гидротехническом строительстве и может быть использовано для возведения свайных мостовых оснований, эстакад, перегрузочных комплексов и причальных сооружений на акваториях. Технологический комплекс для возведения гидротехнического сооружения (ГТС) содержит рабочую площадку 1, совокупность средств для его возведения. ГТС включает свайные опоры 2 с установленным на них ростверком 3 из плит. Рабочая площадка 1 выполнена в виде продольного горизонтального стапеля, оснащенного оборудованием и сборными элементами для монтажа ГТС. Совокупность средств для возведения ГТС включает подъемное устройство, установку для монтажа свайных опор основания ГТС с посекционным наращиванием пролетов ростверка ГТС и модуль завершающих монтажных работ. Подъемное устройство выполнено в виде большегрузного подъемного крана 5. Установка для монтажа свайных опор включает выставленную подъемным краном 5 по горизонту на проектные оси по длине и ширине пролета кондукторную раму 6 со смонтированным на ней выносным кондуктором 7. Один конец кондукторной рамы 6 установлен на поперечном металлическом ригеле 8 уже смонтированного пролета ГТС, а второй выносной конец установлен на две пары снабженных гидроприводами опорных стоек 9 и 10. Первая пара опорных стоек 9 установлена на грунте дна вертикально, а стойки второй пары 10 установлены наклонно под углом 15-20° к вертикальным стойкам 9. Кондуктор 7 снабжен выполненными в виде стаканов проемами 11 для размещения свайных опор 2 на проектное положение посредством подъемного крана 5 с последующим погружением их забивным снарядом на требуемую глубину в грунт дна и фиксацией расположенными в проемах кондуктора 7 упорами. На верхних концах свайных опор 2 смонтирован поперечный металлический ригель 8, установленный подъемным краном 5 и закрепленный сварным соединением. На поперечных ригелях 8 уже смонтированной и вновь монтируемой секций ГТС установлены и закреплены сварным соединением металлические ортотропные плиты 4. На концах поперечного металлического ригеля 8 уже смонтированного пролета ГТС оборудована закрепленная сварным соединением пара временных опорных гнезд для опирания дополнительных опорных пар стоек 13. Дополнительные опорные пары стоек 13 выполнены заодно с кондукторной рамой 6 и размещены парами на ее нижней стороне вдоль продольных балок 12 с шагом в соответствии с выражением: l = L/(n + l) , где l - расстояние между парами дополнительных опорных стоек, L - длина кондукторной рамы, n - число пар дополнительных опорных стоек. Обеспечивается расширение арсенала технических средств и бесперебойная работа при изменении длины пролетов, сокращение сроков строительства и снижение трудоемкости работ. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области строительства, в частности к монтажу сводов арки. Технический результат изобретения заключается в снижении трудозатрат при монтаже арки. Способ монтажа свода арки состоит в предварительном монтаже балок затяжки, установке на них временных опор переменной высоты и последовательной сборке элементов свода арки с опиранием на временные опоры. На балке затяжки монтируют в низком уровне дополнительные временные опоры переменной высоты, собирают на них из элементов свода арки две боковых полуарки без опорных участков и среднюю часть свода арки. Затем шарнирно прикрепляют к средней части свода арки две боковых полуарки, образуя шарнирную плеть свода арки, после чего на временных опорах монтируют грузоподъемные устройства, шарнирно опирают на них шарнирную плеть свода арки и с помощью грузоподъемных устройств поднимают ее на проектную высоту. После монтажа опорных участков и объединения между собой балки затяжки и свода арки с помощью арочного заполнения временные опоры демонтируют. 4 ил.

Устройство для подъема и монтажа блоков пролетного строения включает опорную балку с передней и задней опорами, механизм подъема блоков пролетного строения, оснащенный гидродомкратами с системой перехвата пучков. Опорная балка снабжена дополнительным грузоподъемным механизмом, состоящим из тяговых лебедок, кареток с системой отводных блоков (полиспастов), неподвижных упоров и обводных роликов. Канат с барабана каждой тяговой лебедки проходит через обводной ролик, систему отводных блоков полиспаста каретки и закреплен на неподвижной опоре. В средней части опорной балки расположена временная опора, жестко прикрепленная нижним концом на собранной части пролетного строения и снабженная в верней части гидродомкратами, взаимодействующими с нижним поясом опорной балки. Нижняя часть передней опоры шарнирно прикреплена к собранной части пролетного строения, а верхняя жестко прикреплена к опорной балке. Задняя опора шарнирно прикреплена к опорной балке и собранной части пролетного строения. Передняя опора может быть выполнена изменяемой по высоте с помощью встроенных в нее проставок. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Способ относится к области строительства и предназначен для сборки больших конструкций средствами малой механизации. Резко снижает массу конструкции и время ее сборки. Между временно разнесенными по высоте опорами формируют растянутую каркасную ленту. Поднятую торцевую сторону опускают в нижнее положение, обеспечивая направленное сжатие каркасной ленты. В процессе выполнения этой технической операции каркасная лента непроизвольно выгибается и собирается в арочную пролетную конструкцию. 2 ил.
Наверх