Всесоюзный ордена Трудового Красного Знаме исследовательский институт сельскохоэяйств машиностроения им. В.П. Горячкина (71) Заявитель (54) ВАГОН КАНАТНОЙ ДОРОГИ

Формула изобретения

Изобретение относится к транспортл ной технике, а именно к канатным подвесным дорогам.

Известен вагон канатной дороги, содержащий подвеску с ходовыми колесами, шарнирно соединенную с пассажирской кабиной (11.

Этот вагон характеризуется недостаточно высокой надежностью и сложностью конструкции.

Цель изобретения вЂ” повышение надежности путем обеспечения автоматической стабилизации пассажирской кабины в вертикальной плоскости при действии боковой ветровой нагрузки и уп- 1з рощение конструкции.

Поставленная цель достигается тем, что подвеска снабжена жестко соединенными с ней ветроными экранами, установленными по боковым сторонам ка- 20 бины.

На фиг. 1 изображен вагон канатной дороги, общий нид; на фиг. 2вЂ” то же при действии боковой ветровой ,нагрузки.

Вагон подвесной канатной дороги содержит подвеску 1 с ходовыми колесами 2, шарнирно соединенную с пассажирской кабиной 3 и снабженную жестко соединенными с ней ветровыми .экра-30 нами 4, установленными по боковым сторонам кабины 3 на уронне ее шарнирного соединения с подвеской 1.

Для устранения колебаний кабины относительно экранов 4 кабина 3 соединена с подвеской 1 посредством амортизатора 5.

Вагон канатной дороги перемещается по канату 6, при действии боковой ветровой нагрузки экраны 4, связанные с подвеской, отклоняются от sepтикального положения, при этом кабина 3 находится в вертикальном положении.

Предложенный вагон канатной дороги обеспечивает стабилизацию пассажирской кабины в вертикальной плоскости при действии боковой нетровой нагрузки.

Вагон канатной дороги, содержащий подвеску с ходовыми колесами, шарнирно соединенную с пассажирской кабиной, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения автоматической стабилизации пассажирской кабины в вер850454

temp@

Составитель О.Костякова

Редактор H.Áóøàåâà Техред .А. Ач

Заказ 6209/22 . Тираж 551 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д-. 4/5

Филиал ПЛП Патент, г.ужгород, ул. Проектная, 4 тикальной плоскости при действии боковой ветровой нагрузки и упрощения конструкции, подвеска снабжена жестко соединенными с ней ветровыми экранами, установленными по боковым сторонам кабины.

Источники информации, йринятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР 9 742212/11, кл. В 61 В 12/04, 10.05.78.

Гаситель поперечных колебанийвагона подвесной канатной дороги // 812624

Аэродинамический гаситель коле-баний вагона подвесной канатнойдороги // 804539

Вагон подвесной канатной дороги // 799991

Гаситель поперечных колебаний вагона подвесной канатной дороги // 787223

Аэродинамический гаситель поперечных колебаний вагонов подвесной канатной дороги // 774984

Гаситель поперечных колебаний вагона подвесной канатной дороги // 706269

Аэродинамический гаситель поперечных колебаний вагонов подвесной канатной дороги // 633757

Гаситель колебаний подвесных канатных дорог // 517525

С air и е изобретения // 404665

Подвеска вагона подвесной канатной дороги // 867736

Устройство для гашения продольных колебаний вагонов подвесных канатных дорог // 906756

Предохранительное устройство канатной дороги // 1027072

Гаситель продольных колебаний вагонов подвесных канатных дорог // 1062074

Подвеска вагона канатной дороги // 1085872

Гаситель поперечных колебаний вагона подвесной канатной дороги // 1222587

Гаситель поперечных колебаний вагона подвесной канатной дороги // 1306779

Изобретение относится к области подъемно-транспортного оборудования , а именно к устройствам для автоматического гашения поперечных колебаний вагона подвесной, преимущественно пассажирской, канатной дороги

Канатная дорога // 2518545

Изобретение относится к канатной дороге. Канатная дорога содержит тяговый канат (20), направляемый на обеих конечных станциях дороги соответственно по одному огибному шкиву (2), и присоединяемые к тяговому канату (20) транспортные средства (3), выполненные с зажимным устройством и ходовой частью (31), причем они присоединены к тяговому канату (20) вдоль всего тракта движения и посредством ходовых частей (31) направляются через станции по направляющим рельсам (4), пассажиры садятся в транспортные средства (3) и покидают их. Движение транспортных средств (3) на станциях происходит с помощью связанных между собой с передачей вращения посредством передач управляющих роликов (51, 52, 53), привод которых осуществляется посредством, по меньшей мере, одного опорного ролика (6а) для тягового каната (20). При этом, по меньшей мере, один тот опорный ролик (6а) для тягового каната (20), через который осуществляется привод управляющих роликов (51, 52, 53) тяговым канатом (20) посредством, по меньшей мере, одного приводного ремня, упруго установлен на жестко закрепленной оси. В результате значительно уменьшаются нагрузки, колебания и толчки, воздействующие на несущую конструкцию, и, следовательно, увеличивается износостойкость канатной дороги. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.