Защитное клапанное устройство
СОЮЭ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК (5и 4 В 60 Т 11/32 (21) 3787652/27-11 (22) 10. 07. 84 (46) 07.02.86. Бюл.N- 5 (71) Полтавский автоагрегатный завод им. 60-летия СССР (72)С.И.Руденко, И.В.Яровой, П.П.Ковба, Н.П.Решетник и Б.А.Волошин (53) 629.1!3-59(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР
¹ 1117239, кл. В 60 Т 11/32, 1983. (54)(57) ЗАЩИТНОЕ КЛАПАННОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее напорную магистраль, подключенйые к ней через перепускные клапаны контур потребителей, контур стояночной тормозной системы, рабочие тормозные контуры, вспомогательные магистрали с дросселями, подключенные параллельно перепускным
„„SU„„12О9489 A клапанам, обратные клапаны, установленные перед перепускными клапанами и вспомогательными магистралями контура потребителей и контура стояночной тормозной системы, обратные клапаны во вспомогательных магистралях перед дросселями рабочих тормозных контуров, отличающееся тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей путем уменьшения времени подготовки автотранспортного средства к движению после длительной стоянки, перепускные клапаны и вспомогательные магистрали рабочих тормозных контуров сообщены с д напорной магистралью через дополнительный разгруженный перепускной клаС:
1209489
Составитель В.Ляско
Редактор В.Иванова Техред М.!!адь !(оррек :. ор Г. Решетник
Тираж 648 Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий
113035, Москва, !!(-35, Раушская наб., д.4/5
Заказ 441/23
Филиал IIIIII "Патент", r.Ужгород, ул.Проектная,4
Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к защитным устройствам многоконтурных тормозных систем автотранспортных средств.
Целью изобретения является расширение эксплуатационных возможнос тей путем уменьшения времени подготовки автотранспортного средства к движению после длительной стоянки.
На чертеже представлена принципиальная схема защитного клапанного устройства.
Защитное клапанное устройство содержит напорную магистраль !, перенускные клапаны 2 — 5 контура ,потребителей. контура стояночной тормозной системы, рабочих тормозных контуров соответственно, вспомогательные магистрали 6 — 9 с дросселями 10 — 13 соответственно, обратные клапаны 14 и 15 установленные перед перепускными клапанами 2 и 3 и вспомогательными магистралями 6 и 7
/ соответственно, обратные клапаны
i6 и 17, установленные во вспомогательных магистралях 8 и 9 соответственно. Защитное клапанное устройство содержит выходную полость 18 контура потребителей, выходную полость 19 контура стояночной тормоз- ной системы, выходные полости 20 и
2l рабочих тормозных контуров. Перепускные клапаны 4 и 5 и вспомогательные магистрали 8 и 9 сообщены с напорной магистралью 1 через,цополнительный перепускной клапан 22.
Защитное клапанное устройство работает следующим образом.
Воздух из напорной магистрали ) поступает во вспомогательные магистрали 6 и 7 и далее через дроссели
10 и 11 — в выходные полости 18 и
19. При достижении давления, определяемого регулировкой перепускных клапанов 2 и 3, последние сообщают !
О напорную магистраль l с выходными полостями 18 и 19 непосредственно.
Одновременно происходит открытие разгруженного перепускного клапана
22, в результате чего воздух через обратные клапаны 16 и 17 и дроссели
12 и 13 поступает в выходные полости
20 и 21. При достижении определенного давления открываются перепускные
2б клапаны 4 и 5, сообщая напорную . магистраль 1 с выходными полостями
?О и 21 непосредственно.
Разгруженный перепускной клапан д 22 позволяет обеспечить подпитку выходной полости 18 контура потребителя и выходной полости 19 контура стояночной тормозной системы от рабочих тормозных контуров, что позволяет выполнить контуры потребителей и стояночной тормозной системы без ресиверов, при этом для экстренного трогания автотранспортного средства с места стоянки достаточно наполнить
35 аварийные полости пневмопружинных тормозных камер и подать воздух к пневмоцилиндру механизма сцепления.
