Привод ведущих колес многоосного транспортного средства

 

Изобретение относится к приводам ведун .их колес многоосног-о транспортного средства. Цель - повышение надежности. Привод многоосного транспортного средства состоит из дифференциального редуктора с двумя ведомыми звенья.ми, кинематически связанными с ведущими колесами 1 1 и 27. тормозных упругих камер 13 и 29, расположенных между неподвижными и вращающимися обоймами, распределителя, поршень которого сблокирован с силовым винтом 15, связанным через систему зубчатых колес с ведущими колесами. Неподвижность порщня распределителя и силового винта обеспечивается при равенстве окружных скоростей и усилий ведущих колес, причем при нарушении этого равенства происходит затормаживание ведущего колеса, имеющего больп1ую уг.човхю скорость. Это достигается тем. что одно из зубчатых колес является гайкой для силового винта, вращающегося от другого зубчатого колеса, поэтому неравенство угловых скоростей указанных зубчатых колес приводит к осевому перемещению силового винта 15 и порщня 18 распределителя, благодаря чему происходит сообщение соответствующих выпускных отверстий корпуса рас пределителя с той или иной тормозной камерой . Тормозной агент наполняет упругую С/) тормозную камеру, тем самым блокируя обе обоймы. 2 з.п. ф-лы, 1 ил. Ю О2 to -л 4

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (51) 4 В 60 К 17 20

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ASTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

7/ гГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 38! 9208/27-! 1 (22) 06.! 2.84 (46) 30. 1 1.86. Бюл. ¹ 44 (72) Д. В. Гроховский и О. Г. Ьайков (53) 629.113-587 (088.8) (56) Патент США ¹ 3025722, кл. 74-711, 1962. (54) ПРИВОД ВЕДУЩИХ КОЛЕС МНОГООСНОГО ТРАНСПОРТНОГО C;PF.. 1ÑTBA (57) Изобретение относится к приводам ведущих колес многоосного транспортного средства. ель — повышение надежности.

Привод многоосного транспортного средства состоит из дифференциального редуктора с двумя ведомыми звеньями, кинематически связанными с ведущими колесами 1! и 27, тормозных упругих камер 13 и 29, расположенных между неподвихкными и вращающимися обоймами, расйределителя, порп.ень

„„SU„„1273274 которого сблокирован с силовым винтом 15, связанным через систему зубчатых колес с ведугцими колесами. Неподвижность поршня распределителя и силового винта обеспечивается при равенстве окружных скоростей и усилий ведущих колес, причем при нарушении этого равенства происходит затормаживание ведущего колеса, имеющего болыпую уI,IîâóIo скорость. )To достигается тсм, что одно из зубчатых колес является гайкой ля силового винта, вращающегося от другого зубчатого колеса, поэтому неравенство угловых скоростей указанных зубчатых колес приводит к осевому перемещению силового винта 15 и поршня 18 распределителя, благодаря чему происходит сообщение соответствующих выпускных отверстий корпуса распределителя с той или иной тормозной камерой. Тормозной агент наполняет упругую тормозную камеру, тем самым блокируя обе обоймы. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

1273274

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к приводу ведущего колеса многоосного транспортного средства.

Цель изобретения — — повышение надежности.

На чертеже схематично показан привод ведущих колес.

Привод состоит из ведущего вала 1 солнечной шестерни 2, сблокированной с ним и кинематически связанной с сателлитами 3, оси которых закреплены в водиле 4, и с эпициклом 5, сблокированным с шестерней 6 эпицикла. Шестерня 6 эпицикла сцеплена с зубчатым колесом 7, жестко посаженным на ведущую полуось 8, на другом конце которой жестко закреплена шестерня 9, снабженная наружной обоймой 10, а также ведущее колесо 11. Ведущая ось 8 пропущена через неподвижную внугрсгппою обойму 12, на которой закреплена упругая тормозная камера 13, выполненная в виде тора из эластичного материала и заполняемая тормозной жидкостью (маслом, воздухом и т. п.).

Шестерня 9 сцеплена с зуб атым колесом 14, соединенным с силовым винтом 15 при помощи шлицевого соединения 16, обеспечивающего возможность осевого смещения силового винта !5 относительно зубчатого колеса 14. Силовой винт 15 жестко связан с наружной обоймой двустороннего упорного подшипника 17, внутренняя обойма которого жестко соединена с поршнем 18, размещенным в корпусе 19 распределителя.

Водило 4 сблокировано с шестерней 20 водила, кинематически связанной через промежуточное зубчатое колесо 21, свободно вращающееся на оси 22, с зубчатым колесом 23, жестко закрепленным на другой ведущей полуоси 24. На ведущей полуоси 24 также неподвижно закреплена шестерня 25, снабженная наружной обоймой 26, и ведущее колесо 27. Ведущая полуось 24 пропущена через неподвижную внутреннюю обойму 28, на которой закреплена упругая тормозная камера 29, а также,как и камера 13, выполненная в виде тора из эластичного материала и заполняемая тормозной жидкостью (маслом, воздухом и т. и.).

Шестерня 25 сцеплена с зубчатым колесом 30, которое кинематически связано с силовым винтом 15 (ступица колеса 30 является гайкой для силового винта 15).

Между поршнем 18 и корпусом 19 распределителя размещены с обеих сторон пружины 31, а в корпусе 19 выполнены центральное впускное 32 и боковые выпускные

33 -- 36 отверстия. К впускному отверстию 32 подведена магистраль (пе показана) рабочей тормозной жидкости (воды, масла, воздуха и т. п.), выпускные отверстия 34 и 35 соединены соответственно с тормозными камерами 29 и 13, а выпускные отверстия 33 и

36 — - со сливным баком или с атмосферой (в случае воздуха). На чертеже пункти5

35 ром показано движение рабочей жидкости при срабатывании устройства.

Между силовым винтом 15 и шлицевым соединением 16 размещена двусторонняя муфта свободного хода 37. Ведущий вал 1 кинематически связан с помощью конических колес 38 и 39 с валом 40 двигателя (не показан).

Устройство работает следующим образом.

Вна але рассмотрим работу на помина Ihном режиме — при равенстве вращающихся моментов на ведущих колесах 11 и

27.

При вращении вала 40 двигателя вращаются конические колеса 39 и 38 и ведущий вал 1 с солнечной шестерней 2. Вращение шестерни 2 через сателлиты 3 передается эпи пик, lb 5, который яра щи TcB Б сторо11у. противоположную вращению шестерни 2. Так как водило 4 не имеет опорного момента, то оно, в силу кинематических особенностей дифференциального редуктора, вращается в ту же сторону, что и шестерня 2. Врагцение эпицикла 5 через систему зубчатых колес 6 -7 и ведущую полуо b 8 передается ведущему колесу 11. Вращение водила 4 через систему зубчатых колес 20 — 21 — 23 и ведущую полуось 24 передаси.я ведущему колесу 27, которое вращается в ту же сторону, что и колесо 11.

Одновременно с вращением ведущих полуосей 8 и 24 вращаются шестерни 9 и 25 и сцепленные с ними зубчатые колеса 14 и 30.

3а счет одинаковой частоты вращения полуосей 8 и 24 (что обеспечивается подбором соответствующих передаточных чисел в системах зубчатых колес 6 — 7 и 20 — 21 — 23), силовой винт 5 и колесо 30 находятся в относительном покое, не смешаясь относительно друг друга.

Поршень 18 распределителя находится в корпусе 19 в среднем (нейтральном) положении, упругие тормозные камеры 13 и 29 не касаются наружных обойм 10 и 26 соответственно.

При возникновении разницы в частотах вращения ведущих колес 11 и 27, вследствие различных причин, работа устройства происходит следующим образом. Для определенности примем, что ведущее колесо 11 получило приращение угловой скорости (снизился вращающий момент на нем). Тогда силовой винт 15 также получит приращение угловой скорости вращения и начнет вывинчиваться из ступицы зубчатого колеса 30, перемещая тем самым поршень 18 влево до тех пор, пока не наступит соединение впускного отверстия 32 с выпускным отверстием

35. В результате этого тормозная (рабочая) жидкость устремится в упругую тормозную камеру 13 (см. пунктир на чертеже) и заставит ее разжаться, блокируя между собой неподвижную и подвижную обоймы 10 и 12, 1273274

Фо р.я ул а из о о ре те н ия (остап)3 г(л: (.. Бс.)о" «нк. ) Ре(актор Э. Слнган т3 крсд И. Всрсс Коппс).)з)р 3.:) )мок))с:. н

Заказ 63790 4 ) j) - ii. {) 1 l!) (litt! Ilt> с

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

1!3035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб.. д. 4,5

Филиал ППП «Па)ент», г. Ужгород, ул Проектная, 4 снижая тем самым угловую скорость вращения обоймы 10, жестко соединенной с ведущим колесом 11. Таким образом, колесо 11 начнет снижать свою угловую скорость вращения, пока не наступит равенство вращающих моментов на ведомых звеньях диффе5 ренциала — на водиле 4 и эпицикле 5, и равенства угловых скоростей вращения ведущих колес 11 и 27.

При достижении этого равенства угловые скорости вращения силового винта 15 и зуб- 1р чатого колеса 30 также сравняются, и винт 15 под действием усилия со стороны сжатых пружин 31 начнет возвращаться в исходное (нейтральное) положение. При этом за счет наличия муфты свободного хода 37 вращение силового винта 15, обусловленное его осевым перемещением, не будет передаваться зубчатому колесу 14. Шлицевое соединение

16 обеспечивает осевое перемещение силового винта 15 относительно зубчатого колеса 14.

При смещении силового винта 15 в исходное положение поршень 18 перекроет впускное отверстие 32 и соединит между собой выпускные отверстия 35 и 33, в результате чего рабочая (тормозная) жидкость под действием упругости камеры 13 будет вытекать 25 из камеры 13 в бак нли выходить B атмосферу. Вследствие этого ведущее колесо 11 растормаживается и вращается с той же угловой скоростью, что и ведущее колесо 27.

Если равенство вращающих моментов (угловых скоростей вращения ведущих колес) сохраняется после возврата поршня 18 в исходное положение, то устройство работает на наминальном режиме. Если при перемещении поршня 18 в исходное положение, т. е. при растормаживании ведущего колеса ! вновь будет нарушено силовое или кинсматическое равновесие ведущих колес, то силовой винт сместится в соответствуюп!уlо сторону, обеспечивая торможение ведущего колеса, вращающегося с болыпей скоростью.

3а счет наличия двустороннего упорного подшипника вращение силового винта 15 не передается штоку поршня 18.

1. Привод ведущих колес многоосного транспортного средства, содержащий дифференциальный механизм, вход которого связан кинематически с двигателем, а выходы— с полуосями привода движителей, снабженных тормозными устройствами с силовым цилиндром включения каждым из них, а также устройство управления указанными цилиндрами, отличающийся тем, что, с целью повышения надеж(юсти, устройство управления с11;t(3131 131 í 1111, I till, )1)113111 11!)(;((Tt1Á, lя(т (()бой управляемый золотниковый распределитель, вход которого связан с источником давления рабочего агента, а два выхода — с соответствующими рабочими полостями силовых цилиндров, при этом подпружиненный с торцов золотник распределителя связан с органом его перемещения. выполненным в виде винтовой передачи, один элемент которой связан с золотником и через обгонную муфту и шанцевое соединение кинематически с одной полуосью, а другой элемент — кинематически с другой полуосью.

2. Привод по и. 1, отли (ающийея тем. что связь первого из указанных элементов винтовой передачи с золотником выполнена через двусторонний упорный подшипник.

Ъ. Привод по и. 1, отличающийся тем. что тормозное устройство каждого движителя выполнено в виде шпннопневматичсской муфты.