Патент ссср 197666

Авторы патента:

F16F7/02 - с вращающимися относительно одна другой и прижимаемыми фрикционными поверхностями (F16F 7/01 имеет преимущество; если один из элементов - пружина F16F 13/02)

B60G13/04 - механического типа, например снабженными фрикционно-зацепляющимися пружинами в качестве демпфирующих элементов

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЪСТВУ ккОЮЗ СОВЕТСКИЗ

Сациалистическиз

Рвспублин

Зависимое от авт. свидетельства №

} ил, 20d, 22

Заявлено 08.! К1966 (№ 1071027/27-11) с присоединением заявки №

Г1риоритет

Опубликовано 09Л 1.1967. Бюллетень ¹ 13

Дата опубликования описания 11Л П1.1967

МПК В 61Г

УДК 625.2.012.813 (088.8) Комитет оо делам изооретеиий и открытий ври Совете Мииистрое

СССР с

I ф(акв11

Кашкин, л. Л. кувьмии и B. й. максимов I 111 2вииик„

«й

Всесоюзный научно-исследовательский институт вагоностроенотя ои:ьо,шеа . тЕ:-д

Авторы изобретения

За явитель

АМОРТИЗАТОР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО

СОСТАВА

Предмет изобретен;1я

Известны амортизаторы железнодорожного подвижного состава с соединенными между собой фрикционными поворотными элементами.

Отличием описываемого амортизатора является то, что фрикционные элементы выполнены шаровой формы, причем внутреннийвЂ” разъемный элемент снабжен упругой вставкой, смонтированной в средней его части.

Это обеспечивает одновременное гашение колебаний различных направлений.

На фнг. 1 изображен предлагаемый амортизатор, в разрезе; на фиг. 2 вЂ” то же, общий вид.

Амортизатор состоит из соединенных между собой фрикционных поворотных элементов 1 и

2. Фрикционные элементы выполнены шаровой формы, причем внутренний вЂ” разъемный элемент 1 снабжен упругой вставкой 8, смонтированной в средней его части.

Прп погоротс внутреннего фрнкцпонпого элемента под действием упругой вставки он прижимается ко второму поворотному элементу и за счет силы трения, возникающей между ннмн, обеспечивается сопротивление их взаимному перемещению.

ЛIIОРТIIÇàòîÐ железно 10РОжIIÎÃÎ ПÎдвнжного состава с соединенными между собой фрикцновныAIII поворотными элементамп, от.122чаю221ийсл тем, что, с целью обеспечения одновреiIeIIiI0I гашения колебаний различных направлений, фрикционные элементы выполнены шаровой формы, нз которых внутре1ишйвЂ” разъемный снабжен упругой вставкой, смонтнрован1юй в средней его части, 20

197666

Я / Ьг 2

Составитель В. В. Островский

Редактор Н. Корченко Техред Л. Я. Бриккер Корректор Г. И, Плешакова

Заказ 2519/5 Тираж 535 Подписное

ЦНИИПИ Комитсза га делам изобретений и открытий прп Совеге Министров СССР

Москва, Центр, пр. Серова, д. 4

Типография, пр. Сапунова, 2

Похожие патенты:

Фрикционный амортизатйр // 182760

Патент 160437 // 160437

Фрикционный пластинчатый демпфер // 117632

Устройство для демпфирования различных колебательных процессов // 75372

Устройство для подрессоривания железнодорожных вагонов // 74602

Амортизационное устройство в железнодорожных вагонах над буксой или под пятниковой балкой // 31461

Приспособление для смягчения толчков в рессорах экипажей // 7870

Приспособление для смягчения толчков в рессорах экипажей // 7864

Фрикционный демпфер // 2044662

Фрикционный демпфер для железнодорожного подвижного состава // 235084

Фрикционный гаситель колебаний.,,-..•..:,:-~-; •, i-,-r-)- st''!-it'>&''iif ? г;.4f?h:f;iv''si.^ii=;.'ii> &v;i"'^^ б;!блиотекл // 323310

Транспортное средство с уменьшенной нагрузкой на несущие опоры // 1559588

Изобретение относится к транспортному средству с разгрузкой колес за счет магнитных сил

Демпфер подвески транспортного средства и транспортное средство с его применением // 2570986

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Демпфер содержит пакет предварительно поджатых упругих элементов, который расположен между опорными элементами торцевых фланцев. В полости внутри пакета установлен стержень, расположенный внутри направляющей и одним концом вставленный в торцевой фланец. На другом конце стержня установлен вкладыш, через который стержень сопряжен с направляющей, свободным концом зафиксированной в другом торцевом фланце. В полости демпфера расположены вставки, охватывающие стержень с направляющей, и образующие направляющую поверхность для перемещения упругих элементов. Внутри упругих элементов расположены вкладки, сопряженные с направляющей поверхностью вставок и скрепленные с пластинами, через которые упругие элементы расположены друг на друге. Опорный элемент каждого торцевого фланца выполнен в виде упорной плиты, охватывающей его выступ. Транспортное средство содержит остов и колесный движитель, связанные между собой через систему подрессоривания, состоящую из таких демпферов. Достигается улучшение надежности работы и упрощении конструкции демпфера. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 7 ил.