Износостойкая скоба тележки грузового вагона



Износостойкая скоба тележки грузового вагона
Износостойкая скоба тележки грузового вагона
Износостойкая скоба тележки грузового вагона

 


Владельцы патента RU 2543450:

Кристалинский Григорий Михайлович (RU)

Изобретение относится к конструктивным элементам грузовых тележек железнодорожного транспорта. Износостойкая скоба имеет борта и нижнюю стенку, к которой снизу прикреплена износостойкая накладка с нижней рабочей поверхностью для взаимодействия с буксовым узлом тележки. Вверху нижняя стенка скобы имеет верхнюю рабочую поверхность для взаимодействия с опорной поверхностью боковой рамы тележки. В каждом борту скобы выполнена пара симметрично расположенных пазов под съемные клинообразные фиксаторы для фиксации скобы на боковой раме тележки. Каждый паз расположен наклонно к указанным рабочим поверхностям скобы и к смежному с ним пазу. Достигается улучшение фиксации износостойкой скобы между боковой рамой и буксовым узлом тележки. 3 ил.

 

Данное техническое решение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструктивным элементам тележек грузовых вагонов, применяемых в узлах соединения боковых рам тележек с буксами колесных пар тележек.

Известен узел соединения боковой рамы с колесной парой тележки грузового вагона, содержащий выполненный в боковой раме П-образный проем, в котором расположена букса колесной пары, и расположенную между буксой и верхней поверхностью указанного проема износостойкую съемную скобу, имеющую средства ее фиксации в проеме (BY 7672 U, 30.10.2011).

Известен узел соединения боковой рамы с колесной парой тележки грузового вагона, содержащий выполненный в боковой раме П-образный проем, в котором расположена букса колесной пары, и расположенную между буксой и верхней поверхностью указанного проема износостойкую съемную скобу, имеющую средства ее фиксации в проеме, при этом съемная скоба закреплена на верхней поверхности проема (UA 58924 С2, 15.01.2006).

Известны узлы соединения боковой рамы с колесной парой тележки грузового вагона, каждый из которых содержит выполненный в боковой раме П-образный проем, в котором расположена букса колесной пары, и расположенную между буксой и верхней поверхностью указанного проема износостойкую съемную скобу, имеющую средства ее фиксации в проеме, съемная скоба имеет в поперечном сечении U-образную форму и ее концы загнуты вовнутрь скобы так, что они находятся в зацеплении с поверхностью окна, выполненного в боковой раме (BY 7673 U, 30.10.2011; BY 7673 U, 30.10.2011; UA 63363 U, 27.10.2011).

Близкой к представленной в данном описании износостойкой скобе является износостойкая скоба, которая содержит борта и нижнюю стенку, к которой снизу прикреплена износостойкая накладка с рабочей поверхностью для взаимодействия с буксовым узлом тележки, а вверху нижняя стенка скобы имеет рабочую поверхность для взаимодействия с опорной поверхностью боковой рамы, при этом каждый борт имеет изгибаемый к середине скобы фиксатор для взаимодействия с поверхностью овального окна боковой рамы, имеющего закругленные кромки (UA 63363 U, 27.10.2011).

Известная скоба фиксируется в окнах боковой рамы (технологических отверстиях рамы) путем введения в окна отбортовок скобы, которые по сути являются ее фиксаторами, фиксирующими скобу в рабочем положении на боковой раме. В процессе работы тележки грузового вагона фиксаторы скобы испытывают большие нагрузки, действующие в горизонтальной плоскости. В результате фиксаторы скобы отгибаются наружу, плотность их взаимодействия с поверхностями окон боковой рамы нарушается, между их контактными поверхностями образуются зазоры и износостойкая скоба выходит за пределы своего проектного положения. Вследствие этого возникает возможность перемещения скобы относительно боковой рамы, что приводит к преждевременному износу боковой рамы и существенно снижает надежность боковой рамы и тележки вагона в целом.

Техническим результатом изобретения является повышение надежности износостойкой скобы.

Технический результат получен износостойкой скобой тележки грузового вагона, содержащей борта и нижнюю стенку, к которой снизу прикреплена износостойкая накладка с нижней рабочей поверхностью для взаимодействия с буксовым узлом тележки, а вверху нижняя стенка имеет верхнюю рабочую поверхность для взаимодействия с опорной поверхностью боковой рамы, причем в каждом борту скобы выполнена пара симметрично расположенных пазов под съемные клинообразные фиксаторы для фиксации скобы на боковой раме тележки, причем каждый паз расположен наклонно к указанным рабочим поверхностям скобы и к смежному с ним пазу.

На фиг.1 показана скоба в пространственном изображении;

На фиг.2 - фиксатор для крепления скобы на боковой раме;

На фиг.3 - скоба в рабочем положении на боковой раме тележки с установленными в скобе и раме фиксаторами.

Износостойкая скоба в поперечном сечении имеет приблизительно U-образную форму. Скоба 1 выполнена из изогнутого металлического листа. В нижней части скоба имеет верхнюю поверхность 2, предназначенную для взаимодействия с нижней поверхностью боковой рамы тележки грузового вагона, а к нижней поверхности 3 скобы 1 прикреплена износостойкая накладка 4 для взаимодействия с верхней поверхностью буксового узла тележки. Скоба имеет выполненные заодно с листом борта 5 и 6. В каждом борту выполнены пазы 7 под съемные клинообразные фиксаторы.

Фиксаторы служат для фиксации скобы на боковой раме. Пазы 7 каждого борта наклонены друг к другу так, что между продольной осью каждого паза 7 и верхней поверхностью 2 скобы образован косой угол α. Каждый паз выполнен удлиненным, длинная сторона паза ориентирована наклонно по высоте борта.

Каждый упомянутый фиксатор 8 (фиг.2) не входит в конструкцию скобы. Фиксатор выполнен в виде клинообразной пластины, имеющей скошенную рабочую поверхность 9. Фиксатор в нерабочем положении имеет прямолинейную форму, широкий конец 10 и узкий конец 11. Узкий конец фиксатора в рабочем положении загнут в сторону борта скобы (фиг.3).

Работает скоба следующим образом. В процессе монтажа боковой рамы 12 (фиг.3) тележки грузового вагона скобу 1 надевают на боковую раму 12 тележки снизу вверх так, что она занимает положение, показанное на фиг.3. Фиксаторы 8 вводят в пазы 7 скобы и в окна 13 боковой рамы. Далее с натягом забивают фиксаторы в пазы 7 скобы. При перемещении каждого фиксатора в пазу 7 фиксатор взаимодействует своей скошенной рабочей поверхностью 9 с закругленной кромкой 14 окна 13 боковой рамы 12. При этом скоба 1 смещается вверх относительно боковой рамы 12 и верхняя поверхность 2 скобы (фиг.1) поджимается к нижней поверхности 15 боковой рамы 12. Второй фиксатор 8 вводят в другой паз 7 клином в обратную сторону. Окончательно забивают фиксаторы в пазы 7 до полного взаимодействия их поверхностей с закругленными кромками 14 окон 13 боковой рамы до момента расклинивания каждого фиксатора между закругленной кромкой 14 и торцом 16 паза 7. После расклинивания фиксаторов узкий конец 11 каждого фиксатора 8 отгибают в сторону борта. После этого каждую боковую раму тележки устанавливают на буксовые узлы тележки и выполняют другие операции по монтажу тележки.

Скоба, установленная между боковой рамой тележки и буксовым узлом, испытывает от буксового узла горизонтальные нагрузки, направленные поперек рамы тележки и вдоль нее, при движении тележки по рельсовому пути. Смещениям в этих направлениях препятствуют фиксаторы 8, которые постоянно поджимают скобу к нижней поверхности боковой рамы 12. Такая фиксация скоб между каждой боковой рамой и буксовыми узлами тележки обеспечивает надежную фиксацию скоб в их расчетных рабочих положениях, уменьшает износ рабочих поверхностей рамы тележки, повышает надежность тележки вагона в целом.

Износостойкая скоба тележки грузового вагона, имеющая борта и нижнюю стенку, к которой снизу прикреплена износостойкая накладка с нижней рабочей поверхностью для взаимодействия с буксовым узлом тележки, а вверху нижняя стенка имеет верхнюю рабочую поверхность для взаимодействия с опорной поверхностью боковой рамы, отличающаяся тем, что в каждом борту скобы выполнена пара симметрично расположенных пазов под съемные клинообразные фиксаторы для фиксации скобы на боковой раме тележки, причем каждый паз расположен наклонно к указанным рабочим поверхностям скобы и к смежному с ним пазу.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным тележкам. Колесная тележка содержит две пары колес (2), попарно соединенных между собой посредством вала с образованием колесной пары (4).

Изобретение относится к подвижному составу железных дорог, в частности к грузовым тележкам. Тележка содержит надрессорную балку (1) с центрально расположенным подпятником (2), два боковых скользуна (3), пружины рессорного подвешивания (4, 5).

Изобретение относится к устройствам уменьшения колебаний пассажирского вагона. Устройство включает в себя два пустотелых цилиндра (1), установленных горизонтально к раме кузова, внутри которых винтовые пружины (2) с одной стороны упираются в регулировочные упоры (3), а с другой - в подвижные стержни (4).

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тележкам вагонов. Сменный элемент (6) фрикционного узла выполнен в виде крышки (7) с опорной (7b) и фрикционной (7a) поверхностями.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тележкам вагонов. Устройство крепления подшипникового узла содержит: сменные износостойкие прокладки (6), снабженные верхними крепежными ветвями (9), зафиксированными над буксовыми проемами рамы (1), и нижними фиксирующими ветвями (12), огибающими нижнюю часть подшипникового узла (3) с противоположной стороны от верхних ветвей.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к промышленным вагонам с дифференциальными колесными парами. .

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. .

Изобретение относится к подвижному составу железных дорог и касается двухосных тележек грузовых вагонов. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к транспортным средствам для движения по железной дороге, и может быть применено при изготовлении подвижных единиц железнодорожного транспорта.

Изобретение относится к раме ходовой части для рельсовых транспортных средств. Рама имеет две продольные балки, по меньшей мере, одну расположенную между ними поперечную балку, которая шарнирно соединена с продольными балками, причем продольные балки (1) выполнены изогнутыми и проходят через соответствующую выемку (6) поперечной балки (2). Достигается снижение вероятности схода транспортного средства с рельс за счет повышения жесткости рамы. 4 з.п. ф-лы, 9 ил.

Группа изобретений относится к конструктивным элементам грузовых тележек железнодорожного транспорта. По первому варианту износостойкая скоба содержит борта и нижнюю стенку, к которой снизу прикреплена износостойкая накладка с рабочей поверхностью для взаимодействия с буксовым узлом тележки. Вверху нижняя стенка скобы имеет рабочую поверхность для взаимодействия с опорной поверхностью боковой рамы. Каждый борт имеет изгибаемый к середине скобы фиксатор для взаимодействия с поверхностью овального окна боковой рамы, при этом окно имеет закругленные кромки. Каждый фиксатор образован просечкой в борту, на нижней стороне фиксатор имеет линию его изгиба в сторону второго борта. Каждый фиксатор имеет, по меньшей мере, одну конусную грань, предназначенную для взаимодействия с закругленной кромкой окна боковой рамы в рабочем положении фиксатора. Конусная грань фиксатора расположена наклонно к вертикальной оси скобы и к ее указанным рабочим поверхностям. Во втором варианте исполнения скобы в каждом ее борту выполнено отверстие под стяжку, расположенное в верхней части скобы. Достигается улучшение фиксации износостойкой скобы между боковой рамой и буксовым узлом тележки. 2 н.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к конструкции грузовых тележек железнодорожного подвижного состава. Боковая рама тележки содержит концевые части, верхний и нижний пояса, при этом на каждой концевой части под верхним поясом выполнен П-образный проем для размещения в нем буксы колесной пары тележки. Над проемом выполнено окно, имеющее закругленные кромки, в проеме боковой рамы установлена износостойкая съемная скоба, имеющая борта, охватывающие концевую часть рамы с ее боковых сторон. Скоба зафиксирована в рабочем положении фиксаторами, каждый борт скобы частично или полностью закрывает собой окно рамы, в каждом борту выполнены наклоненные по отношению к окну рамы пазы. Каждый фиксатор выполнен съемным в виде клинообразного элемента. В рабочем положении одна грань фиксатора взаимодействует с закругленной кромкой окна рамы, а другая верхняя грань фиксатора с верхней поверхностью паза борта. Концы каждого фиксатора в его рабочем положении расположены с наружных сторон бортов скобы и, по меньшей мере, один узкий конец фиксатора загнут в сторону борта. Достигается повышение надежности фиксации скобы, надежности боковой рамы и тележки грузового вагона. 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструктивным элементам тележек. Износостойкая сменная прокладка устанавливается в буксовом проеме боковой рамы между опорными поверхностями буксового проема боковой рамы и подшипникового узла. Износостойкая сменная прокладка имеет боковые верхние крепежные ветви, концевые части которых загнуты в углубления боковой рамы, а также нижние фиксирующие ветви, огибающие нижнюю часть подшипникового узла с противоположной стороны от верхних крепежных ветвей, при этом концевые части верхних крепежных ветвей выполнены упругими, с возможностью защелкивания. Техническим результатом предлагаемого решения является упрощение крепления износостойкой прокладки к боковой раме тележки. 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Балка представляет собой стальную отливку коробчатого сечения, состоящую из верхнего пояса, нижнего пояса и ребер жесткости, соединяющих верхний и нижний пояса. Наружные стенки дополнительных ребер плавно развиваются со стороны торцов балки надрессорной во внутренней ее полости от опорной площадки рессорного комплекта в верхний пояс концевой части балки, а со стороны подпятника плавно сопрягаются с верхним поясом балки в зоне опорной площадки под скользуны, а в нижней части, ограниченной зоной опорной площадки под скользуны, с продольными ребрами жесткости, расположенными на нижнем поясе по всей длине центральной части надрессорной балки, при этом, расстояние между наружными стенками дополнительных ребер не превышает ширины опорной площадки рессорного комплекта во внутренней полости балки надрессорной в зоне между карманами для фрикционных клиньев. Причем в радиусном переходе от горизонтальной концевой части верхнего пояса надрессорной балки к опорной площадке под скользуны симметрично центральной продольной оси балки выполнены технологические окна, каждое из которых расположено снаружи от дополнительных ребер жесткости. Достигается возможность установки различных типов съемных скользунов. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.
Наверх