Транспортное средство
Изобретение относится к транспортному машиностроеиик), а именно к средствам, используемым при междурядной обработке почвы. Целью изобретения является иовьииение надежности путем устранения циркуляции мощности на повороте. Транспортное средство содержит остов 1 с балансирами 2. на каждо.м из KOTOpijix по разные стороны от и.ч продольной оси установлены по два ведущих колеса, наружное 4 и внутреннее 3, приводимые посредством ценных передач, расположенных внутри корпусов балансиров 2, от знездочек . установ.пенных на ведупи1х осях. Звездочки ирпвода наружных колес 4 становлепы на обоймах муфт свободного хода, ведущие части которых закреплены па приводных осях балансиров. В приводе наружных колес 4 на их осях ycTanoB.ie- иы фрикционные муфты. При работе транспо 1тно1 о средства крутящий момент от двиг ате.:|Я через трансмиссию передается щим осям п посредством цегщых пере дачко;1есам. Нри прямолине1Пи)м движении транснортного средства скорости всех KO.iec одинаковы, муфт1 1 снободпсло хода вк.:1ючены и фрикционные муфты не проскальзывают. При повороте Tpancnopi- иого средства, например вправо, скорое: it ведущих осей регулируются посредством межко.кч иого дпфференциа,1а заднего моста транспортного средства. Цри этом скороегь передвижения иаружиого колеса npaBoio борта мепыне скорости внутреннего, в результате чего предохранительная фрикционная муфта проска, 1ьзывает. Наружпое Ko.ie- со левого борта, имея болыпук скоросп, чем внутреннее, отключается носредстиом MycjiTbi свободного хода. 1 з. и. ф-.1Ы, 5 ил. « (Л оо оо Oi 4
СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Н А BTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ фиг.!
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21 ) 4()5с)с)85> $() (22) 16.()4.86 (46) 23.()8.87. Ьюл. М 31 (7! ) Центра IhHbIH научно-исс.(едовательский институт механизации и электрификации сельско(о хозяйства Нечерноземной
BoHt l СС(.Г (72) В. B. Кацыгин, А. H. Орда, О. П. Ратнев, А. Я. Котлобай и С. А. kttpней (53) 629.113(()88.8) (56) ABTopcho(< нид(T(,1hcTI30 (.,С(.Р
Х 763177, кл. В 62 D 63< ()2, 1975. (54) ТРАН(.HOPTH{)E СРЕДСТВО (57) Изобретение относится к транспортному машиносTðocHHlo, à имеHHo к тяп>вым средствам, используемым при междурядной обработке почвы. Цслью изобретения является повышение надсжности путем устранения циркуляции мощности на повороте.
Транспортное средство содержит остов 1 с балансирами 2, на каждом из которых по разные стороны от их продольной оси установлены по два ведущих колеса, наружное 4 и внутреннее 3, приводимые посредством цепных передач, расположенных внутри корпусов балансиров 2, от звез„„SU„„1331674 А 1 (5D 4 В 6() h, 17 32 В 62 D {)3 {)2 до<(к, л ст»новлен ныл на веду(ци х <>ся, Звездочки привода наружных колес .1 лст»новлс ны н» обоймах муфт B()()oäH()l о хо t1l, ведун(не части hoTopt>lx закреплены на приводных осях балансиров. В привод( наружных колес 4 на их осНх у T»H()B I(— ны фрикционныс муфты. Г!ри р»ботс тр;<нспортного средств» крутящий момент ()T,tt xol1l включены и фрикционные муфты H(lip<>ch;l,1ьзы BaIoT. !1ðè повороте гран(»1(>р tн(п.(> (редств(1, например нпрано, ск(>р<>с I H 1ц дуtlt»x осей регулируются посредств<>xl мс жк<>,<есного дифференци»л» заднего м(>(т;1 транспортного средства. !1ри эгом скоросгь пс редвижения наружного колеса Ilp»B()l бор г» меHI I)le скорости внутреннего, il рсзx!It T;ITB чсго предîxðàHèãcëüíàÿ фрикllH(>иная л<лфт(3 проск»льзывает. Н»ружное колсcо левого борта, имея оольшуlo сhop()c ь чем внутрен нее, <> гкл к>ч» ется посредс TB() l муфты св >бодного хода. 1 3. и. ф-.lhl,,) нл. 1331674 Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в качестве тягача на междурядной обработке почвы. Цель изобретения — повышение надежности путем устранения циркуляции мощности при повороте. На фиг. 1 показано транспортное средство, вид сверху; на фиг. 2 — то же, вид сбоку; на фиг. 3 — разрез А — А на фиг. 1; на фиг. 4 — разрез Б — Б на фиг. 3; на фиг. 5 — разрез  — В на фиг. 1. Транспортное средство содержит остов 1, балансиры 2, на которых установлены по два колеса: внутреннее 3 и наружное 4, ведущую ось 5, которая является осью качения балансира 2, и оси колес 6 и 7. На ведущей оси 5 с двух сторон установлены звездочки 8 и 9, а на осях колес 6 и 7 — соответственно звездочки !О и 11. Звездочка 8 соединена со звездочкой 11 цепью 12, а звездочка 9 со звездочкой 10 — цепью 13. Цепи имеют натяжные устройства 14 и 15. Звездочка 8 установлена на обойме 16 муфты 17 свободного хода, ведущая часть которой жестко установлена на оси 5. В приводе наружных колес 4 на осях 7 установлены фрикционные муфты 18. В качестве муфты 18 может быть использована фрикционная предохранительная муфта с повышенной точностью срабатывания, у которой с ростом крутящего момента растет распорная сила, способствующая уменьшению интенсивности нарастания трения на фрикционных дисках, и соответственно повышается точность срабатывания муфты. Корпус 19 балансира представляет собой сварной короб, в тело которого вварены втулки 20 под подшипники 21. Звездочки 8 и 9 закреплены на оси 5 посредством втулки 22, которая установлена на оси на шлицах. Звездочки 8 и 9 на втулке 22 установлены с помощью шпоночных соединений. На выходных концах осей 6 и 7 имеются механизмы для перемещения колес вдоль оси. Они состоят из червячной передачи 23 и ступицы 24, к которой прикреплен диск 25 колеса. Транспортное средство работает следующим образом. Крутящий момент от двигателя через трансмиссию передается оси 5, а с нее с помощью звездочек 8 и 9 и цепей 12 и 13 — колесам 3 и 4. При движе5 10 меньше скорости внутреннего колеса этого борта. В данном случае включается предохранительная фрикционная муфта 18, проскальзывая При этом. Благодаря этому будет устранено буксование наружного ко15 леса, снижено разрушение почвы и устранена циркуляция мощности в контуре транспортного средства. Наружное колесо левого борта при повороте вправо будет иметь большую скорость передвижения, чем 20 внутреннее колесо этого борта, и муфта 17 свободного хода отключит наружное колесо. При этом будет устранено скольжение (отрицательное буксование) наружного колеса и соответственно снижение расхода энергии. 25 Поскольку колеса расположены по разные стороны от балансиров, предложенное транспортное средство можно использовать на работах в междурядьях при обработке пропашных культур. При этом в зависимости от ширины междурядий с помощью 30 червячного механизма 23 регулируется расстояние между колесами. 2 нии транспортного средства по прямой наружные и.внутренние колеса каждого борта имеют одинаковую скорость, поэтому муфта 17 свободного хода включена, а фрикционная муфта 18 не проскальзывает. При повороте транспортного средства, например вправо, скорость вращения правой и левой осей 5 регулируется наличием дифференциала в задней оси транспортного средства. При этом скорость передвижения наружного колеса правого борта Формула изобретения 1. Транспортное средство, содержащее размещенную в корпусе трансмиссию с вывыходными полуосями, ведущие колеса, установленные на продольных балансирах с осью качания, и цепные передачи колес, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности путем устранения циркуляции мощности при повороте, одно из колес каждого балансира расположено с наружной его стороны, а другое — с внутренней, при этом цепные передачи наружных колес включают муфты свободного хода и фрикционные предохранительные муфты. 2. Транспортное средство по п. 1, огличающееся тем, что, с целью регулирования колеи, колеса установлены на осях с возможностью перемещения в поперечном направлении. 1331674 1331674 Составитель В. Ильина Редактор В. Данко Техред И. Верес Корректор М. Демчик Заказ 3737/12 Тираж 598 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 1! 3035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4
