Сборка поворотного багажного отсека



Сборка поворотного багажного отсека
Сборка поворотного багажного отсека
Сборка поворотного багажного отсека
Сборка поворотного багажного отсека
Сборка поворотного багажного отсека
Сборка поворотного багажного отсека
Сборка поворотного багажного отсека
Сборка поворотного багажного отсека
Сборка поворотного багажного отсека
Сборка поворотного багажного отсека
Сборка поворотного багажного отсека
Сборка поворотного багажного отсека
Сборка поворотного багажного отсека
Сборка поворотного багажного отсека
Сборка поворотного багажного отсека
Сборка поворотного багажного отсека
Сборка поворотного багажного отсека
Сборка поворотного багажного отсека
Сборка поворотного багажного отсека
Сборка поворотного багажного отсека
Сборка поворотного багажного отсека

 


Владельцы патента RU 2581306:

Си Энд Ди ЗОДИАК, ИНК. (US)

Изобретение относится к сборкам верхнего багажного отсека. Сборка поворотного багажного отсека содержит верхний корпус и ковшеобразную крышку, соединенную с возможностью поворота с верхним корпусом, который включает в себя траверсу, а также первую и вторую боковые панели, при этом каждая из первой и второй боковых панелей включает в себя нижний край. Ковшеобразная крышка включает в себя дно, первую и вторую противоположные стороны, проходящие вверх от дна, и при этом каждая из первой и второй боковых стенок крышки включает в себя верхний край. В закрытом положении часть верхнего края первой стороны ковшеобразной крышки примыкает к нижнему краю первой боковой панели и часть верхнего края второй стороны ковшеобразной крышки примыкает к нижнему краю второй боковой панели. Достигается увеличение багажного объема и снижение веса. 5 н. и 28 з.п. ф-лы, 26 ил.

 

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СВЯЗАННЫЕ ЗАЯВКИ

[0001] Настоящая заявка претендует на приоритет предварительной патентной заявки США №61/598856, поданной 14 февраля 2012 г., и предварительной патентной заявки США №61/598816, поданной 14 февраля 2012 г., которые включены в настоящий документ во всей их полноте посредством ссылки.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

[0002] Настоящее изобретение относится в целом к сборкам верхнего багажного отсека, и более конкретно к сборке верхнего багажного отсека, которая включает в себя поворотный багажный отсек и блок персонального обслуживания.

ИЗВЕСТНЫЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

[0003] Коммерческое воздушное судно, такое как Airbus A320 или Boeing 737, обычно конструируется из модульных компонентов, размер, вес и конструкция которых диктуются многими соображениями, включая размеры фюзеляжа, а также соображения эстетики и безопасности. Многие из этих требований обусловлены законодательством или техническими нормами. Все элементы конструкции воздушного судна, такие как верхние отсеки для хранения багажа, пассажирские кресла, туалеты, камбузы, системы освещения и т.д., должны функционировать в пределах строго ограниченного пространства.

[0004] Изготовители воздушных судов постоянно совершенствуют внутренние конструкции воздушного судна для того, чтобы достичь большего комфорта и удобства для пассажиров и экипажа в рамках накладываемых перевозчиком ограничений на затраты, вес, непроизводительное время обслуживания и безопасность. Коммерческие пассажирские воздушные суда как правило включают в себя верхние отсеки для багажа, устанавливаемые на потолке, стенах или других структурных частях воздушного судна над пассажирскими местами. Эти отсеки проектируются так, чтобы они соответствовали размеру, форме и весу ручной клади пассажиров.

[0005] Другие сборки верхнего багажного отсека хорошо известны в данной области техники. Например, см. американскую патентную публикацию №2011/0253837 от 20 октября 2011 г., американский патент №4637642, выданный 20 января 1987 г., и американский патент №5567028, выданный 22 октября 1996, все их которых включены в настоящий документ во всей их полноте посредством ссылки.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0006] Фиг. 1 представляет собой вид сбоку двух сборок поворотного багажного отсека в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения, показывающий первую сборку поворотного багажного отсека в открытом положении и вторую сборку поворотного багажного отсека в закрытом положении;

[0007] Фиг. 2 представляет собой вид в перспективе части кабины воздушного судна с установленной в ней серией сборок поворотного багажного отсека;

[0008] Фиг. 3 представляет собой вид в перспективе сборок поворотного багажного отсека, изображенных на Фиг. 1;

[0009] Фиг. 4 представляет собой вид в перспективе сборок поворотного багажного отсека, изображенных на Фиг. 1, с находящимся в них багажом;

[0010] Фиг. 5 представляет собой вид в перспективе сборок поворотного багажного отсека, изображенных на Фиг. 1, с одной из ковшеобразных крышек в разобранном состоянии;

[0011] Фиг. 6 представляет собой поперечное сечение по линии 6-6, изображенной на Фиг. 1;

[0012] Фиг. 7A представляет собой поперечное сечение по той же самой линии, что и на Фиг. 7A, но показывающее альтернативный вариант осуществления крепления ковшеобразной крышки к верхнему корпусу;

[0013] Фиг. 7B представляет собой поперечное сечение части сборок поворотного багажного отсека, изображенных на Фиг. 1;

[0014] Фиг. 7C представляет собой поперечное сечение по линии 7C-7C, изображенной на Фиг. 1;

[0015] Фиг. 8 представляет собой поперечное сечение одной из сборок поворотного багажного отсека, изображенных на Фиг. 1, показывающее, как в ней помещается стандартное место багажа;

[0016] Фиг. 9 представляет собой поперечное сечение одной из сборок поворотного багажного отсека, изображенных на Фиг. 1, без канала блока обслуживания пассажира;

[0017] Фиг. 10 представляет собой поперечное сечение сборки поворотного багажного отсека с другим козырьком;

[0018] Фиг. 11 представляет собой подробное поперечное сечение, показывающее поворотный амортизирующий механизм, обеспечивающий ось поворота между боковой панелью и ковшеобразной крышкой;

[0019] Фиг. 12 представляет собой подробное поперечное сечение, показывающее ось шарнира в качестве шарнирного механизма, обеспечивающего ось поворота между боковой панелью и ковшеобразной крышкой;

[0020] Фиг. 13 представляет собой вид сбоку, показывающий первый запорный узел в закрытом положении;

[0021] Фиг. 14 представляет собой вид сбоку, показывающий первый запорный узел в открытом положении;

[0022] Фиг. 15 представляет собой поперечное сечение первого запорного узла в закрытом положении;

[0023] Фиг. 16 представляет собой вид в перспективе части кабины воздушного судна, показывающий установленные в ней множество сборок поворотного багажного отсека и контейнеров блока обслуживания пассажира, а также показывающий пустой канал блока обслуживания пассажира;

[0024] Фиг. 17A представляет собой вид в перспективе интерьера воздушного судна, показывающий установленную в нем серию сборок контейнера блока обслуживания пассажира, с освещением кабины, направленным вверх;

[0025] Фиг. 17B представляет собой вид в перспективе интерьера воздушного судна, показывающий установленную в нем серию сборок контейнера блока обслуживания пассажира, с освещением кабины, направленным в стороны;

[0026] Фиг. 17C представляет собой вид в перспективе интерьера воздушного судна, показывающий установленную в нем серию сборок контейнера блока обслуживания пассажира, с освещением кабины, направленным вниз;

[0027] Фиг. 18 представляет собой поперечное сечение сборки контейнера блока обслуживания пассажира, показывающее пассажирские компоненты и системные компоненты;

[0028] Фиг. 19A представляет собой схематический вид сбоку части воздушного судна предшествующего уровня техники, показывающий серию пассажирских кресел с пассажирскими компонентами и системными компонентами, расположенными над пассажирскими креслами в канале блока обслуживания пассажира;

[0029] Фиг. 19B представляет собой схематический вид сзади части воздушного судна предшествующего уровня техники, показывающий серию пассажирских кресел с пассажирскими компонентами и системными компонентами, расположенными над пассажирскими креслами в канале блока обслуживания пассажира;

[0030] Фиг. 20A представляет собой схематический вид сбоку части воздушного судна, показывающий серию пассажирских кресел с пассажирскими компонентами и системными компонентами, расположенными над пассажирскими креслами; и

[0031] Фиг. 20B представляет собой схематический вид сзади части воздушного судна, показывающий серию пассажирских кресел с пассажирскими компонентами и системными компонентами, расположенными над пассажирскими креслами.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0032] В соответствии с первым аспектом настоящего изобретения предлагается сборка поворотного багажного отсека, выполненная с возможностью помещения в нее багажа и ее расположения в интерьере воздушного судна. Сборка поворотного багажного отсека включает в себя верхний корпус, который включает в себя траверсу, а также первую и вторую боковые панели, ковшеобразную крышку, которая совместно с верхним корпусом определяет внутренность отсека, первый шарнирный механизм, оперативно связанный с первой боковой панелью и ковшеобразной крышкой, и второй шарнирный механизм, оперативно связанный со второй боковой панелью и ковшеобразной крышкой. Первый и второй шарнирные механизмы выровнены в осевом направлении и могут вращаться вокруг оси шарнира таким образом, что ковшеобразная крышка поворачивается вокруг оси шарнира относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением. В предпочтительном варианте осуществления ковшеобразная крышка включает в себя дно, а также первую и вторую противоположные стороны, и когда сборка поворотного багажного отсека принимает багаж во внутренность отсека, багаж помещается на дно ковшеобразной крышки, которая принимает на себя вес багажа. Первая и вторая боковые панели включают в себя нижний край, а первая и вторая стороны ковшеобразной крышки включают в себя верхний край, и в закрытом положении по меньшей мере часть верхнего края первой стороны ковшеобразной крышки примыкает к нижнему краю первой боковой панели, и по меньшей мере часть верхнего края второй стороны ковшеобразной крышки примыкает к нижнему краю второй боковой панели. Предпочтительно дно ковшеобразной крышки включает в себя верхний край, который примыкает к переднему нижнему краю траверсы, когда ковшеобразная крышка находится в закрытом положении. Верхний край дна и стороны ковшеобразной крышки формируют в целом непрерывный опорный край, который примыкает к переднему нижнему краю траверсы и по меньшей мере к части нижнего края первой и второй боковых панелей.

[0033] В предпочтительном варианте осуществления первая боковая панель включает в себя первую проушину, выступающую из нее в направлении вниз, а вторая боковая панель включает в себя вторую проушину, выступающую из нее в направлении вниз, и первая сторона ковшеобразной крышки включает в себя первую вдавленную часть, в которую помещается первая проушина, а вторая сторона ковшеобразной крышки включает в себя вторую вдавленную часть, в которую помещается вторая проушина. Первый шарнирный механизм простирается между первой проушиной и первой вдавленной частью, а второй шарнирный механизм простирается между второй проушиной и второй вдавленной частью. В предпочтительном варианте осуществления в закрытом положении в направлении, в целом параллельном оси шарнира, первая и вторая боковые панели не перекрываются с первой и второй сторонами ковшеобразной крышки, в другом предпочтительном варианте осуществления в закрытом положении в направлении, в целом параллельном оси шарнира, первая и вторая боковые панели не перекрываются с первой и второй сторонами ковшеобразной крышки, за исключением тех мест, где первая и вторая проушины перекрываются с первой и второй вдавленными частями.

[0034] Сборка поворотного багажного отсека дополнительно включает в себя по меньшей мере один запорный узел для фиксации ковшеобразной крышки относительно верхнего корпуса в закрытом положении. В предпочтительном варианте осуществления сборка поворотного багажного отсека включает в себя первый и второй запорные узлы, и первый запорный узел связан с первой боковой панелью и первой стороной ковшеобразной крышки, а второй запорный узел связан со второй боковой панелью и второй стороной ковшеобразной крышки. Предпочтительно первый запорный узел включает в себя первую крюковую часть и первую фиксаторную часть, а второй запорный узел включает в себя вторую крюковую часть и вторую фиксаторную часть. Одна из первой крюковой части и первой фиксаторной части связана с первой боковой панелью, а другая из первой крюковой части и первой фиксаторной части связана с первой стороной ковшеобразной крышки, и одна из второй крюковой части и второй фиксаторной части связана со второй боковой панелью, а другая из второй крюковой части и второй фиксаторной части связана со второй стороной ковшеобразной крышки. В предпочтительном варианте осуществления первая крюковая часть выступает в направлении вниз из нижнего края первой боковой панели, а первая фиксаторная часть помещается в первое углубление, имеющееся на верхнем краю первой стороны ковшеобразной крышки, и вторая крюковая часть выступает в направлении вниз из нижнего края второй боковой панели, а вторая фиксаторная часть помещается во второе углубление, имеющееся на верхнем краю второй стороны ковшеобразной крышки. В другом предпочтительном варианте осуществления первая крюковая часть выступает вверх из верхнего края первой стороны ковшеобразной крышки, а первая фиксаторная часть помещается в первое углубление, имеющееся на нижнем краю первой боковой панели, и вторая крюковая часть выступает вверх из верхнего края второй стороны ковшеобразной крышки, а вторая фиксаторная часть помещается во второе углубление, имеющееся на нижнем краю второй боковой панели. В предпочтительном варианте осуществления первый и второй запорные узлы электрически соединены с рабочим элементом, расположенным на ковшеобразной крышке.

[0035] В предпочтительном варианте осуществления первый и второй шарнирные механизмы включают в себя первый и второй вращательные демпферы, которые демпфируют вращение первого и второго шарнирных механизмов соответственно, когда ковшеобразная крышка поворачивается в открытое положение. Предпочтительно первый вращательный демпфер помещается в отверстие в первой проушине, и первая ось шарнира простирается от первого вращательного демпфера до первой стороны ковшеобразной крышки, а второй вращательный демпфер помещается в отверстие во второй проушине, и вторая ось шарнира простирается от второго вращательного демпфера до второй стороны ковшеобразной крышки.

[0036] В предпочтительном варианте осуществления верхний корпус включает в себя составляющий с ним единое целое канал блока обслуживания пассажира ("PSU"), который помещается рядом с ковшеобразной крышкой. Предпочтительно канал блока обслуживания пассажира включает в себя по меньшей мере первый контейнер блока обслуживания пассажира, выступающий из него в направлении вниз. Верхний корпус включает в себя первую и вторую шины, и контейнер блока обслуживания пассажира проходит в направлении вниз от панели, которая включает в себя первый и второй соединители, которые крепятся к первой и второй шинам, соответственно. Предпочтительно канал блока обслуживания пассажира включает в себя расположенные в нем системные компоненты, а контейнер блока обслуживания пассажира включает в себя расположенные в нем пассажирские компоненты. В предпочтительном варианте осуществления верхний корпус включает в себя составляющий с ним единое целое канал ECS (environmental control system, система искусственного климата), который является отдельным от канала блока обслуживания пассажира.

[0037] В предпочтительном варианте осуществления сборка поворотного багажного отсека может вмещать в себя четыре места стандартного багажа. Каждое место стандартного багажа включает в себя верх, низ, переднюю часть, заднюю часть и две боковых стороны, и четыре места стандартного багажа помещаются во внутренности отсека и располагаются таким образом, что одна из двух боковых сторон каждого места стандартного багажа опирается на дно ковшеобразной крышки, когда ковшеобразная крышка находится в закрытом положении. В предпочтительном варианте осуществления ковшеобразная крышка состоит из единственной детали, которая создается или формуется в пресс-форме за одну операцию. Предпочтительно ковшеобразная крышка определяет нижнюю часть внутренности отсека, а верхний корпус определяет верхнюю часть внутренности отсека.

[0038] В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения предлагается сборка поворотного багажного отсека, выполненная с возможностью помещения в нее багажа и ее расположения в интерьере воздушного судна. Сборка поворотного багажного отсека включает в себя верхний корпус, который включает в себя траверсу, а также первую и вторую боковые панели, ковшеобразную крышку, которая совместно с верхним корпусом определяет внутренность отсека и шарнирно соединяется с верхним корпусом таким образом, что она поворачивается вокруг оси шарнира относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением. Ковшеобразная крышка включает в себя дно, а также первую и вторую стороны. Сборка поворотного багажного отсека также включает в себя первый и второй запорные узлы. Первый запорный узел связан с первой боковой панелью и первой стороной ковшеобразной крышки, а второй запорный узел связан со второй боковой панелью и второй стороной ковшеобразной крышки.

[0039] В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения предлагается сборка поворотного багажного отсека, выполненная с возможностью помещения в нее багажа и ее расположения в интерьере воздушного судна. Сборка поворотного багажного отсека включает в себя верхний корпус, который включает в себя траверсу, а также первую и вторую боковые панели, каждая из которых включает в себя нижний край, и ковшеобразную крышку, которая совместно с верхним корпусом определяет внутренность отсека и включает в себя дно, а также первую и вторую противоположные стороны. Когда сборка поворотного багажного отсека принимает багаж во внутренность отсека, багаж помещается на дно ковшеобразной крышки. Первая и вторая стороны ковшеобразной крышки включают в себя верхний край, и дно ковшеобразной крышки включает в себя верхний край. Сборка поворотного багажного отсека также включает в себя первый шарнирный механизм, оперативно связанный с первой боковой панелью и ковшеобразной крышкой, и второй шарнирный механизм, оперативно связанный со второй боковой панелью и ковшеобразной крышкой. Первый и второй шарнирные механизмы выровнены в осевом направлении и поворачиваются вокруг оси шарнира, а ковшеобразная крышка поворачивается вокруг оси шарнира относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением. Когда ковшеобразная крышка находится в закрытом положении, верхний край дна и боковых сторон ковшеобразной крышки образует в целом непрерывный опорный край, который примыкает к переднему нижнему краю траверсы и по меньшей мере к части первой и второй боковых панелей. Сборка поворотного багажного отсека также включает в себя первый и второй запорные узлы для фиксации ковшеобразной крышки относительно верхнего корпуса в закрытом положении. Первый запорный узел включает в себя первую крюковую часть и первую фиксаторную часть, а второй запорный узел включает в себя вторую крюковую часть и вторую фиксаторную часть. Первая крюковая часть выступает в направлении вниз из нижнего края первой боковой панели, а первая фиксаторная часть помещается в первое углубление, имеющееся на верхнем краю первой стороны ковшеобразной крышки. Вторая крюковая часть выступает в направлении вниз из нижнего края второй боковой панели, а вторая фиксаторная часть помещается во второе углубление, имеющееся на верхнем краю второй стороны ковшеобразной крышки. Первый и второй запорные узлы электрически соединены с рабочим элементом, расположенным на ковшеобразной крышке.

[0040] В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения предлагается двойная сборка поворотного багажного отсека, которая включает в себя первую и вторую сборки поворотного багажного отсека, как описано выше, помещенные рядом друг с другом, но которая включает в себя общую траверсу.

[0041] В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения предлагается воздушное судно, которое включает в себя кабину, имеющую боковую стенку, и которое имеет по меньшей мере первую и вторую из описанных выше сборок поворотного багажного отсека, которые соединены с боковой стенкой.

[0042] В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения предлагается сборка поворотного багажного отсека, выполненная с возможностью помещения в нее багажа и ее расположения в интерьере воздушного судна. Сборка поворотного багажного отсека включает в себя верхний корпус, который включает в себя первую и вторую боковые панели и траверсу, которая включает в себя составляющий с ней одно целое канал блока обслуживания пассажира, сформированный в ней, ковшеобразную крышку, которая совместно с верхним корпусом определяет внутренность отсека, первый шарнирный механизм, оперативно связанный с первой боковой панелью и ковшеобразной крышкой, и второй шарнирный механизм, оперативно связанный со второй боковой панелью и ковшеобразной крышкой. Ковшеобразная крышка поворачивается вокруг оси шарнира относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением. В предпочтительном варианте осуществления траверса включает в себя первую и вторую шины, которые при размещении сборки поворотного багажного отсека в воздушном судне простираются в целом параллельно продольной оси воздушного судна, а сборка поворотного багажного отсека включает в себя по меньшей мере одну панель, которая соединяется с первой и второй шинами и частично определяет канал блока обслуживания пассажира. Предпочтительно по меньшей мере одна панель включает в себя контейнер блока обслуживания пассажира, выступающий из нее в направлении вниз, который включает в себя расположенные в нем приборы индивидуального освещения и имеет связанное с ним освещение кабины.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

[0043] Последующее описание и чертежи являются иллюстративными и не должны рассматриваться как ограничивающие. Многочисленные конкретные детали описываются для того, чтобы обеспечить полное понимание настоящего изобретения. Однако в некоторых случаях известные или обычные детали не описываются во избежание неясностей в описании. Ссылки на один или некоторый вариант осуществления в настоящем описании могут быть, но не обязательно являются ссылками на один и тот же вариант осуществления; и такие ссылки означают по меньшей мере один из вариантов осуществления.

[0044] В настоящем описании ссылка на "один вариант осуществления" или "вариант осуществления" означает, что конкретная особенность, структура или характеристика, описанная в связи с этим вариантом осуществления, включается по меньшей мере в один вариант осуществления настоящего описания. Использование фразы "в одном варианте осуществления" в различных местах настоящего описания не обязательно означает, что все они относятся к одному и тому же варианту осуществления, и при этом отдельные или альтернативные варианты осуществления не являются взаимоисключающими с другими вариантами осуществления. Более того, описываются различные особенности, которые могут проявляться в одних вариантах осуществления, и не проявляться в других вариантах осуществления. Аналогичным образом, описываются различные требования, которые могут быть требованиями для некоторых вариантов осуществления, но не для других вариантов осуществления.

[0045] Термины, использованные в настоящем описании, обычно имеют свои обычные для данной области техники значения в рамках контекста настоящего изобретения, а также в конкретном контексте, в котором используется каждый термин. Некоторые термины, которые используются для описания настоящего изобретения, обсуждаются ниже или в другом месте настоящего описания с тем, чтобы предоставить практикующим специалистам дополнительное разъяснение описания настоящего изобретения. Для удобства некоторые термины могут быть выделены, например, с использованием курсива и/или кавычек: использование такого выделения не оказывает никакого влияния на область и значение термина; область и значение термина в том же самом контексте являются теми же самыми, независимо от того, выделен этот термин или не выделен.

[0046] Следует иметь в виду, что один и тот же объект может быть описан более чем одним способом. Следовательно, для любого одного или более терминов, обсуждаемых в настоящем документе, могут использоваться альтернативный язык и синонимы. Никакого специального значения не должно придаваться тому, что конкретный термин разъясняется или обсуждается в настоящем документе. Для некоторых терминов используются синонимы. Подробное описание одного или более синонимов не исключает использования других синонимов. Использование примеров в настоящем описании, включая примеры любых терминов, обсуждаемых в настоящем документе, является лишь иллюстративным, и не предназначено для дополнительного ограничения области охвата и значения настоящего изобретения или любого иллюстрируемого термина. Аналогичным образом, настоящее описание не ограничивается различными вариантами осуществления, данными в настоящем описании.

[0047] Ниже без какого-либо намерения дополнительно ограничить область охвата настоящего изобретения даются примеры инструментов, устройств, способов и относящихся к ним результатов в соответствии с вариантами осуществления настоящего изобретения. Следует отметить, что для удобства читателя в примерах могут использоваться названия или подзаголовки, что никоим образом не должно ограничивать область охвата настоящего изобретения. Если не определено иное, все технические и научные термины, использованные в настоящем документе, имеют то же самое значение, под которым они обычно понимаются специалистом в данной области техники, для которого предназначено это описание. В случае конфликтов настоящий документ, включая определения, будет иметь приоритет.

[0048] Следует иметь в виду, что используемые в настоящем документе термины, такие как "передний", "задний", "верхний", "нижний", "боковой", "короткий", "длинный", "вверх", "вниз", "назад", "вперед", "внутри", "снаружи" и "ниже", предназначены для простоты описания и относятся к ориентации компонентов, показанных на чертежах. Следует понимать, что любая ориентация описанных в настоящем документе компонентов находится в области охвата настоящего изобретения.

[0049] Обращаясь теперь к чертежам, которые предназначены для того, чтобы иллюстрировать настоящее изобретение, а не ограничивать его, Фиг. 1-16 показывают сборку 10 поворотного багажного отсека. В частности, настоящее изобретение может использоваться на коммерческом пассажирском воздушном судне. Однако, это не является ограничением настоящего изобретения, и сборка 10 поворотного багажного отсека может использоваться где угодно.

[0050] Сборка 10 поворотного багажного отсека по настоящему изобретению использует "ковшеобразный дизайн". В предпочтительном варианте осуществления сборка 10 поворотного багажного отсека обеспечивает максимально возможное использование всего объема отсека, увеличивая объем и вместимость для багажа по сравнению с предшествующим уровнем техники. Дизайн и структура также обеспечивают способ интеграции систем, таких как трубопроводы и электрические провода системы искусственного климата ("ECS").

[0051] Как будет понятно специалистам в данной области техники, внутри кабины воздушного судна багажные полки обычно крепятся к точкам крепления, таким как усиленные места крепления, а также верхние и боковые соединения. Соответственно, описание прикрепления сборки поворотного багажного отсека будет опущено.

[0052] Фиг. 1-16 показывают двойную сборку поворотного багажного отсека, которая является по существу двумя сборками 10 поворотного багажного отсека с общей траверсой 12, которые могут быть установлены вместе в кабине воздушного судна. Однако, специалистам в данной области техники будет понятно, что одиночная и отдельная сборка 10 поворотного багажного отсека с единственной траверсой 12 находится в области охвата настоящего изобретения и описывается и заявляется в настоящем документе. В другом варианте осуществления более двух или множество сборок 10 поворотного багажного отсека могут включать в себя общую траверсу 12. Чертежи показывают сборки 10 поворотного багажного отсека, которые помещаются на воздушном судне снаружи. Однако, понятно, что сборка 10 поворотного багажного отсека может использоваться внутри широкофюзеляжного корпуса воздушного судна. Например, два набора обращенных друг к другу тыльной стороной сборок 10 поворотного багажного отсека могут включать в себя общую траверсу 12.

[0053] В предпочтительном варианте осуществления сборка 10 поворотного багажного отсека включает в себя траверсу 12, лоток или ковшеобразную крышку 14 с первым и вторым шарнирными механизмами или шарнирными осями 16a и 16b на каждой стороне, а также первую и вторую боковые панели 18a и 18b. Относительно каждой сборки 10 поворотного багажного отсека, траверса 12 и первая и вторая боковые панели 18a и 18b вместе упоминаются в настоящем документе как верхний корпус 26. Вообще, сборка 10 поворотного багажного отсека включает в себя верхний корпус 26, который включает в себя траверсу 12 и первую и вторую боковые панели 18a и 18b, а также ковшеобразную крышку 14. Ковшеобразная крышка 14 и верхний корпус 26 совместно определяют внутренность 36 отсека. В предпочтительном варианте осуществления ковшеобразная крышка 14 определяет нижнюю часть внутренности 36 отсека, а верхний корпус определяет верхнюю часть внутренности 36 отсека.

[0054] В варианте осуществления, показанном на чертежах, траверса 12, а также первая и вторая боковые панели 18a и 18b являются отдельными компонентами. Однако в другом варианте осуществления траверса 12, а также первая и вторая боковые панели 18a и 18b (верхний корпус 26) могут быть единым компонентом. В предпочтительном варианте осуществления сборка 10 поворотного багажного отсека включает в себя целиковую ковшеобразную крышку 14, которая включает в себя дно 28, а также первую и вторую противоположные стороны 24a и 24b. В другом варианте осуществления ковшеобразная крышка 14 может включать в себя множество частей, например, три конструктивные части, которые включают в себя дно 28, а также первую и вторую противоположные стороны 24a и 24b в качестве отдельных компонентов. Специалисту в данной области техники будет понятно, что ковшеобразная крышка 14 и верхний корпус 26 обеспечивают "ковшеобразный дизайн", в котором по меньшей мере часть нижнего края 19a первой боковой панели 18a и нижнего края 19b второй боковой панели 18b, а также передний нижний край 12a траверсы 12 сходятся с или примыкают к верхнему краю 14a ковшеобразной крышки 14. В предпочтительном варианте осуществления, в закрытом положении, кроме заднего верхнего края 28b дна 28 ковшеобразной крышки 14 и области, прилегающей к ней и к траверсе 12 (см. Фиг. 8), имеется лишь небольшое перекрытие либо нет вообще никакого перекрытия между ковшеобразной крышкой 14 и верхним корпусом 26. В предпочтительном варианте осуществления, кроме ограниченного перекрытия между первой и второй проушинами 20a и 20b и первой и второй вдавленными частями 22a и 22b в закрытом положении нет никакого перекрытия между первой и второй боковыми панелями 18a и 18b и первой и второй сторонами 24a и 24b ковшеобразной крышки 14. Другими словами, в предпочтительном варианте осуществления ковшеобразная крышка 14 не входит в верхнюю часть внутренности 36 отсека, которая определяется верхним корпусом 26, когда ковшеобразная крышка 14 поворачивается в закрытое положение. Специалистам в данной области техники будет понятно, что это не только увеличивает багажный объем и уменьшает вес, устраняя избыточную обшивку панелями, но также и значительно сокращает количество частей, необходимых для всей сборки 10 поворотного багажного отсека, по сравнению с предшествующим уровнем техники. Как показано на чертежах, траверса 12 может включать в себя целостный козырек 34 для освещения, трубопроводов и/или других системных компонентов, которые могут быть обычно скрыты от взгляда пассажира. В предпочтительном варианте осуществления козырек 34 формируется как неотъемлемая часть траверсы 12. Однако, это не является ограничением для настоящего изобретения, и козырек 34 может отсутствовать. Как будет понятно специалистам в данной области техники, внутри кабины воздушного судна багажные полки обычно крепятся к точкам крепления, таким как усиленные места крепления, а также верхние и боковые соединения. Соответственно, подробное описание прикрепления сборки поворотного багажного отсека будет опущено.

[0055] Когда ковшеобразная крышка 14 поворачивается в закрытое положение, первая и вторая стороны 24a и 24b ковшеобразной крышки 14 не входят в верхнюю часть внутренности 36 отсека. Другими словами, в той части первой и второй боковых панелей 18a и 18b, которые не включают в себя первую и вторую проушины 20a и 20b и первую и вторую вдавленные части 22a и 22b, первый и второй верхние края 25a и 25b не пересекаются или не перекрываются с первым и вторым нижними краями 19a и 19b, когда ковшеобразная крышка 14 поворачивается в закрытое положение. Предпочтительно первый и второй верхние края 25a и 25b и первый и второй нижние края 19a и 19b примыкают друг к другу. Однако возможен такой вариант осуществления, в котором первый и второй верхние края 25a и 25b и первый и второй нижние края 19a и 19b горизонтально отделены друг от друга, но в вертикальном направлении первый и второй верхние края 25a и 25b не пересекаются или не перекрываются с первым и вторым нижними краями 19a и 19b, когда ковшеобразная крышка 14 поворачивается в закрытое положение.

[0056] В предпочтительном варианте осуществления траверса 12, ковшеобразная крышка 14, а также первая и вторая боковые панели 18a и 18b делаются из панелей с дробленой сердцевиной. Однако это не является ограничением для настоящего изобретения, и могут использоваться другие материалы. В примерном варианте осуществления целиковая ковшеобразная крышка 14 изготавливается с использованием формования дробленой сердцевины на матрице. Это создает непрерывную композитную структуру с С-образным поперечным сечением, которая может быть изготовлена в одной форме. Непрерывная часть действует как структурная двутавровая балка. Однако эта структура не является ограничением для настоящего изобретения.

[0057] Как показано на Фиг. 1-12, обычно первая и вторая боковые панели 18a и 18b включают в себя первый и второй шарнирные механизмы 16a и 16b, которые оперативно связаны с ковшеобразной крышкой 14 и позволяют ковшеобразной крышке 14 поворачиваться относительно верхнего корпуса 26 между открытым положением и закрытым положением. Любой тип шарнирного механизма, который позволяет ковшеобразной крышке 14 поворачиваться относительно верхнего корпуса 26, находится в области охвата настоящего изобретения. Например, первый и второй шарнирные механизмы 16a и 16b могут быть шарнирными осями, как показано на Фиг. 12. Следует иметь в виду, что первый и второй шарнирные механизмы 16a и 16b или оси поворачиваются или вращаются вокруг оси шарнира. В предпочтительном варианте осуществления первый и второй шарнирные механизмы 16a и 16b выровнены в осевом направлении таким образом, что оси шарнира совпадают с одной и той же осью A1, как показано на Фиг. 7C и Фиг. 8.

[0058] В предпочтительном варианте осуществления первая боковая панель 18a включает в себя первую проушину 20a, а вторая боковая панель 18b включает в себя вторую проушину 20b, выступающие из них в направлении вниз. Первая и вторая проушины 20a и 20b совмещаются или входят в первую и вторую вдавленные части 22a и 22b, которые формируются в первой и второй сторонах 24a и 24b ковшеобразной крышки 14. Как показано на чертежах, предпочтительно первая и вторая вдавленные части 22a и 22b проходят внутри внутренности ковшеобразной крышки 14. Однако в другом варианте осуществления вдавленные части могут проходить снаружи. Кроме того, в другом варианте осуществления проушины могут выступать вверх из ковшеобразной крышки, а вдавленные части могут выступать внутрь или наружу на боковых панелях верхнего корпуса.

[0059] В предпочтительном варианте осуществления первая боковая панель 18a, первая проушина 20a и первая сторона 24a ковшеобразной крышки 14 (кроме первой вдавленной части 22a) все помещаются в одной общей плоскости P1 (см. Фиг. 6). Аналогичным образом вторая боковая панель 18b, вторая проушина 20b и вторая сторона 24b ковшеобразной крышки 14 (кроме второй вдавленной части 22b) все помещаются в одной общей плоскости. В другом варианте осуществления первая и вторая проушины 20a и 20b могут быть частями ковшеобразной крышки 14, а первая и вторая вдавленные части 22a и 22b могут быть определены в первой и второй боковых панелях 18a и 18b.

[0060] Как обсуждалось выше и как показано на Фиг. 6 и Фиг. 8, в предпочтительном варианте осуществления в закрытом положении нижние края первой и второй боковых панелей 18a и 18b примыкают к верхним краям 25a и 25b первой и второй сторон 24a и 24b ковшеобразной крышки 14 (см. Фиг. 6), а передний нижний край 12a траверсы 12 примыкает к переднему верхнему краю 28a дна 28 ковшеобразной крышки 14 (см. Фиг. 8 и Фиг. 14). Как также показано на Фиг. 8 и Фиг. 14, дно 28 ковшеобразной крышки 14 включает в себя задний верхний край 28b, который расположен рядом, но не примыкает к заднему нижнему краю 12b траверсы 12. Это позволяет части дна 28 ковшеобразной крышки перекрываться с траверсой 12, когда ковшеобразная крышка 14 поворачивается в открытое положение. Специалистам в данной области техники будет понятно, что в коммерческом варианте осуществления ковшеобразная крышка и/или верхний корпус могут включать в себя краевые накладки, уплотнения и т.п., которые покрывают верхние края ковшеобразной крышки или нижние края верхнего корпуса. Однако это не является ограничением для настоящего изобретения, и любые такие компоненты рассматриваются как часть верхнего корпуса или ковшеобразной крышки для целей прилагаемой формулы изобретения. В предпочтительном варианте осуществления сборка 10 поворотного багажного отсека включает в себя по меньшей мере один стопорный элемент 15 (и предпочтительно множество стопорных элементов), размещенный во внутренности 36 отсека, который поддерживает ковшеобразную крышку 14 в открытом положении и препятствует тому, чтобы она поворачивалась слишком далеко. Любой тип стопорного элемента 15 находится в области охвата настоящего изобретения. Например, как показано на Фиг. 3, стопорный элемент 15 может примыкать к угловому верхнему краю 14b задней части ковшеобразной крышки 14 и/или к заднему верхнему краю 28b дна 28 ковшеобразной крышки 28. Стопорный элемент 15 может быть отдельным компонентом или может быть встроен в верхний корпус 26 (например, как выступ).

[0061] В предпочтительном варианте осуществления первый шарнирный механизм 16a простирается между первой проушиной 20a и первой стороной 24a ковшеобразной крышки 14, а второй шарнирный механизм 16b простирается между второй проушиной 20b и второй первой стороной 24b ковшеобразной крышки 14. Как обсуждалось выше, первый и второй шарнирные механизмы могут быть шарнирными осями, на которых может вращаться ковшеобразная крышка 14. Как показано на Фиг. 5-6 и на Фиг. 7B-7C, часть первого шарнирного механизма 16a может быть размещена в соответствующих отверстиях 32a и 33a в первой проушине 20a и в первой стороне 24a, соответственно, а часть второго шарнирного механизма 16b может быть размещена в соответствующих отверстиях 32b и 33b во второй проушине 20b и во второй стороне 24b, соответственно. В другом варианте осуществления шарнирная ось может проходить от ковшеобразной крышки в отверстие в проушине или наоборот. Любая пара шарнирных механизмов, которые выровнены в осевом направлении, и которые позволяют ковшеобразной крышке 14 поворачиваться относительно верхнего корпуса 26, находится в области охвата настоящего изобретения.

[0062] Как показано на Фиг. 11, в предпочтительном варианте осуществления первый и второй шарнирные механизмы включают в себя первый и второй вращательные демпферы 17a и 17b. По отношению к первому вращательному демпферу 17a один элемент из корпуса 19 или оси 21 крепится внутри отверстия 32a, а другой элемент крепится внутри отверстия 33a. По отношению ко второму вращательному демпферу 17b один элемент из корпуса 19 или оси 21 крепится внутри отверстия 32b, а другой элемент крепится внутри отверстия 33b. Следует иметь в виду, что Фиг. 11 показывает только первый вращательный демпфер 17a, но при этом второй вращательный демпфер 17b является его зеркальным отображением. Первый и второй вращательные демпферы 17a и 17b могут включать в себя крышки 23 для того, чтобы фиксировать их на месте.

[0063] Подразумевается, что первый и второй вращательные демпферы 17a и 17b обеспечивают способность демпфирования или управления опусканием или поворотом ковшеобразной крышки, когда она поворачивается в открытое положение. В предпочтительном варианте осуществления первый и второй вращательные демпферы могут быть вращательным демпфером, описанным в американской патентной заявке №61/598836 и в поданной одновременно с ней американской патентной заявке №13/765358, озаглавленных как «Свободно вращающийся вращательный демпферный механизм», принадлежащих изобретателям Steve Kearsey и Richard McClure (досье поверенного №71703-5038), которые во всей своей полноте включены в настоящий документ посредством ссылки. В другом варианте осуществления первый и второй вращательные демпферы могут быть вращательным демпфером, описанным в американской патентной заявке №61/598846 и в поданной одновременно с ней американской патентной заявке №13/765435, озаглавленных как «Вращательный демпферный механизм с осевыми лопастями», принадлежащих изобретателям Steve Kearsey и Richard McClure (досье поверенного №71703-5039), которые во всей своей полноте включены в настоящий документ посредством ссылки. В другом варианте осуществления каждая из первой и второй боковых панелей 18a и 18b может включать в себя крышку 23, помещенную снаружи или внутри внутренности 36 отсека, которая крепит первую и вторую боковые панели 18a и 18b к ковшеобразной крышке 14, и которая закрывает и вмещает в себя первый и второй шарнирные механизмы 16a и 16b. Следует понимать, что любой тип усилителя (для подъема или опускания ковшеобразной крышки) или демпфера находится в области охвата настоящего изобретения. Например, настоящее изобретение может использовать известный демпфер предшествующего уровня техники, такой как линейный демпфер, который включает в себя цилиндр с поршнем и демпфирующую текучую среду внутри цилиндра, или пружину.

[0064] Как показано на Фиг. 1-5 и более конкретно на Фиг. 13-15, в предпочтительном варианте осуществления сборка 10 поворотного багажного отсека включает в себя первый и второй запорные узлы 40a и 40b, оперативно связанные с первой и второй боковыми панелями 18a и 18b, а также с первой и второй сторонами 24a и 24b ковшеобразной крышки 14. Предпочтительно первый запорный узел 40a включает в себя первую крюковую часть 42a и первую фиксаторную часть 44a, а второй запорный узел 40b включает в себя вторую крюковую часть 42b и вторую фиксаторную часть 44b. В предпочтительном варианте осуществления первая крюковая часть 42a проходит вниз от нижнего края 19a первой боковой панели 18a, а первая фиксаторная часть 44a помещается в первом углублении 41a, находящемся на верхнем краю 25a первой стороны 24a ковшеобразной крышки 14, и вторая крюковая часть 42b проходит вниз от нижнего края 19b второй боковой панели 18b, а вторая фиксаторная часть 44b помещается во втором углублении 41b, находящемся на верхнем краю 25b второй стороны 24b ковшеобразной крышки 14. В другом варианте осуществления первая крюковая часть 42a простирается вверх от верхнего края 25a первой стороны 24a ковшеобразной крышки 14, а первая фиксаторная часть 44a помещается в первом углублении, находящемся на нижнем краю первой боковой панели 18a, и вторая крюковая часть 42b простирается вверх от верхнего края 25b второй стороны 24b ковшеобразной крышки 14, а вторая фиксаторная часть 44b помещается во втором углублении, находящемся на нижнем краю второй боковой панели 18b. В другом предпочтительном варианте осуществления первая фиксаторная часть 44a простирается вниз от нижнего края 19a первой боковой панели 18a, а первая крюковая часть 42a помещается в первом углублении 41a, находящемся на верхнем краю 25a первой стороны 24a ковшеобразной крышки 14, и вторая фиксаторная часть 44b простирается вниз от нижнего края 19b второй боковой панели 18b, а вторая крюковая часть 42b помещается во втором углублении 41b, находящемся на верхнем краю 25b второй стороны 24b ковшеобразной крышки 14. В другом варианте осуществления первая фиксаторная часть 44a простирается вверх от верхнего края 25a первой стороны 24a ковшеобразной крышки 14, а первая крюковая часть 42a помещается в первом углублении, находящемся на нижнем краю первой боковой панели 18a, и вторая фиксаторная часть 44b простирается вверх от верхнего края 25b второй стороны 24b ковшеобразной крышки 14, а вторая крюковая часть 42b помещается во втором углублении, находящемся на нижнем краю второй боковой панели 18b. Первый и второй запорные узлы 40a и 40b могут приводиться в действие вручную или с помощью электроники. Как показано на Фиг. 5, сборка 10 поворотного багажного отсека предпочтительно включает в себя рабочий элемент 27, расположенный на ковшеобразной крышке 14. В предпочтительном варианте осуществления рабочий элемент 27 включает в себя выключатель, который электрически соединен (с помощью проводных или беспроводных технологий) с первым и вторым запорными узлами 40a и 40b.

[0065] Следует иметь в виду, что любой тип стопорного механизма, который позволяет ковшеобразной крышке 14 соединяться с верхним корпусом 26, находится в области охвата настоящего изобретения. Кроме того, следует иметь в виду, что термины «первая крюковая часть» и «вторая крюковая часть» относятся ко всей сборке, предусмотренной на верхнем корпусе на чертежах. Аналогичным образом термины «первая фиксаторная часть» и «вторая фиксаторная часть» относятся ко всему узлу, прикрепленному к верхнему корпусу на чертежах. Крюковая часть может быть любым стопорным механизмом, который включает в себя крюк или запор, который совмещается с или защелкивается на фиксаторе. Фиг. 13-15 показывают примерный вариант осуществления первого запорного узла 40a. Подразумевается, что второй запорный узел 40b включает в себя по существу те же самые компоненты. Фиг. 13 и Фиг. 15 показывают первый запорный узел 40a в запертом положении, а Фиг. 14 показывает первый запорный узел 40a в отпертом положении. Предпочтительно первая крюковая часть 42a устанавливается в углублении 29a в первой боковой панели 18a и включает в себя корпус 31a, крюк 35a и направляющие элементы 37a, которые помогают направить фиксатор 39a (который может быть закреплен на месте резьбовой крепежной деталью 51a) в желаемое положение. Как известно в данной области техники, крюк 35a может устанавливаться на цапфе подвески и включать в себя пружину 43a для удержания его в желаемом положении. Предпочтительно первая фиксаторная часть 44a включает в себя корпус 45a, который имеет в себе направляющее углубление 47a, в котором помещается фиксатор 39a. При использовании, когда ковшеобразная крышка 14 поворачивается в закрытое положение, направляющие элементы 37a входят в направляющее углубление 47a, и, в результате угла на нижнем краю крюка 35a и круглой формы фиксатора 39a, крюк 35a поворачивается в сторону, и фиксатор 39a полностью входит между направляющими элементами 37a. Под действием пружины 43a крюк 35a возвращается в положение, показанное на Фиг. 13, и первый запорный узел 40a теперь находится в запертом положении.

[0066] Специалистам в данной области техники будет понятно, что использование первой и второй крюковых частей 42a и 42b, простирающихся вниз от первой и второй боковых панелей 18a и 18b и защелкивающихся на первой и второй фиксаторных частях 44a и 44b, которые по существу встроены в первую и вторую стороны 24a и 24b ковшеобразной крышки 14, позволяет верхнему краю 14a ковшеобразной крышки 14 (то есть верхним краям 25a и 25b и переднему верхнему краю 28a) примкнуть к нижнему краю (нижним краям 19a и 19b и переднему нижнему краю 12a) верхнего корпуса 26. Другими словами, первая боковая панель 18a, первая сторона 24a ковшеобразной крышки 14 и первый запорный узел 40a выстраиваются в линию, направленную в целом вертикально, и вторая боковая панель 18b, вторая сторона 24b ковшеобразной крышки 14 и второй запорный узел 40b выстраиваются в линию, направленную в целом вертикально.

[0067] Первый и второй запорные узлы 40a и 40b, показанные на чертежах, не являются ограничением для настоящего изобретения, и любой тип запорного узла или механизма для фиксации ковшеобразной крышки 14 к верхнему корпусу 26 находится в области охвата настоящего изобретения. Например, сборка поворотного багажного отсека может включать в себя центральную защелку, которая соединяет ковшеобразную крышку с траверсой.

[0068] Как показано на Фиг. 4, Фиг. 8 и Фиг. 14, сборка 10 поворотного багажного отсека в соответствии с настоящим изобретением проектируется так, чтобы помещать в себя стандартные чемоданы Travel Pro размером 22 дюйма или ручную кладь 11 с колесиками на краю (этот тип чемоданов упоминается в настоящем документе как "стандартный багаж"). Как будет понятно специалистам в данной области техники, хранение максимального количества багажа внутри багажных полок имеет чрезвычайно важное значение в пассажирском воздушном судне, и обсужденный стандартный багаж в настоящем документе используется в качестве промышленного стандарта при определении количества груза, которое впишется в багажные полки. Как показано на Фиг. 4, одно место стандартного багажа 11 включает в себя верх 11a, низ 11b, перед 11c, зад 11d и две боковые стороны l1e. Как правило, стандартный багаж 11 включает в себя колесики на своей нижней части 11b. В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения сборка 10 поворотного багажного отсека может вмещать во внутренность отсека до четырех мест стандартного багажа. Однако это не является ограничением для настоящего изобретения. В другом варианте осуществления настоящее изобретение может использоваться для хранения более или менее стандартного багажа.

[0069] В предпочтительном варианте осуществления шарнирная ось A1 или центр вращения, обеспечиваемый первым и вторым шарнирными механизмами 16a и 16b, не проходит вдоль той же самой продольной оси, что и багаж, находящийся внутри отсека, но вместо этого располагается не по центру. Кроме того, центр тяжести багажа, находящегося внутри отсека, сдвинут наружу по сравнению с предшествующим уровнем техники и находится ближе к оси шарнира A1, обеспечивая тем самым более легкое закрытие ковшеобразной крышки 14. Кроме того, по сравнению с поворотными багажными отсеками предшествующего уровня техники сборка 10 поворотного багажного отсека может быть перемещена еще дальше наружу из прохода между рядами, обеспечивая тем самым больше места для пассажиров и ощущение открытого пространства в кабине. Однако ни одно из предложений, которые включают в себя сравнения с предшествующим уровнем техники, не должно рассматриваться как ограничение настоящего изобретения.

[0070] Что касается Фиг. 19A-19B, как будет понятно специалисту в данной области техники, пассажирское воздушное судно обычно включает в себя то, что упоминается как PSU ("блок обслуживания пассажира"), который обычно располагается выше каждого ряда кресел (хотя обычно не с одинаковым шагом относительно каждого ряда кресел) в верхней панели над пассажирскими местами в кабине воздушного судна. Среди прочего блок обслуживания пассажира содержит индивидуальное освещение, громкоговорители, светящиеся знаки и автоматически разворачивающиеся кислородные маски, а также патрубки индивидуальной системы вентиляции, обеспечивающие кондиционированный воздух. Блоки обслуживания пассажира обычно включают в себя отдельные панели 117 блока обслуживания пассажира, которые специализированы для каждой функции (например, панели динамика, панели индивидуального освещения, панели распорной детали, и т.д.) и которые помещаются на шины 116, которые проходят по всей длине интерьера кабины. Эти отдельные функциональные панели затем конфигурируются так, чтобы они соответствовали потребностям воздушного судна и пассажиров, что обычно приводит к конфигурации и установке трехсот или более специализированных панелей. Эти панели 117 устанавливаются внутри и закрывают канал 118 блока обслуживания пассажира, который заполнен как пассажирскими элементами 112 (например, индивидуальное освещение, патрубки индивидуальной системы вентиляции, кнопки вызова стюардессы и т.д.), так и системными элементами 114 (проводка, кислородные баки/компоненты, освещение кабины и связанные с этим электроника, система трубопроводов и т.д.), создавая потолок 120 над пассажиром, что ограничивает высоту места для пассажира. Как показано на Фиг. 19A, имеется фиксированное расстояние или высота Н1 от пола 122 до "потолка" 120.

[0071] Что касается по меньшей мере Фиг. 16-20B, в предпочтительном варианте осуществления сборка 10 поворотного багажного отсека включает в себя интегрированный канал 50 блока обслуживания пассажира и контейнер 52 блока обслуживания пассажира для каждого ряда пассажирских кресел. Как обсуждалось выше, блоки обслуживания пассажира воздушного судна обычно включают в себя два типа элементов: пассажирские элементы 112 (индивидуальное освещение, патрубки индивидуальной системы вентиляции/вентиляционные сопла и кнопки вызова стюардессы), а также системные элементы 114 (проводка, кислородные баки/компоненты, освещение кабины и связанные с этим электроника, система трубопроводов и т.д.). Как показано на Фиг. 18, контейнер 52 блока обслуживания пассажира обеспечивает способ по меньшей мере частичного отделения узла 112 пассажирских элементов для каждого ряда от узла 114 системных элементов для каждого ряда. Путем отделения пассажирских элементов 112 от системных элементов 114, которые обычно устанавливаются в блоке обслуживания пассажира, контейнер 52 блока обслуживания пассажира (для пассажирских элементов 112) конфигурируется или позиционируется независимо от системных элементов 114, которые размещаются в канале 50 блока обслуживания пассажира. Как показано на Фиг. 18 и Фиг. 20A, в предпочтительном варианте осуществления узел 112 пассажирских элементов помещается ниже узла 114 системных элементов. Следует иметь в виду, что в другом варианте осуществления настоящего изобретения контейнер 52 блока обслуживания пассажира и сборка 58 контейнера блока обслуживания пассажира могут использоваться с верхними багажными полками, отличающимися от описанного в настоящем документе ковшеобразного дизайна. Например, сборка 58 контейнера блока обслуживания пассажира может использоваться с другими типами поворотных багажных отсеков или верхних полок для хранения багажа, которые являются фиксированными, но включают в себя поворачивающуюся дверцу. Сборка контейнера блока обслуживания пассажира может использоваться с любой багажной полкой, которая включает в себя замкнутое пространство для багажа и составляющий с ней единое целое канал блока обслуживания пассажира.

[0072] В предпочтительном варианте осуществления контейнер 52 блока обслуживания пассажира предпочтительно включает в себя корпус 54, который включает в себя первую, вторую, третью и четвертую стороны 53a, 53b, 53c и 53d, верх 53e и низ 53f, которые совместно определяют внутренность 58 контейнера, множество приборов индивидуального освещения 60 (которые выровнены так, чтобы они проходили через отверстия 54a индивидуального освещения либо испускали свет через отверстия 54a индивидуального освещения), освещение 62 кабины, линзовую сборку 64 и штуцер или патрубок 66 индивидуальной системы вентиляции в корпусе для подачи кондиционированного воздуха. Следует иметь в виду, что корпус по форме может быть круглым, овальным или эллиптическим. Для целей данного описания эти формы рассматриваются как имеющие первую, вторую, третью и четвертую стороны. В предпочтительном варианте осуществления контейнер 52 блока обслуживания пассажира является частью сборки 58 контейнера блока обслуживания пассажира, которая включает в себя панель 56, имеющую соединители 70a (такие как крючки), которые зацепляются за шины или соединители 70b, которые являются частью траверсы 12 и простираются в направлении, которое в целом параллельно оси воздушного судна. На чертежах ссылочная цифра "70" используется для того, чтобы обозначить соединение между деталями 70a и 70b. Следует иметь в виду, что любой тип соединения, такой как крючки, заклепки, резьбовой крепеж, магниты, защелки или любой другой способ крепления панелей 56 и контейнера 52 блока обслуживания пассажира к верхнему корпусу 26 или траверсе 12 находится в области охвата настоящего изобретения. Контейнер 52 блока обслуживания пассажира соединяется с панелью 56 и проходит или свисает от нее вниз, создавая тем самым сборку 58 контейнера блока обслуживания пассажира. В другом варианте осуществления панель может быть опущена, и контейнер блока обслуживания пассажира может самостоятельно соединяться с шинами 70b. При установке в воздушном судне провода для электрического соединения (как к приборам индивидуального освещения 60, так и к освещению 62 кабины) и трубопроводы для патрубка (патрубков) 66 индивидуальной системы вентиляции проходят от канала 50 блока обслуживания пассажира через отверстие 56a (или отверстия) в панели 56 и вниз в корпус 54. Контейнер 52 блока обслуживания пассажира может включать в себя размещенную на нем кнопку 72 вызова стюардессы.

[0073] Как обсуждалось выше, в предпочтительном варианте осуществления сборка 58 контейнера блока обслуживания пассажира также включает в себя освещение 62 кабины, которое связано с контейнером 52 блока обслуживания пассажира. Освещение 62 кабины может быть любым типом освещения (например, светоизлучающие диоды (LED), лампы накаливания, галогеновые лампы и т.д.) и может быть размещено внутри или на корпусе 54. В предпочтительном варианте осуществления сборка 58 контейнера блока обслуживания пассажира также включает в себя линзовую сборку 64, которая помогает направлять свет от освещения 62 кабины по желанию. Как лучше всего показано на Фиг. 17A, свет 62a от освещения 62 кабины светит сверху контейнера 52 блока обслуживания пассажира и рассеивается вдоль и вниз панели 56, ковшеобразной крышки 14 и боковых стенок и т.д. воздушного судна. В результате такого расположения, в предпочтительном варианте осуществления контейнеры 52 блока обслуживания пассажира обеспечивают индивидуальное освещение 60 для каждого пассажира, которое светит в целом вниз и наружу, а также освещение кабины для каждого ряда пассажирских кресел, которое светит в целом вверх и наружу. Фиг. 17B показывает другой вариант осуществления, в котором индивидуальное освещение, вентиляционный патрубок и кнопка вызова стюардессы отсутствуют, и контейнер 52 блока обслуживания пассажира включает в себя освещение кабины на первой, второй, третьей и четвертой сторонах 53a-53d. Фиг. 17C показывает другой вариант осуществления, в котором индивидуальное освещение, вентиляционный патрубок и кнопка вызова стюардессы отсутствуют, и контейнер 52 блока обслуживания пассажира включает в себя освещение кабины на основании корпуса 54. Эти варианты осуществления могут также включать в себя индивидуальное освещение, вентиляционный патрубок и кнопку вызова стюардессы. Все эти варианты осуществления создают освещение кабины для каждого ряда пассажирских кресел путем позиционирования освещения кабины на или в контейнерах 52 блока обслуживания пассажира.

[0074] В отношении Фиг. 20A-20B, как обсуждалось выше, вообще в настоящем изобретении узел 112 пассажирских элементов включается в каждый контейнер 52 блока обслуживания пассажира, и системные элементы 114 располагаются внутри канала 50 блока обслуживания пассажира или в некотором другом положении выше потолка, определяемого либо верхним багажным отсеком, либо панелью 56, используемой для скрытия системных элементов 114. Подразумевается, что системные элементы 114 включают в себя как относящиеся к ряду пассажирских кресел элементы (например, кислородные баки/маски), так и не относящиеся к ряду пассажирских кресел элементы (воздухопроводы, электропроводка и т.д.). Эти элементы схематично показаны на Фиг. 19A-20B как прямоугольники или узлы. Однако специалистам в данной области техники будет понятно, что системные элементы 114 могут быть расположены в любом месте вдоль канала 50 блока обслуживания пассажира. В предпочтительном варианте осуществления системные элементы 114 прокладываются обычно над контейнером 52 блока обслуживания пассажира и пассажирскими элементами 112. Другими словами, контейнер 52 блока обслуживания пассажира помещается ниже канала 50 блока обслуживания пассажира, который вмещает в себя системные элементы 114. Однако, как обсуждено выше, не все системные элементы 114 будут помещены непосредственно над пассажирскими элементами 112 или контейнером 52 блока обслуживания пассажира. Другими словами, пассажирские элементы 112 или контейнер 52 блока обслуживания пассажира размещаются на первом уровне, а системные элементы 114 располагаются на втором уровне или высоте, которая выше, чем пассажирские элементы 112 или контейнер 52 блока обслуживания пассажира.

[0075] Контейнер 52 блока обслуживания пассажира меняет конфигурацию и методологию установки предшествующего уровня техники путем использования ориентированного на ряд пассажирских кресел дизайна и законченного канала 50, встроенного внутрь сборки 10 поворотного багажного отсека. По сравнению с предшествующим уровнем техники это помогает устранить или сократить количество ненужных промежуточных панелей. В предпочтительном варианте осуществления каждый контейнер 52 блока обслуживания пассажира имеет один и тот же шаг или выравнивание относительно каждого ряда пассажирских кресел 124. Следует иметь в виду, что расположение сборки 58 контейнера блока обслуживания пассажира может подстраиваться в результате соединения 70 между соединителями 70a и шинами 70b. Другими словами, сборка 58 контейнера блока обслуживания пассажира может сдвигаться вперед или назад по шинам 70b. Кроме того, путем сокращения количества компонентов в канале блока обслуживания пассажира высота панелей может быть увеличена (по сравнению с предшествующим уровнем техники) до высоты H2, которая больше, чем высота Н1 в подобном воздушном судне предшествующего уровня техники. Кроме того, хотя контейнер 52 блока обслуживания пассажира выступает вниз ниже панелей 56, в предпочтительном варианте осуществления он может быть расположен на высоте Н1, которая равна или аналогична высоте потолка 120 / высоте панели 117 предшествующего уровня техники. Это позволяет позиционировать контейнер 52 блока обслуживания пассажира таким образом, что высота H2 обеспечивает больше места для пассажира или внутренней высоты кабины, чем предшествующий уровень техники, и разместить контейнер 52 блока обслуживания пассажира вместе с элементами, находящимися в нем или на нем (например, индивидуальное освещение, патрубки системы вентиляции, освещение кабины и т.д.) в соответствующем положении или с соответствующим шагом для каждого ряда пассажирских кресел. Другими словами, высота места для пассажира между контейнерами 52 блока обслуживания пассажира увеличивается по сравнению с предшествующим уровнем техники. Однако расположение контейнера 52 блока обслуживания пассажира не является ограничением для настоящего изобретения. В другом варианте осуществления они могут быть размещены ниже, чем высота предшествующего уровня техники H1, и/или они могут быть размещены таким образом, что они будут иметь шаг, отличающийся от шага каждого ряда пассажирских кресел.

[0076] В другом варианте осуществления освещение кабины может быть опущено, или может быть включено большее или меньшее количество приборов индивидуального освещения. Выключатели или кнопки индивидуального освещения 60 могут быть помещены на контейнере 52 блока обслуживания пассажира или в другом месте в пределах досягаемости пассажира, для которого предназначается каждое индивидуальное освещение 60. В предпочтительном варианте осуществления индивидуальным освещением 60 управляют пассажиры, сидящие в ряду, для которого предназначен контейнер 52 блока обслуживания пассажира, а освещением 62 кабины управляет экипаж воздушного судна из места, удаленного от пассажиров.

[0077] Как изображено на Фиг. 8, в предпочтительном варианте осуществления сборка 10 поворотного багажного отсека включает в себя систему контроля параметров окружающей среды ("ECS"), которая включает в себя систему трубопроводов и электрических проводов. В предпочтительном варианте осуществления траверса 12 служит в качестве пространства для трубопроводов системы контроля параметров окружающей среды. Как обсуждалось выше, по меньшей мере часть компонентов системы контроля параметров окружающей среды помещается в канале 50 блока обслуживания пассажира. Однако, сборка 10 поворотного багажного отсека может также включать в себя по меньшей мере один дополнительный отдельный канал 74 системы контроля параметров окружающей среды. Жгуты электропроводки вместо воздушного судна могут присоединяться непосредственно к сборке 10 поворотного багажного отсека для более легкой и ясной установки по сравнению с предшествующим уровнем техники. Однако канал системы контроля параметров окружающей среды может быть опущен, и трубопроводы, электропроводка и т.д. в другом варианте осуществления могут соединяться с воздушным судном.

[0078] Если контекст явно не требует иного, во всем тексте настоящего описания и формулы изобретения словосочетания "включает в себя", "включающий в себя" и т.п. должны рассматриваться в инклюзивном смысле в противоположность исключительному или исчерпывающему смыслу; то есть в смысле "включающий в себя, но не ограниченный этим". Используемые в настоящем документе термины "связанный", "соединенный" или любая их разновидность означают любую связь или соединение, прямое или косвенное, между двумя или более элементами; соединение или связь между элементами может быть физическим, логическим или их комбинацией. Дополнительно к этому, слова "в настоящем документе", "выше", "ниже", и слова подобного рода, когда они используются в настоящей заявке, ссылаются на настоящую заявку в целом, а не на какие-либо конкретные части настоящей заявки. Там, где это позволяет контекст, слова в вышеприведенном «Подробном описании предпочтительных вариантов осуществления», использующие единственное или множественное число, также могут включать в себя множественное или единственное число соответственно. Слово "или" относительно списка из двух или более пунктов, покрывает все из следующих интерпретаций слова: любой из пунктов в списке, все пункты в списке, а также любая комбинация пунктов в списке.

[0079] Вышеприведенное подробное описание вариантов осуществления настоящего изобретения не исчерпывает и не ограничивает настоящее изобретение точными формами, раскрытыми выше. В то время как конкретные варианты осуществления и примеры для раскрытия описываются выше в иллюстративных целях, возможны различные эквивалентные модификации внутри области охвата настоящего изобретения, как будет понятно специалистам в данной области техники. Далее, любые конкретные числа, отмеченные в настоящем документе, являются лишь примерами: альтернативные реализации могут использовать отличающиеся значения, измерения или диапазоны.

[0080] Описание настоящего изобретения, данное в настоящем документе, может быть применено к другим системам, не обязательно к системе, описанной выше. Элементы и действия различных вариантов осуществления, описанных выше, могут быть объединены для того, чтобы обеспечить дополнительные варианты осуществления. Любые измерения или размерности, описанные или использованные в настоящем документе, являются чисто иллюстративными и не являются ограничениями для настоящего изобретения. Другие измерения или размерности находятся внутри области охвата настоящего изобретения.

[0081] Любые патенты и патентные заявки, а также другие ссылки, приведенные выше, включая любые ссылки, которые могут быть перечислены в сопроводительных регистрационных документах, являются включенными в настоящий документ посредством ссылки во всей их полноте. Аспекты настоящего изобретения могут быть в случае необходимости изменены для того, чтобы использовать системы, функции и концепции различных ссылок, описанных выше, с целью обеспечения дополнительных вариантов осуществления настоящего изобретения.

[0082] Эти и другие изменения могут быть сделаны в настоящем описании в свете вышеприведенного «Подробного описания предпочтительных вариантов осуществления». В то время как вышеприведенное описание описывает конкретные варианты осуществления настоящего изобретения, а также описывает наилучший рассмотренный способ, независимо от того, насколько это детализировано в тексте, настоящее изобретение может быть осуществлено различными способами. Детали системы могут значительно измениться в подробностях реализации, оставаясь тем не менее охваченными предметом изобретения, раскрытым в настоящем документе. Как отмечено выше, конкретная терминология, использованная при описании конкретных особенностей или аспектов настоящего изобретения, не подразумевает, что эта терминология переопределяется в настоящем документе для ограничения любыми конкретными характеристиками, особенностями или аспектами настоящего изобретения, с которыми эта терминология связана. В большинстве случаев термины, использованные в последующей формуле изобретения, не должны рассматриваться как ограничивающие настоящее изобретение конкретными вариантами осуществления, раскрытыми в описании, если вышеупомянутый раздел «Подробное описание предпочтительных вариантов осуществления» не дает явного определения таким терминам. Соответственно, фактическая область охвата настоящего изобретения охватывает не только раскрытые варианты осуществления, но также и все эквивалентные способы реализации или осуществления настоящего изобретения в соответствии с формулой изобретения.

[0083] В то время как некоторые аспекты настоящего изобретения представлены ниже в определенной форме пункта патентной формулы, авторы настоящего изобретения рассматривают различные аспекты настоящего изобретения в любом количестве форм пункта патентной формулы. Например, в то время как только один аспект настоящего изобретения изложен в форме «средство плюс функция» пункта патентной формулы в соответствии с патентным законодательством США (раздел 35 свода законов США, § 112, пункт 6), другие аспекты могут быть аналогичным образом воплощены в форме «средство плюс функция» пункта патентной формулы, или в других формах, таких как воплощение в машиночитаемом носителе. (Любые пункты патентной формулы, которые предполагается рассматривать в соответствии с патентным законодательством США (раздел 35 свода законов США, § 112, пункт 6), будут включать в себя слова "средство для"). Соответственно, заявитель резервирует за собой право добавлять дополнительные пункты патентной формулы после подачи заявки для того, чтобы предъявить такие дополнительные формы пунктов патентной формулы для других аспектов настоящего изобретения.

[0084] Соответственно, хотя примерные варианты осуществления настоящего изобретения были показаны и описаны, следует понимать, что все термины, использованные в настоящем документе, являются описательными, а не ограничивающими, и что множество изменений, модификаций и замен может быть сделано специалистом в данной области техники без отступлений от духа и области охвата настоящего изобретения.

1. Сборка поворотного багажного отсека, выполненная с возможностью помещения в нее багажа и ее расположения в интерьере воздушного судна, включающая в себя:
верхний корпус, который включает в себя траверсу, а также первую и вторую боковые панели, при этом каждая из первой и второй боковых панелей включает в себя нижний край,
ковшеобразную крышку, соединенную с возможностью поворота с верхним корпусом, и которая совместно с верхним корпусом определяет внутренность отсека, при этом ковшеобразная крышка включает в себя дно, первую и вторую противоположные стороны, проходящие вверх от дна, и при этом каждая из первой и второй боковых стенок ковшеобразной крышки включает в себя верхний край,
первый шарнирный механизм, функционально соединенный с первой боковой панелью и ковшеобразной крышкой, и
второй шарнирный механизм, функционально соединенный со второй боковой панелью и ковшеобразной крышкой, в котором первый и второй шарнирные механизмы выровнены в направлении оси шарнира, и в котором ковшеобразная крышка установлена с возможностью поворота вокруг оси шарнира относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением, при этом в закрытом положении, по меньшей мере, часть верхнего края первой стороны ковшеобразной крышки примыкает к нижнему краю первой боковой панели, и, по меньшей мере, часть верхнего края второй стороны ковшеобразной крышки примыкает к нижнему краю второй боковой панели.

2. Сборка по п.1, в которой когда сборка поворотного багажного отсека принимает багаж во внутренность отсека, багаж помещается на дно ковшеобразной крышки, которая принимает на себя вес багажа.

3. Сборка по п.1, в которой дно ковшеобразной крышки включает в себя верхний край, который примыкает к переднему нижнему краю траверсы, когда ковшеобразная крышка находится в закрытом положении.

4. Сборка по п.3, в которой верхний край дна и сторон ковшеобразной крышки формируют в целом непрерывный опорный край, который примыкает к переднему нижнему краю траверсы и, по меньшей мере, к части нижнего края первой и второй боковых панелей.

5. Сборка по п.4, в которой первая боковая панель включает в себя первую проушину, выступающую из нее в направлении вниз, а вторая боковая панель включает в себя вторую проушину, выступающую из нее в направлении вниз, в которой первая сторона ковшеобразной крышки включает в себя первую вдавленную часть, в которую помещается первая проушина, а вторая сторона ковшеобразной крышки включает в себя вторую вдавленную часть, в которую помещается вторая проушина, и в которой первый шарнирный механизм простирается между первой проушиной и первой вдавленной частью, а второй шарнирный механизм простирается между второй проушиной и второй вдавленной частью.

6. Сборка по п.1, дополнительно включающая в себя по меньшей мере один запорный узел для фиксации ковшеобразной крышки относительно верхнего корпуса в закрытом положении.

7. Сборка по п.6, дополнительно включающая в себя первый и второй запорные узлы, при этом первый запорный узел связан с первой боковой панелью и первой стороной ковшеобразной крышки, и в которой второй запорный узел связан со второй боковой панелью и второй стороной ковшеобразной крышки.

8. Сборка по п.7, в которой первый запорный узел включает в себя первую крюковую часть и первую фиксаторную часть, при этом одна из первой крюковой части и первой фиксаторной части связана с первой боковой панелью, а другая из первой крюковой части и первой фиксаторной части связана с первой стороной ковшеобразной крышки, при этом второй запорный узел включает в себя вторую крюковую часть и вторую фиксаторную часть, в которой одна из второй крюковой части и второй фиксаторной части связана со второй боковой панелью, а другая из второй крюковой части и второй фиксаторной части связана со второй стороной ковшеобразной крышки.

9. Сборка по п.8, в которой первая фиксаторная часть выступает в направлении вниз из нижнего края первой боковой панели, а первая крюковая часть помещается в первое углубление, имеющееся на верхнем краю первой стороны ковшеобразной крышки, при этом вторая крюковая часть выступает в направлении вниз из нижнего края второй боковой панели, а вторая фиксаторная часть помещается во второе углубление, имеющееся на верхнем краю второй стороны ковшеобразной крышки.

10. Сборка по п.8, в которой первая крюковая часть выступает вверх из верхнего края первой стороны ковшеобразной крышки, а первая фиксаторная часть помещается в первое углубление, имеющееся на нижнем краю первой боковой панели, и в которой вторая крюковая часть выступает вверх из верхнего края второй стороны ковшеобразной крышки, а вторая фиксаторная часть помещается во второе углубление, имеющееся на нижнем краю второй боковой панели.

11. Сборка по п.8, в которой первый и второй запорные узлы электрически соединены с рабочим элементом, расположенным на ковшеобразной крышке.

12. Сборка по п.1, в которой первый и второй шарнирные механизмы включают в себя первый и второй вращательные демпферы, которые демпфируют вращение первого и второго шарнирных механизмов соответственно, когда ковшеобразная крышка поворачивается в открытое положение.

13. Сборка по п.5, в которой первый и второй шарнирные механизмы включают в себя первый и второй вращательные демпферы, которые демпфируют вращение первого и второго шарнирных механизмов соответственно, когда ковшеобразная крышка поворачивается в открытое положение, в которой первый вращательный демпфер помещается в отверстие в первой проушине, и первая ось шарнира простирается от первого вращательного демпфера до первой стороны ковшеобразной крышки, и в которой второй вращательный демпфер помещается в отверстие во второй проушине, и вторая ось шарнира простирается от второго вращательного демпфера до второй стороны ковшеобразной крышки.

14. Сборка по п.1, в которой верхний корпус включает в себя составляющий с ним единое целое канал блока обслуживания пассажира (PSU), который помещается рядом с ковшеобразной крышкой.

15. Сборка по п.14, в которой канал блока обслуживания пассажира включает в себя по меньшей мере первый контейнер блока обслуживания пассажира, выступающий из него в направлении вниз.

16. Сборка по п.15, в которой верхний корпус включает в себя первую и вторую шины, и контейнер блока обслуживания пассажира проходит в направлении вниз от панели, которая включает в себя первый и второй соединители, при этом первый и второй соединители крепятся к первой и второй шинам соответственно.

17. Сборка по п.15, в которой канал блока обслуживания пассажира включает в себя расположенные в нем системные компоненты, и в которой контейнер блока обслуживания пассажира включает в себя расположенные в нем пассажирские компоненты.

18. Сборка по п.14, в которой верхний корпус включает в себя составляющий с ним единое целое канал системы искусственного климата, и в которой канал системы искусственного климата является отдельным от канала блока обслуживания пассажира.

19. Сборка по п.1 в комбинации с четырьмя местами стандартного багажа, в которой каждое место стандартного багажа включает в себя верх, низ, переднюю часть, заднюю часть и две боковые стороны, в которой четыре места стандартного багажа помещаются во внутренности отсека и располагаются таким образом, что одна из двух боковых сторон каждого места стандартного багажа опирается на дно ковшеобразной крышки, когда ковшеобразная крышка находится в закрытом положении.

20. Сборка по п.1, в которой ковшеобразная крышка состоит из единственной детали, которая создается в пресс-форме.

21. Сборка по п.1, в которой в закрытом положении в направлении, в целом параллельном оси шарнира, первая и вторая боковые панели не перекрываются с первой и второй сторонами ковшеобразной крышки.

22. Сборка по п.5, в которой в закрытом положении в направлении, в целом параллельном оси шарнира, первая и вторая боковые панели не перекрываются с первой и второй сторонами ковшеобразной крышки, за исключением тех мест, где первая и вторая проушины перекрываются с первой и второй вдавленными частями.

23. Сборка по п.1, в которой ковшеобразная крышка определяет нижнюю часть внутренности отсека, а верхний корпус определяет верхнюю часть внутренности отсека.

24. Сборка поворотного багажного отсека, выполненная с возможностью помещения в нее багажа и ее расположения в интерьере воздушного судна, включающая в себя:
верхний корпус, который включает в себя траверсу, а также первую и вторую боковые панели, каждая из которых включает в себя нижнюю кромку,
ковшеобразную крышку, которая совместно с верхним корпусом определяет внутренность отсека и шарнирно соединяется с верхним корпусом таким образом, что она поворачивается вокруг оси шарнира относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением, причем ковшеобразная крышка включает в себя дно, а также первую и вторую стороны, каждая из которых включает в себя верхний край и
первый и второй запорные узлы, причем первый запорный узел содержит первую крюковую часть и первую фиксаторную часть, причем одна из первой крюковой части и первой фиксаторной части выступает в направлении вниз из первой боковой панели и ниже ее нижнего края или выступает в направлении вверх из первой стороны ковшеобразной крышки, а другая из первой крюковой части и первой фиксаторной части помещается в первом углублении, выполненном на верхнем краю первой стороны ковшеобразной крышки или первой боковой панели, при этом второй запорный узел содержит вторую крюковую часть и вторую фиксаторную часть, причем одна из второй крюковой части и второй фиксаторной части выступает в направлении вниз из второй боковой панели и ниже ее нижнего края или выступает в направлении вверх из второй стороны ковшеобразной крышки, и другая из второй крюковой части и второй фиксаторной части помещается во втором углублении, выполненном на верхнем крае второй стороны ковшеобразной крышки или второй боковой панели.

25. Сборка по п.24, в которой первая фиксаторная часть выступает в направлении вниз из нижнего края первой боковой панели, а первая крюковая часть помещается в первое углубление, имеющееся на верхнем краю первой стороны ковшеобразной крышки, и в которой вторая фиксаторная часть выступает в направлении вниз из нижнего края второй боковой панели, а вторая крюковая часть помещается во второе углубление, имеющееся на верхнем краю второй стороны ковшеобразной крышки.

26. Сборка по п.25, в которой в закрытом положении, по меньшей мере, часть верхнего края первой стороны ковшеобразной крышки примыкает к нижнему краю первой боковой панели, и, по меньшей мере, часть верхнего края второй стороны ковшеобразной крышки примыкает к нижнему краю второй боковой панели.

27. Сборка по п.26, в которой первый и второй запорные узлы электрически соединены с рабочим элементом, расположенным на ковшеобразной крышке.

28. Сборка поворотного багажного отсека, выполненная с возможностью помещения в нее багажа и ее расположения в интерьере воздушного судна, включающая в себя:
верхний корпус, который включает в себя траверсу, а также первую и вторую боковые панели, в котором первая и вторая боковые панели включают в себя нижний край,
ковшеобразную крышку, которая совместно с верхним корпусом определяет внутренность отсека, причем ковшеобразная крышка включает в себя дно, а также первую и вторую противоположные стороны, при этом когда сборка поворотного багажного отсека принимает багаж во внутренность отсека, багаж помещается на дно ковшеобразной крышки, посредством чего ковшеобразная крышка принимает на себя вес багажа, при этом первая и вторая стороны ковшеобразной крышки включают в себя верхний край, в которой дно ковшеобразной крышки включает в себя верхний край,
первый шарнирный механизм, связанный с первой боковой панелью и ковшеобразной крышкой, и
второй шарнирный механизм, связанный со второй боковой панелью и ковшеобразной крышкой, при этом первый и второй шарнирные механизмы выровнены в осевом направлении и могут вращаться вокруг оси шарнира, и ковшеобразная крышка установлена с возможностью поворота вокруг оси шарнира относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением, и при этом когда ковшеобразная крышка находится в закрытом положении, верхний край дна и сторон ковшеобразной крышки формируют в целом непрерывный опорный край, который примыкает к переднему нижнему краю траверсы и, по меньшей мере, к части первой и второй боковых панелей,
первый и второй запорные узлы для фиксации ковшеобразной крышки относительно верхнего корпуса в закрытом положении, причем первый запорный узел включает в себя первую крюковую часть и первую фиксаторную часть, а второй запорный узел включает в себя вторую крюковую часть и вторую фиксаторную часть, причем первая фиксаторная часть выступает в направлении вниз из нижнего края первой боковой панели, а первая крюковая часть помещается в первое углубление, имеющееся на верхнем краю первой стороны ковшеобразной крышки, причем вторая фиксаторная часть выступает в направлении вниз из нижнего края второй боковой панели, а вторая крюковая часть помещается во второе углубление, имеющееся на верхнем краю второй стороны ковшеобразной крышки.

29. Сборка по п.28, в которой первая боковая панель включает в себя первую проушину, выступающую из нее в направлении вниз, а вторая боковая панель включает в себя вторую проушину, выступающую из нее в направлении вниз, в которой первая сторона ковшеобразной крышки включает в себя первую вдавленную часть, в которую помещается первая проушина, а вторая сторона ковшеобразной крышки включает в себя вторую вдавленную часть, в которую помещается вторая проушина, и в которой первый шарнирный механизм простирается между первой проушиной и первой вдавленной частью, а второй шарнирный механизм простирается между второй проушиной и второй вдавленной частью.

30. Сборка по п.29, в которой первый и второй шарнирные механизмы включают в себя первый и второй вращательные демпферы, которые демпфируют вращение первого и второго шарнирных механизмов соответственно, когда ковшеобразная крышка поворачивается в открытое положение, при этом первый вращательный демпфер помещается в отверстие в первой проушине, и первая ось шарнира простирается от первого вращательного демпфера до первой стороны ковшеобразной крышки, и второй вращательный демпфер помещается в отверстие во второй проушине, и вторая ось шарнира простирается от второго вращательного демпфера до второй стороны ковшеобразной крышки.

31. Двойная сборка поворотного багажного отсека, включающая в себя первую и вторую сборки поворотного багажного отсека по п.1, помещенные рядом друг с другом, и включающая в себя общую траверсу.

32. Воздушное судно, которое включает в себя кабину, имеющую боковую стенку, а также по меньшей мере первую и вторую сборки поворотного багажного отсека по п.1, которые соединены с боковой стенкой.

33. Воздушное судно по п.32, в котором четыре места стандартного багажа помещаются во внутренности отсека первой сборки поворотного багажного отсека, и четыре места стандартного багажа помещаются во внутренности отсека второй сборки поворотного багажного отсека, причем каждое место стандартного багажа включает в себя верх, низ, переднюю часть, заднюю часть и две боковые стороны, причем каждое место стандартного багажа располагается таким образом, что одна из этих двух боковых сторон опирается на дно ковшеобразной крышки, когда ковшеобразная крышка находится в закрытом положении.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к сборке верхнего багажного отсека, которая включает в себя поворотный багажный отсек и блок персонального обслуживания и расположена в интерьере воздушного судна под верхним багажным отсеком.

Изобретение относится к области самолетостроения. Устройство (1) для свободного от колебаний закрепления встраиваемых стеновых или половых элементов (3) на несущей конструкции (4) содержит крепежный элемент (5), выполненный на одном конце (6) для фиксации на несущей конструкции (4), а на противоположном конце (7) - для размещения встраиваемых элементов (2).

Группа изобретений относится к радиосистеме летательного аппарата. Радиосистема летательного аппарата содержит множество радиосредств, сервер для предоставления общего цифрового интерфейса между базовой системой летательного аппарата и радиосредствами, цифровую сеть, контроллеры, сопряженные с сетью определенным образом, множество антенных систем, соединенных с соответствующим радиосредством посредством радиочастотной кабельной линии.

Изобретение относится к устройству для обслуживания пассажиров воздушного судна, предназначенному для приема продуктов, подлежащих хранению в охлажденном состоянии.

Изобретение относится к авиационной технике. .

Изобретение относится к авиации и предназначено для перевозки большого количества людей и грузов. .

Изобретение относится к области авиации и в основном касается бортовых систем, предназначенных для пассажиров, таких как системы развлечений во время полета (на английском языке In-Flight Entertainement [IFE] system ).

Изобретение относится к оборудованию, устанавливаемому на транспортных средствах, и может быть использовано в качестве бытового оборудования в кабине экипажа пассажирских самолетов.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к подшипниковой опоре для лестниц в самолете с двумя палубами. .

Изобретение относится к области авиации и касается конструкций крепления компонентов внутреннего оборудования в пассажирском салоне самолета. Сборная конструкция для крепления компонентов оборудования внутри фюзеляжа самолета содержит средства крепления, выполненные на фюзеляже, элементы подвески, неподвижно соединенные с указанными средствами крепления, и проходящую в продольном направлении фюзеляжа системную опору, соединенную с элементами подвески. Элементы подвески включают в себя первый элемент подвески и второй элемент подвески. Причем каждый из первых элементов подвески жестко соединен с системной опорой, а каждый из вторых элементов подвески образует с системной опорой скользящее соединение так, что системная опора имеет возможность скольжения относительно этих вторых элементов подвески вдоль продольной оси фюзеляжа самолета. Достигается значительное снижение передаваемых от системных опор нагрузок на шпангоуты в продольном направлении, компенсация погрешностей при изготовлении, сборке и т.д. и компенсация деформаций фюзеляжа. 15 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к авиации и касается создания сегмента салона для транспортного средства, в частности для воздушного судна. Сегмент салона содержит две или больше площадей паркования, расположенных рядом друг с другом, отделенных друг от друга промежуточной стенкой и предназначенных для установки служебных тележек. Сегмент салона также содержит кресло обслуживающего транспортное средство лица, которое на одной стороне закрепляется на промежуточной стенке с возможностью поворота на оси. Причем кресло обслуживающего лица выполнено с возможностью поворота в положение использования и скрытое положение, расположенные друг от друга под углом 90° или более относительно оси поворота кресла. Достигается улучшенное использование имеющегося пространства для установки оборудования в салоне. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к способу автоматического конфигурирования салона транспортного средства, в частности летательного аппарата (ЛА). Салон ЛА подразделен на несколько зон, в котором предусмотрены зона параметров и динамичная зона, прилегающие друг к другу. При конфигурировании выбирают отдельный модуль или несколько отдельных модулей, автоматически размещают в зоне параметров в соответствии с предварительно заданными параметрами для полного конфигурирования зоны и выбирают отдельные компоненты. Затем автоматически рассчитывают конфигурации отдельных компонентов динамичной зоны в соответствии с размещением модуля в зоне параметров и автоматически размещают отдельные компоненты в динамичной зоне в соответствии с их рассчитанной конфигурацией. Причем из совокупности отдельных модулей выбирают два отдельных модуля и автоматически соединяют их с образованием комплекта модулей перед размещением в зоне параметров. Достигается эффективное и быстрое конфигурирование салона ЛА. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 5 ил.
Наверх