Система и способ снижения вырабатываемых транспортным средством выбросов углекислого газа и способ работы составного моторного транспортного средства



Система и способ снижения вырабатываемых транспортным средством выбросов углекислого газа и способ работы составного моторного транспортного средства
Система и способ снижения вырабатываемых транспортным средством выбросов углекислого газа и способ работы составного моторного транспортного средства
Система и способ снижения вырабатываемых транспортным средством выбросов углекислого газа и способ работы составного моторного транспортного средства
Система и способ снижения вырабатываемых транспортным средством выбросов углекислого газа и способ работы составного моторного транспортного средства
Система и способ снижения вырабатываемых транспортным средством выбросов углекислого газа и способ работы составного моторного транспортного средства
Система и способ снижения вырабатываемых транспортным средством выбросов углекислого газа и способ работы составного моторного транспортного средства
Система и способ снижения вырабатываемых транспортным средством выбросов углекислого газа и способ работы составного моторного транспортного средства
Система и способ снижения вырабатываемых транспортным средством выбросов углекислого газа и способ работы составного моторного транспортного средства

Владельцы патента RU 2625402:

ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи (US)

Первичное (6) транспортное средство перевозит вторичное (7) транспортное средство, производящее меньшие или нулевые выбросы СО2, например автомобиль или велосипед. Имеются средство (20) иммобилизации первичного (6) транспортного средства, если вторичное (7) транспортное средство удалено из него, средство (20) хранения данных касательно использования первичного (6) и вторичного (7) транспортных средств, средство (12) пользовательского интерфейса для отображения информации касательно использования первичного (6) и вторичного (7) транспортных средств и средство рекомендаций пользователю для предоставления информации касательно потенциальных возможностей для использования вторичного (7) транспортного средства. Снижаются выбросы СО2 в атмосферу за счет стимулирования использования вторичного транспортного средства. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 8 ил., 1 табл.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение относится к дорожным транспортным средствам и, в частности, к системе, включающей в себя составное пассажирское транспортное средство, предлагающее потенциальную возможность для сниженных выбросов углекислого газа (CO2).

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Загрязнение от пассажирских транспортных средств и, в частности, выбросы CO2 является неизменно растущей проблемой, так как имеют место заторы транспортных средств в городах и больших городских агломерациях. Во многих частях мира, правительства реализовали законодательство для очистки и снижения выбросов углекислого газа от пассажирских транспортных средств посредством введения так называемых углеродных налогов или экологических налогов непосредственно на производителей транспортного средства либо посредством обложения налогом пользователей на основании CO2, который производит их транспортное средство. Более того, в некоторых странах, взимание платы за въезд в зону с перегруженным движением вводится, чтобы препятствовать использованию пассажирских транспортных средств в крупных городах.

Следовательно, большое количество политических дискуссий и научных исследований фокусируется на том, что часто указывается ссылкой как «проблема последней мили», а именно, если гражданам не дают использовать частные транспортные средства в центральных районах больших городов, как им добираться с последней автомобильной стоянки вне центра или последнего узла общественного транспорта (например, трамвайной станции или автобусной остановки) в свой конечный пункт назначения.

Известно, что правительственные органы регулируют средние выбросы парка автомобилей для автопроизводителей, определяя все более и более строгие обязательные целевые значения средних выбросов, а также зачетные очки за экологические нововведения и штрафы за избыточные выбросы.

Известно, что следует предложить составное транспортное средство, имеющее первичное транспортное средство, которое производит CO2, и вторичное транспортное средство, которое может транспортироваться первичным транспортным средством, но которое, когда используется, производит по существу нулевой CO2. Примером такого составного транспортного средства является пассажирское транспортное средство, имеющее кронштейн для велосипеда, используемый для перевозки велосипеда. Если велосипед транспортируется пассажирским транспортным средством и используется всякий раз, когда это удобно, то потенциально доступно значительное снижение выбросов CO2 и уменьшение заторов. Однако, в настоящее время нет механизма или руководства пользователя, доступного для наилучшего возможного использования двух транспортных средств.

Поэтому, есть необходимость в составном транспортном средстве, которое может содействовать цели снижения выбросов CO2 и заторов в городах, и в способе поощрения более разумного использования транспортных средств.

Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить систему и способ снижения вырабатываемых дорожными транспортными средствами выбросов CO2, тем самым, потенциально снижая затраты на отдельных владельцев и/или пользователей, производителей транспортных средств и окружающую среду, а также принимая меры в ответ на проблему последней мили.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно первому аспекту изобретения, предложена система снижения вырабатываемых транспортным средством выбросов углекислого газа, содержащая составное транспортное средство, содержащее первичное транспортное средство, имеющее производящий выбросы углекислого газа двигатель, и вторичное транспортное средство, производящее меньшие выбросы углекислого газа, чем первичное транспортное средство, или по существу нулевые выбросы CO2, и транспортируемое первичным транспортным средством, и по меньшей мере одно из средства для выявления, было ли вторичное транспортное средство удалено с первичного транспортного средства, средства иммобилизации для иммобилизации первичного транспортного средства, если вторичное транспортное средство удалено с первичного транспортного средства, средства хранения данных для хранения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств, средства пользовательского интерфейса для отображения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств, средства рекомендаций пользователю для предоставления информации касательно потенциальных возможностей для использования вторичного транспортного средства и средства для передачи данных, касательно использования двух транспортных средств третьей стороне.

В одном из вариантов осуществления предложена система, в которой средство хранения данных содержит по меньшей мере один блок памяти для хранения данных касательно использования первичного и вторичного транспортных средств.

По меньшей мер один блок памяти может быть выполнен с возможностью хранить по меньшей мере одно из расстояния, пройденного первичным транспортным средством, отметок времени перемещения первичного транспортного средства, отметок времени событий включения ключа зажигания первичного транспортного средства, энергию, потребленную первичным транспортным средством, углекислый газ, произведенный использованием первичного транспортного средства, расстояние, пройденное вторичным транспортным средством, отметки времени перемещения вторичного транспортного средства, отметки времени событий включения ключа зажигания вторичного транспортного средства, энергию, потребленную вторичным транспортным средством, и углекислый газ, произведенный использованием вторичного транспортного средства.

В одном из вариантов осуществления предложена система, в которой средство пользовательского интерфейса для отображения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств содержит по меньшей мере одно из дисплея, показывающего расстояние, пройденное первичным транспортным средством, и расстояние, пройденное вторичным транспортным средством, дисплея, обеспечивающего указание фактического использования первичного транспортного средства по сравнению с целевым использованием, дисплея, показывающего компенсированное использование для первичного транспортного средства на основании фактического использования первичного и вторичного транспортных средств.

В одном из вариантов осуществления предложена система, содержащая средство иммобилизации для иммобилизации первичного транспортного средства и средство выявления, было ли вторичное транспортное средство удалено с первичного транспортного средства.

В одном из вариантов осуществления предложена система, в которой средство выявления, было ли вторичное транспортное средство удалено с первичного транспортного средства, содержит по меньшей мере одно из физического датчика для выявления, было ли вторичное транспортное средство удалено с первичного транспортного средства, бесконтактного канала связи между первичным и вторичным транспортными средствами, выполненного с возможностью определения, когда вторичное транспортное средство расположено удаленно от первичного транспортного средства, и электронной системы для отслеживания географических положений первичного и вторичного транспортных средств, сравнения местоположений первичного и вторичного транспортных средств, и предоставления выходного сигнала, указывающего удаление вторичного транспортного средства, если соответствующие географические местоположения первичного и вторичного транспортных средств отличаются на большую чем заданную величину.

В одном из вариантов осуществления предложена система, в которой бесконтактный канал связи обеспечен посредством одного из радиочастотной идентификации и связи ближнего действия, и содержит одну из активной радиочастотной и пассивной радиочастотной метки на каждом транспортном средстве, и радиочастотный считыватель для считывания выходного сигнала с радиочастотных меток.

В одном из вариантов осуществления предложена система, дополнительно содержащая средство хранения данных для хранения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств, и средство пользовательского интерфейса для отображения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств.

В одном из вариантов осуществления предложена система, дополнительно содержащая средство рекомендаций пользователю для отображения информации касательно потенциальных возможностей для использования вторичного транспортного средства.

В одном из вариантов осуществления предложена система, дополнительно содержащая навигационную систему, выполненную с возможностью определения текущего положения моторного транспортного средства и пункта назначения для первичного транспортного средства на основании ввода пользователя, при этом средство рекомендаций пользователю включает в себя дисплей, который может указывать пользователю первичного транспортного средства, когда существует возможность для использования вторичного транспортного средства на основании информации касательно пункта назначения первичного транспортного средства, близости первичного транспортного средства к его пункту назначения и местоположения гаражей для стоянки вблизи от пункта назначения.

Возможность для использования вторичного транспортного средства может содержать по меньшей мере одно из преимущества в затратах использования вторичного транспортного средства, преимущества времени проезда с использованием вторичного транспортного средства и относящегося к окружающей среде преимущества использования вторичного транспортного средства.

В одном из вариантов осуществления предложена система, в которой по меньшей мере одно из навигационной системы и средства рекомендаций пользователю первичного транспортного средства выполнено съемным с первичного транспортного средства для использования на вторичном транспортном средстве, чтобы позволить вторичному транспортному средству продолжать поездку в пункт назначения и направлять вторичное транспортное средство обратно к первичному транспортному средству.

Информация о пункте назначения может быть передаваемой на вторичное транспортное средство с первичного транспортного средства, чтобы давать вторичному транспортному средству возможность продолжать поездку в пункт назначения и направлять вторичное транспортное средство обратно к первичному транспортному средству.

В одном из вариантов осуществления предложена система, в которой по меньшей мере одно из средства хранения данных для хранения информации касательно использования первичного и вторичных транспортных средств, средства пользовательского интерфейса для отображения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств, и средства рекомендаций пользователю для предоставления информации касательно потенциальных возможностей для использования вторичного транспортного средства выполнено в виде транспортируемого устройства связи.

В одном из вариантов осуществления предложена система, в которой по меньшей мере одно из средства хранения данных для хранения информации касательно использования первичного и вторичных транспортных средств, средства пользовательского интерфейса для отображения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств, и средства рекомендаций пользователю для предоставления информации касательно потенциальных возможностей для использования вторичного транспортного средства выполнено в виде транспортируемого устройства связи, при этом

радиочастотный считыватель является одним из выполненного в качестве неотъемлемой части транспортируемого устройства связи или функционально соединенного с транспортируемым устройством связи.

В одном из вариантов осуществления предложена система, в которой использование вторичного транспортного средства производит по существу нулевые выбросы CO2.

Информация об использовании может передаваться беспроводным образом.

В качестве альтернативы, информация об использовании может передаваться посредством физической линии связи.

Согласно другому аспекту изобретения, предложен способ работы составного моторного транспортного средства, имеющего производящее выбросы углекислого газа первичное транспортное средство и вторичное транспортное средство, использование которого производит значительно меньшие выбросы углекислого газа, чем первичное транспортное средство, или по существу нулевые выбросы CO2 для одной и той же поездки, при этом способ включает этапы, на которых обеспечивают возможность нормальной работы первичного транспортного средства, пока вторичное транспортное средство вставлено в первичное транспортное средство, и обеспечивают иммобилизацию первичного транспортного средства, если вторичное транспортное средство удалено с первичного транспортного средства, и

осуществляют мониторинг использования первичного и вторичного транспортных средств,

осуществляют хранение информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств,

отображают информацию касательно использования первичного и вторичного транспортных средств, а также информацию касательно потенциальных возможностей для использования вторичного транспортного средства, и

осуществляют передачу данных касательно использования двух транспортных средств третьей стороне.

Согласно еще одному аспекту изобретения, предложен способ снижения вырабатываемых транспортным средством выбросов углекислого газа, включающий в себя этапы, на которых обеспечивают первичное транспортное средство, которое производит выбросы углекислого газа, и вторичное транспортное средство, которое производит значительно меньшие выбросы углекислого газа, чем первичное транспортное средство, или по существу нулевые выбросы CO2, включающий в себя этапы, на которых обеспечивают средство для осуществления мониторинга за использованием первичного и вторичного транспортных средств, обеспечивают средство для хранения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств, отображают информацию касательно использования первичного и вторичного транспортных средств, и отображают информацию касательно потенциальных возможностей для использования вторичного транспортного средства.

В одном из вариантов осуществления предложен способ, в котором использование вторичного транспортного средства производит по существу нулевые выбросы CO2.

Способ дополнительно может включать в себя этап, на котором обеспечивают средство иммобилизации для иммобилизации первичного транспортного средства, если вторичное транспортное средство удалено с него.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Далее, изобретение, в качестве примера будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

фиг. 1 - структурная схема первого варианта осуществления системы, включающей в себя составное транспортное средство согласно первому аспекту изобретения;

фиг. 2 - структурная схема второго варианта осуществления системы, включающей в себя составное транспортное средство согласно первому аспекту изобретения;

фиг. 3 - структурная схема третьего варианта осуществления системы, включающей в себя составное транспортное средство согласно первому аспекту изобретения;

фиг. 4 - вид сбоку комбинированного блока батареи и электродвигателя, формирующего часть составного транспортного средства, показанного на фиг. 3;

фиг. 5 - вид, подобный виду на фиг. 4, но показывающий комбинированный блок батареи и электродвигателя, соединенный с ходовым колесом;

фиг. 6 - структурная схема четвертого варианта осуществления системы, включающей в себя составное транспортное средство согласно первому аспекту изобретения;

фиг. 7 - блок-схема последовательности операций способа работы составного моторного транспортного средства согласно второму аспекту изобретения; и

фиг. 8 - блок-схема последовательности операций способа снижения формируемых пассажирским транспортным средством выбросов углекислого газа согласно третьему аспекту изобретения.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Сначала, со ссылкой на фиг. 1, показана система 5, включающая в себя составное транспортное средство, содержащее первичное или ведущее транспортное средство 6 в виде четырехколесного дорожного транспортного средства, такого как автомобиль, и вторичное транспортное средство 7 в виде велосипеда 7.

Термин «составное транспортное средство», как подразумевается в материалах настоящего описания, является транспортным средством, содержащим два транспортных средства, которые образуют систему транспортировки из двух частей, имеющую разные уровни производства CO2. Одно из транспортных средств является транспортируемым другим транспортным средством, и его использование производит более низкий уровень выбросов CO2. Термин «составное транспортное средство» не указывает ссылкой на материал, из которого изготовлено любое из транспортных средств.

Также следует принять во внимание, что «составное транспортное средство» может содержать два транспортных средства, которые сконструированы и произведены для использования в качестве составного транспортного средства, или может быть двумя транспортными средствами, независимо сконструированными и произведенными, которые могут быть объединены посредством использования пригодных дополнительных компонентов, таких как аппаратные средства, программное обеспечение и программно-аппаратные средства для формирования составного транспортного средства. Одним из примеров этого является традиционный или гибридный автомобиль и велосипед, который может перевозиться автомобилем посредством кронштейна, и на которые установлены дополнительные компоненты для создания функциональных возможностей составного транспортного средства. Также следует принимать во внимание, что может быть более, чем одно вторичное транспортное средство, транспортируемое первичным транспортным средством.

Вторичное транспортное средство 7 транспортируется первичным транспортным средством 6, когда оно не используется, а в этом случае, транспортируется на кронштейне, установленном в задней части первичного транспортного средства 6. Кронштейн имеет две скобы 13, которые используются для установки или вставки вторичного средства 7 в первичное транспортное средство. Вторичное транспортное средство 7 имеет переднее и заднее ходовые колеса 16F и 16R, соответственно, и педали (не показаны), посредством которых оно может приводиться в движение пользователем, когда в употреблении.

Первичное транспортное средство 6 имеет передние и задние ходовые колеса 8F, 8R, которые приводятся в действие вырабатывающим CO2 двигателем 10 внутреннего сгорания посредством трансмиссии (не показана). Двигатель 10 может быть любой формой двигателя, которая производит выбросы CO2, но, в этом случае, двигатель 10 является бензиновым двигателем с искровым зажиганием.

Первичное транспортное средство 6 включает в себя, в качестве части системы 5, электронный блок 20, который, как показано, содержит одиночный блок, но, в качестве альтернативы, может содержать несколько блоков, связанных друг с другом для обеспечения требуемых функций. Электронный блок 20, поэтому, может содержать блок управления двигателем, блок защиты и безопасности, один или более блоков памяти для хранения рабочих данных, один или более микропроцессоров и один или более блоков для предоставления информации для отображения пользователю первичного транспортного средства 6.

В показанном примере, электронный блок 20 функционально соединен с другими компонентами системы 5, в виде датчика 11 расстояния, используемого для измерения расстояния, пройденного первичным транспортным средством 6, пользовательского интерфейса 12, управляемого пользователем устройства 19 отмены, разъема 15 и, через разъем 15, со вторичным электронным блоком 21, установленном на вторичном транспортном средстве 7.

Следует принимать во внимание, что первичное транспортное средство 6 могло бы, в качестве альтернативы или в дополнение к датчику 11 измерения расстояния, иметь датчик использования энергии для расчета реальных выбросов CO2 на пройденный километр и/или датчик выбросов CO2 для измерения мгновенных и совокупных выбросов CO2 из первичного транспортного средства 6 или из первичного транспортного средства 6 и вторичного транспортного средства 7.

Датчик 22 расстояния, используемый для измерения расстояния, пройденного вторичным транспортным средством 7, функционально соединен со вторичным электронным блоком 21.

Вторичный электронный блок 21 поставляет информацию в первичный электронный блок 20 касательно использования вторичного транспортного средства 7 и, в частности, расстояния, пройденного вторичным транспортным средством 7. Вторичный электронный блок 21 также может выдавать сигнал идентичности в первичный электронный блок 20, который может использоваться электронным блоком 10 для определения, вставлено ли вторичное транспортное средство 7 в первичное транспортное средство 6 или было удалено. Следует принимать во внимание, что, когда вторичное транспортное средство 7 удалено с первичного транспортного средства 6, соединение между вторичным транспортным средством 7 и электронным блоком 20 через разъем 15 разрывается, и это может использоваться в качестве указания, что вторичное транспортное средство 7 было удалено с первичного транспортного средства 6.

Разрывание или разъединение разъема 15 может считываться некоторым количеством способов, может использоваться датчик близости, который воспринимает, соединены ли две части разъема 15, или то обстоятельство, что не принимается никаких сигналов из вторичного электронного блока 21, может использоваться электронным блоком 20 в качестве указания, что вторичное транспортное средство 7 было удалено.

Следует принимать во внимание, что удаление вторичного транспортного средства 7 может считываться другими способами независимо от состояния разъема 15. Например, бесконтактный канал связи между первичным и вторичным транспортными средствам 6 и 7 может использоваться для определения, когда вторичное транспортное средство 7 расположено удаленно от первичного транспортного средства 6. То есть, инфракрасный или радиочастотный сигнал низкой мощности может передаваться вторичным транспортным средством 7, когда сигнал не является принимаемым первичным транспортным средством, предполагается, что вторичное средство 7 было удалено. В качестве альтернативы, электронная система может быть обеспечена для отслеживания географических положений первичного и вторичного транспортных средств 6 и 7, сравнения местоположения первичного и вторичного транспортных средств 6 и 7, и выдачи выходного сигнала, указывающего удаление вторичного транспортного средства 7, если соответствующие географические положения первичного и вторичного транспортных средств 6 и 7 отличаются на более чем заданную величину.

В одном из вариантов осуществления изобретения, первичное транспортное средство 6 подвергается иммобилизации всякий раз, когда вторичное транспортное средство 7 удалено для предотвращения параллельного или двойного использования двух транспортных средств 6, 7. Для этой цели, средство иммобилизации, содержащее электронный контроллер, выполненный с возможностью предотвращения работы двигателя 10, если вторичное транспортное средство 7 удалено с первичного транспортного средства 6, предложено в качестве части системы 5. Электронный контроллер может быть выполнен как часть электронного блока 20 или может быть отдельным блоком и может пользоваться существующими возможностями транспортного средства. Например, если требуется иммобилизация первичного транспортного средства 6, то же самое устройство используется для иммобилизации первичного транспортного средства 6, когда оно заблокировано, например, блок защиты и безопасности может использоваться для осуществления иммобилизации, тем самым, снижая дополнительные затраты, связанные с использованием изобретения.

Еще одним полезным аспектом изобретения является хранение информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств 6 и 7.

Система 5 поэтому включает в себя средство хранения данных для хранения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств 6 и 7. В одном из вариантов осуществления, средство хранения данных содержит одно или более устройств памяти, выполненных в качестве части электронного блока 20.

Хранимая информация может использоваться для предоставления информации пользователю составного транспортного средства касательно использования первичного и вторичного транспортных средств 6 и 7, или может извлекаться регулирующими органами из электронного блока 20, скажем, с использованием диагностического порта (не показан) для других применений, включая налогообложение. Данные для текущей поездки, в качестве альтернативы, могут храниться только временно в первичном транспортном средстве 6, а затем передаваться в регулирующие органы и/или производителю первичного транспортного средства 6 для накопления совокупных статистических данных транспортного средства.

Например, если данные, хранимые в электронном блоке 20, указывают, что первичное транспортное средство 60 прошло 9500 км, а вторичное средство прошло 500 км, это может использоваться для регулирования налогообложения, подлежащего оплате, с тем чтобы поощрять большее использование вторичного транспортного средства 7.

Например, в UK дорожный акцизный сбор в настоящее время основан на граммах CO2, выделяемых на километр, и действуют различные диапазоны и акцизные ставки.

Таблица 1, приведенная ниже, предоставляет текущие диапазоны выбросов и взимаемый налог.

Таблица 1
Диапазон -> A B C D E F G
CO2 (г/км) <100 101-110 111-120 121-130 131-140 141-150 151-165
Налог, £ 0 20 30 95 115 130 165
Диапазон -> H I J K L О
CO2 (г/км) 166-175 176-185 186-200 210-225 226-255 >225
Налог, £ 190 210 245 260 445 460

Пример 1 предполагает, что пользователь набирает 9500 км за один год с использованием первичного транспортного средства 6 и 500 км с использованием вторичного транспортного средства 7. Затем, если объявленное нормирование CO2 для первичного транспортного средства 6, скажем, имеет значение 105 г/км, пользователю, в настоящее время, было бы необходимо заплатить £20 в налоге за транспортное средство. Но, если совокупное использование двух транспортных средств может учитываться, потенциальная экономия £20 может быть предложена водителю: (9500*105)/10000=99,75 г/км.

Пример 2 предполагает, что первичное транспортное средство 6 является транспортным средством со значением 180 г/км и используется на протяжении 5500 км, а вторичное транспортное средство 7 используется на протяжении 600 км.

В этом случае, потенциальная экономия налога имеет значение £45, так как пересчитанные выбросы имеют значение: (5500*180)/6000=165 г/км.

Следует принимать во внимание, что эта экономия основана на текущей системе налогообложения, и система может быть изменена для дополнительного усиления такой экономии, например, посредством предоставления повышенной экономии для увеличенного использования вторичного транспортного средства.

Например, если использование вторичного транспортного средства 7 удерживается из использования первичного транспортного средства 6, но совокупное расстояние сохраняется, то, с использованием значений из примеров 1 и 2, приведенных выше:

Пример 3 ((9500-500)*105)/10000=94,5 г/км

Пример 4 ((5500-500))*180/10000=90,0 г/км

Давая в результате потенциальную экономию £20 и £210, соответственно.

Производитель транспортных средств потенциально может выигрывать от этого снижения, непосредственно оказывая влияние на свои средние выбросы парка автомобилей или получая зачетные очки за применение экологических инновационных технологий. Поэтому, целевые значения средних выбросов парка автомобилей могут использоваться для стимулирования потребления составных транспортных средств с их прямой выгодой уменьшенных заторов в центральных районах крупных городов и уровней загрязнения.

Преимущественно, система 5 включает в себя, в качестве части первичного транспортного средства 6, пользовательский интерфейс 12 для отображения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств 6 и 7. Это может быть простой измеритель или счетчик, показывающий использование, или может быть дисплейный экран, на котором отображается информация касательно использования.

Например, пользовательский интерфейс 12 может показывать одно или более из расстояния, пройденного первичным транспортным средством и вторичными транспортными средствами, указание фактического использования первичного транспортного средства по сравнению с целевым использованием для соответствия налогообложению или другому критерию использования, или компенсированное использование для первичного транспортного средства на основании фактического использования первичного и вторичного транспортных средств, таких как приведенный выше в примерах 1-4. Это может давать пользователю составного транспортного средства возможность модифицировать свою статистическую характеристику использования для минимизации выбросов CO2 и/или максимизации налоговых вычетов.

Еще одна возможность состоит в том, чтобы обеспечивать в качестве части системы 5 первичное транспортное средство 6 с навигационной системой (не показана), выполненной с возможностью определения текущего положения первичного моторного транспортного средства 6 и пункта назначения для первичного транспортного средства 6 на основании ввода пользователя. В этом случае, средство рекомендаций пользователю (не показано) также должно быть обеспечено для анализа информации о положении из навигационной системы и предоставления 'выходных данных' пользователю первичного транспортного средства 6 посредством дисплея, который может быть пользовательским интерфейсом 12 или может быть отдельным дисплеем, таким как дисплейный экран навигационной системы.

Следует принимать во внимание, что средство рекомендаций пользователю может включать в себя электронный процессор, выполненный в качестве части электронного блока 20 или в качестве части навигационной системы для генерирования 'выходных данных'.

Отображаемая информация может использоваться для указания пользователю первичного транспортного средства 6, когда существует 'возможность для использования' вторичного транспортного средства 7, на основании информации касательно пункта назначения первичного транспортного средства, близости первичного транспортного средства 6 к его пункту назначения и местоположения гаражных автостоянок вблизи от пункта назначения. Эта 'возможность для использования' также может включать в себя предоставление полного расчета позитивной корреляции с затратами для всей поездки, в том числе, потребление топлива, альтернативные возможности постановки на стоянку, взимание платы за въезд в зону с перегруженным движением, и т.д., перекрытие с соответствующими промежутками времени поездки, чтобы давать водителю оптимальные сценарии, такие как самая дешевая поездка, самая быстрая поездка, самая экологически безопасная поездка, и т.д.

Например, если пункт назначения для первичного транспортного средства 6 расположен в пределах большого города, средство рекомендаций пользователю может рассчитывать 'расстояние использования' от пункта назначения, на протяжении которого было бы приемлемо использовать вторичное транспортное средство 7, или для которого имело бы смысл использовать вторичное транспортное средство 7 вследствие заторов, а затем, разыскивать гаражные автостоянки в пределах зоны, определенной пунктом назначения и 'расстоянием использования', которые могут использоваться для постановки первичного транспортного средства 6 на стоянку. Затем, когда зона, ограниченная 'расстоянием использования', считывается из навигационной системы, чтобы быть досягаемой, средство рекомендаций могло бы, через устройство отображения выдавать рекомендательное сообщение, такое как:

«Использование вторичного транспортного средства рекомендовано. Желаете воспользоваться вторичным транспортным средством?»

Если ответом является 'да', то средство рекомендаций пользователю автоматически выбирало бы ближайшую гаражную автостоянку и переустанавливало бы пункт назначения навигационной системы на такую гаражную автостоянку. Если водитель решает не пересаживаться на вторичное транспортное средство 7, тем самым, игнорируя совет средства рекомендаций пользователю, то многочисленные напоминания и дополнительные предупреждения могут выдаваться для поощрения использования вторичного транспортного средства 7.

В некоторых вариантах осуществления, система 5 включает в себя устройство 19 отмены, которое может приводиться в действие пользователем первичного транспортного средства 6, для того чтобы отменять иммобилизацию первичного транспортного средства 6, когда удалено вторичное транспортное средство 7. Это предоставит возможность для двойного использования транспортных средств в обстоятельствах, например, где первичному транспортному средству 6 предстоит ремонт или техническое обслуживание, или есть необходимость использовать оба транспортных средства 6, 7.

Хотя первичное транспортное средство 6 показано и описано в отношении традиционного моторного транспортного средства, питаемого энергией от двигателя 10, Следует принимать во внимание, что первичное транспортное средство может быть транспортным средством с гибридным приводом, имеющим двигатель и один или более электрических двигателей и ассоциативно связанные батареи для использования при снабжении энергией первичного транспортного средства 6.

Хотя изобретение до сих пор было описано в отношении предпочтительного варианта осуществления, в котором первичное транспортное средство лишается движения, когда снимается вторичное транспортное средство, следует принимать во внимание, что этому не обязательно иметь место, и при условии, что предусмотрено одно или более средств поощрения использования вторичного транспортного средства, вероятно в результате должно происходить более разумное использование составного транспортного средства. То есть, система 5 должна включать в себя по меньшей мере одно из средства иммобилизации для иммобилизации первичного транспортного средства 6, если вторичное транспортное средство 7 удалено с первичного транспортного средства 6, средства 20 хранения данных для хранения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств 6 и 7, средства 12 пользовательского интерфейса для отображения информации касательно использования первичного и вторичного транспортного средств 6 и 7, и средства рекомендаций пользователю для выдачи информации касательно потенциальных возможностей для использования вторичного транспортного средства 7.

Далее, со ссылкой на фиг. 2, показан второй вариант осуществления системы 105, включающей в себя составное транспортное средство, содержащее первичное и вторичное транспортные средства 106 и 107, которые, во многих отношениях подобны описанным ранее со ссылкой на фиг. 1.

По-прежнему, вторичное транспортное средство 107 транспортируется первичным транспортным средством 106, когда не используется, и в этом случае, транспортируется в грузовом или багажном пространстве первичного транспортного средства 106.

Вторичное транспортное средство 107 имеет переднее и заднее ходовые колеса 116F и 116R, соответственно, и комбинированный блок 125 батареи и электродвигателя, посредством которого оно приводится в движение, когда в употреблении. Следует принимать во внимание, что батарея и электродвигатель не обязаны быть выполненными в качестве единого комбинированного блока батареи и электродвигателя, и могут быть отдельными компонентами.

В показанном примере, комбинированный блок 125 батареи и электродвигателя соединены с возможностью приведения в движение с задним колесом 116R выходным валом, но следует принимать во внимание, что другие приводные соединения могут использоваться, например, такие как ременный привод и цепной привод. В этом случае вторичное транспортное средство 107 является электроциклом, но следует принимать во внимание, что оно может быть электрическим мотороллером или другим небольшим транспортным средством с электрическим питанием, которое может удобно укладываться в грузовом пространстве первичного транспортного средства 106.

Электрогенератор в виде генератора 109 переменного тока, приводимый в действие двигателем 110, используется для обеспечения электрической энергии на первичное транспортное средство 106 и также подает электрическую энергию на вторичное транспортное средство 107, для того чтобы подзаряжать батарею комбинированного блока 125 батареи и электродвигателя. Электрическая энергия подается на вторичное транспортное средство 107 через разъем 115. Следует принимать во внимание, что батарея вторичного транспортного средства 107 предпочтительно заряжается посредством использования генератора 109, только когда первичное транспортное средство замедляется посредством рекуперативного торможения. Использование рекуперативного торможения регенерирует кинетическую энергию у первичного транспортного средства 106, которая терялась бы в ином случае.

Первичное транспортное средство 106 имеет передние и задние ходовые колеса 108F, 108R, и в этом случае два передних ходовых колеса 108F приводятся в движение вырабатывающим CO2 двигателем 110 внутреннего сгорания через трансмиссию (не показана). Двигатель 110 может быть любой формой двигателя, которая производит выбросы CO2, но, в этом случае, двигатель 110 является дизельным двигателем.

Система 105 включает в себя, в качестве части первичного транспортного средства 106, электронный блок 120, который может содержать одиночный блок или может содержать несколько блоков, связанных друг с другом для обеспечения требуемых функций. По-прежнему, электронный блок 120 поэтому может содержать блок управления двигателем, блок защиты и безопасности, один или более блоков памяти для хранения рабочих данных, один или более микропроцессоров и один или более блоков для предоставления информации для отображения пользователю первичного транспортного средства 106.

Электронный блок 120 функционально соединен с другими компонентами системы 105, в виде датчика 111 расстояния, используемого для измерения расстояния, пройденного первичным транспортным средством 106, пользовательского интерфейса 112, управляемого пользователем устройства 119 отмены, разъема 115, и через разъем 115 с вторичным электронным блоком 121, установленным на вторичном транспортном средстве 107.

Следует принимать во внимание, что первичное транспортное средство 106 могло бы, в качестве альтернативы или в дополнение к датчику 111 измерения расстояния, иметь датчик использования энергии для расчета реальных выбросов CO2 на пройденный километр и/или датчик выбросов CO2 для измерения мгновенных и совокупных выбросов CO2 из первичного транспортного средства 106 или из первичного транспортного средства 106 и вторичного транспортного средства 107.

Датчик 122 расстояния, используемый для измерения расстояния, пройденного вторичным транспортным средством 107, функционально соединен со вторичным электронным блоком 121.

Вторичный электронный блок 121 поставляет информацию в первичной электронный блок 120 касательно использования вторичного транспортного средства 107 и, в частности, расстояния, пройденного вторичным транспортным средством 107. Вторичный электронный блок 121 также может выдавать сигнал идентичности в первичной электронный блок 120, который может использоваться электронным блоком 10 для определения, вставлено ли вторичное транспортное средство 107 в первичное транспортное средство 106 или было удалено. Следует принимать во внимание, что, когда вторичное транспортное средство 107 удалено с первичного транспортного средства 106, соединение между вторичным транспортным средством 107 и электронным блоком 120 через разъем 115 разрывается, и это может использоваться в качестве указания, что вторичное транспортное средство 107 было удалено с первичного транспортного средства 106.

По-прежнему, удаление вторичного транспортного средства 107 может считываться независимо от состояния разъема 115 посредством бесконтактного канала связи между первичным и вторичным транспортным средствами 106 и 107. В качестве альтернативы, электронная система может быть обеспечена для отслеживания географических положений первичного и вторичного транспортных средств 106 и 107, сравнения положения первичного и вторичного транспортных средств 106 и 107, и предоставления выходного сигнала, указывающего удаление вторичного транспортного средства 107, если соответствующие географические положения первичного и вторичного транспортных средств 106 и 107 отличаются на более чем заданную величину.

Предпочтительно, первичное транспортное средство 106 подвергается иммобилизации всякий раз, когда вторичное транспортное средство 107 удалено для предотвращения параллельного или двойного использования двух транспортных средств 106, 107. Первичное транспортное средство 106 поэтому оборудовано средством иммобилизации, содержащим электронный контроллер, выполненный с возможностью предотвращения работы двигателя 110, если вторичное транспортное средство 107 удалено с первичного транспортного средства 106. Электронный контроллер может быть выполнен в качестве части электронного блока 120 или может быть отдельным блоком и может пользоваться существующими возможностями транспортного средства. Например, если требуется иммобилизация первичного транспортного средства 106, то же самое устройство используется для иммобилизации первичного транспортного средства 106, когда оно заблокировано, например, блок защиты и безопасности может использоваться для осуществления иммобилизации, тем самым, снижая дополнительные затраты, ассоциативно связанные с использованием изобретения.

Система 105 также включает в себя средство хранения данных для хранения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств 106 и 107. Эта хранимая информация может использоваться для предоставления информации пользователю составного транспортного средства касательно использования или может извлекаться регулирующими органами из электронного блока 120, скажем, с использованием диагностического порта (не показан) для других применений, включая налогообложение.

Пользовательский интерфейс 112 отображает информацию касательно использования первичного и вторичного транспортных средств 106 и 107, и может принимать форму простого измерителя или счетчика в первичном транспортном средстве 106, показывающим использование, дисплейным экраном или сенсорным дисплеем, на котором отображается информация касательно использования, и через который могут устанавливаться специфичные пользовательские целевые значения.

Отображаемая информация может включать в себя одно или более расстояний, пройденных первичным и вторичным транспортными средствами 106, 107, и указание фактического использования первичного транспортного средства 106 по сравнению с целевым значением. Посредством отображения информации об использовании, пользователь составного транспортного средства поощряется модифицировать свою статистическую характеристику использования для минимизации выработки CO2, снижения заторов и/или извлечения выгоды от налоговых вычетов.

Система 105 и, в частности, первичное транспортное средство 106 также может иметь навигационную систему (не показана), выполненную с возможностью определения текущего положения первичного транспортного средства 106 и пункта назначения для первичного транспортного средства 106 на основании ввода пользователя. Средство рекомендаций пользователю (не показано), в таком случае, обеспечено для анализа информации о положении из навигационной системы и предоставления 'выходных данных' пользователю первичного транспортного средства 106 через дисплей. Дисплей может быть пользовательским интерфейсом 112 или может быть отдельным дисплеем, таким как дисплейный экран навигационной системы. В любом случае, дисплей может использоваться для указания пользователю первичного транспортного средства 106, когда существует 'возможность для использования' вторичного транспортного средства 107, на основании информации касательно пункта назначения первичного транспортного средства, близости первичного транспортного средства 106 к его пункту назначения и местоположения гаражных автостоянок вблизи от пункта назначения. Это поощряет использование вторичного транспортного средства 107. Следует принимать во внимание, что средство рекомендаций пользователю может включать в себя электронный процессор, выполненный в качестве части электронного блока 120 или в качестве части навигационной системы для формирования 'выходных данных'. По-прежнему, эта 'возможность для использования' также может включать в себя предоставление полного расчета позитивной корреляции с затратами для всей поездки, в том числе, потребление топлива, альтернативные возможности постановки на стоянку, взимание платы за въезд в зону с перегруженным движением, и т.д., перекрытие с соответствующими промежутками времени поездки, чтобы давать водителю оптимальные сценарии, такие как самая дешевая поездка, самая быстрая поездка, самая экологически безопасная поездка, и т.д.

Система 105 также включает в себя, в качестве части первичного транспортного средства, устройство 119 отмены, которое может приводиться в действие пользователем первичного транспортного средства 106, для того чтобы отменять иммобилизацию первичного транспортного средства 106, когда удалено вторичное транспортное средство 107. Это предоставляет возможность для двойного использования первичного и вторичного транспортных средств 106 и 107 в обстоятельствах, например, где первичному транспортному средству 106 предстоит ремонт или техническое обслуживание, или есть необходимость использовать оба транспортных средства 106, 107.

Хотя первичное транспортное средство 106 показано и описано в отношении традиционного моторного транспортного средства, питаемого энергией от двигателя 110, следует принимать во внимание, что первичное транспортное средство может быть транспортным средством с гибридным приводом, имеющим двигатель и один или более электрических двигателей и ассоциативно связанных батарей для использования при снабжении энергией первичного транспортного средства 106. В таком случае батарея, формирующая часть комбинированного блока 125 батареи и электродвигателя, может формировать часть батареи для первичного транспортного средства 106, а значит, имела бы двойную функцию.

Хотя в предпочтительном варианте осуществления, описанном ранее, первичное транспортное средство 106 всегда подвергается иммобилизации, когда удалено вторичное транспортное средство 107, следует принимать во внимание, что этому не обязательно иметь место при условии, что предусмотрено одно или другое средство поощрения использования вторичного транспортного средства 107.

То есть, система 105 всегда должна включать в себя по меньшей мере одно из средства иммобилизации для иммобилизации первичного транспортного средства 106, если вторичное транспортное средство 107 удалено с первичного транспортного средства 6, средства 120 хранения данных для хранения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств 106 и 107, средства 112 пользовательского интерфейса для отображения информации касательно использования первичного и вторичного транспортного средств 106 и 107, и средства рекомендаций пользователю для предоставления информации касательно потенциальных возможностей для использования вторичного транспортного средства 107.

Далее, со ссылкой на фиг. 3-5, показан третий вариант осуществления системы 205, включающей в себя составное транспортное средство, содержащее первичное транспортное средство 206 и вторичное транспортное средство, у которого комбинированный блок 217 батареи и электродвигателя показан на фиг. 3 и 4, а заднее колесо 240 показано прикрепленным к комбинированному блоку 217 батареи и электродвигателя на фиг. 5. вторичное транспортное средство также включает в себя раму (не показана) и переднее колесо (не показано). Все из частей, формирующих вторичное транспортное средство, когда не используются, перевозятся первичным транспортным средством 206 в грузовом или багажном пространстве первичного транспортного средства 206.

Комбинированный блок 217 батареи и электродвигателя включает в себя батарею 225, электродвигатель 226 и вторичный электронный блок 221. Средство датчика (не показано) также обеспечено для измерения расстояния, пройденного вторичным транспортным средством при употреблении. Две скобы 229 обеспечены для соединения комбинированного блока 217 батареи и электродвигателя к раме или другой конструкции, с тем чтобы формировать электроцикл, когда сняты с первичного транспортного средства 206.

Электродвигатель 226 соединен с возможностью приведения в движение с задним колесом 240 посредством выходного вала 218, который зацепляется с шлицевой ступицей 241 заднего колеса 240 и выполнен с возможностью избирательного закрепления в правильном положении разъемным блокировочным средством (не показано).

Хотя в этом случае, вторичное транспортное средство является электроциклом, Следует принимать во внимание, что оно может быть другим типом небольшого транспортного средства с электрическим питанием, которое может удобно укладываться в грузовом пространстве первичного транспортного средства.

В этом случае, электродвигатель 226 используется для подзарядки батареи 225, как будет описано в дальнейшем, но, в качестве альтернативы, электрогенератор, такой как генератор переменного тока, может приводиться в движение двигателем 210, как показано пунктирной наружной линией 209, для содействия или полного обеспечения зарядки батареи 225.

Первичное транспортное средство 206 имеет передние и задние ходовые колеса 208F, 208R, приводимые в движение вырабатывающим CO2 двигателем 210 через трансмиссию (не показана), и задние колеса 208R являются приводимыми в движение электродвигателем 226, когда комбинированный блок 217 батареи и электродвигателя расположен в первичном транспортном средстве 206. Блок 230 дифференциала, имеющий два выходных вала 231A и 231B, обеспечен входом, посредством которого выходной вал 218 электродвигателя 226 зацепляется, когда комбинированный блок 217 батареи и электродвигателя расположен в первичном транспортном средстве 206. Мощность из электродвигателя 226 передается через блок 230 дифференциала и два выходных вала на задние колеса 208R.

Первичное транспортное средство 206 поэтому является транспортным средством с гибридным приводом и может снабжаться энергией двигателем 210, электродвигателем 226 или обоими. Хотя, в этом случае, батарея 225 является батареей, доступной только для питания электродвигателя 226, следует принимать во внимание, что дополнительная батарея может быть расположена на первичном транспортном средстве 206.

Двигатель 210 первичного транспортного средства 206 может быть любой формой двигателя, который производит выбросы CO2.

По-прежнему, система 205, а в этом случае, первичное транспортное средство 206, включает в себя электронный блок 220, что может содержать одиночный блок или может содержать несколько блоков, которые связаны друг с другом для обеспечения требуемых функций. Электронный блок 220 поэтому может содержать блок управления двигателем, блок защиты и безопасности, один или более блоков памяти для хранения рабочих данных, один или более микропроцессоров и один или более блоков для выдачи информации для отображения пользователю первичного транспортного средства 206. Электронный блок 220 функционально соединен с другими компонентами системы 205, в том числе, датчиком 211 расстояния, используемым для измерения расстояния, пройденного первичным транспортным средством 206, пользовательским интерфейсом 212, управляемым пользователем устройством 219 отмены, разъему 215 и, через разъем 215, со вторичным электронным блоком 221, установленным в комбинированном блоке батареи и электродвигателя.

Следует принимать во внимание, что первичное транспортное средство 206 могло бы, в качестве альтернативы или в дополнение к датчику 211 измерения расстояния, иметь датчик использования энергии для расчета реальных выбросов CO2 на пройденный километр и/или датчик выбросов CO2 для измерения мгновенных и совокупных выбросов CO2 из первичного транспортного средства 206 или из первичного транспортного средства 206 и вторичного транспортного средства 207.

Электрическая энергия подается в батарею 225, используя электродвигатель 226 в качестве генератора, который приводится в движение через блок 230 дифференциала вращением задних колес 208R первичного транспортного средства, когда первичное транспортное средство 206 замедляется посредством рекуперативного торможения. Использование рекуперативного торможения регенерирует кинетическую энергию у первичного транспортного средства 206, которая терялась бы в ином случае. Однако следует принимать во внимание, что изобретение не ограничено использованием рекуперативного торможения для перезарядки батареи 225.

Вторичный электронный блок 221 поставляет информацию в первичный электронный блок 220 касательно использования вторичного транспортного средства 217 и, в частности, расстояния, пройденного вторичным транспортным средством. Вторичный электронный блок 221 также может выдавать сигнал идентичности в первичный электронный блок 220, который может использоваться электронным блоком 220 для определения, вставлен ли блок 217 батареи и электродвигателя вторичного транспортного средства в первичное транспортное средство 206, или был снят. Следует принимать во внимание, что, когда комбинированный блок 217 батареи и электродвигателя снят с первичного транспортного средства 206, соединение между вторичным электронным блоком 221 и электронным блоком 220 через разъем 115 разрывается, и это может использоваться в качестве указания, что части, формирующие вторичное устройство, были сняты с первичного транспортного средства 206.

В качестве альтернативы, удаление вторичного транспортного средства или, в этом случае, комбинированного блока 217 батареи и электродвигателя может считываться независимо от состояния разъема 215 некоторым образом, как описано ранее.

Предпочтительно, первичное транспортное средство 206 подвергается иммобилизации всякий раз, когда вторичное транспортное средство или, в этом случае, комбинированный блок 217 батареи и электродвигателя снимается для предотвращения параллельного или двойного использования двух транспортных средств. Первичное транспортное средство 206 поэтому оборудовано средством иммобилизации, содержащим электронный контроллер, выполненный с возможностью предотвращения работы двигателя 210, если вторичное транспортное средство удалено с первичного транспортного средства 206. Электронный контроллер может быть выполнен в качестве части электронного блока 220 или может быть отдельным блоком и может пользоваться существующими возможностями транспортного средства. Например, если требуется иммобилизация первичного транспортного средства 206, то же самое устройство используется для иммобилизации первичного транспортного средства 206, когда оно заблокировано, например, блок защиты и безопасности может использоваться для осуществления иммобилизации, тем самым, снижая дополнительные затраты, ассоциативно связанные с использованием изобретения.

Система 205, к тому же, включает в себя средство хранения данных для хранения информации касательно использования первичного транспортного средства 206 и вторичного транспортного средства. Хранимая информация может использоваться для предоставления информации пользователю составного транспортного средства касательно использования или может извлекаться регулирующими органами из электронного блока 220, скажем, с использованием диагностического порта (не показан) для других применений, включая налогообложение.

Предпочтительно, система, а в этом случае, первичное транспортное средство 206 также включает в себя пользовательский интерфейс 212 для отображения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств. Пользовательский интерфейс 212 может принимать форму простого измерителя или счетчика, показывающего использование, может быть дисплейным экраном или может быть сенсорным дисплеем, на котором отображается информация касательно использования, и через который могут устанавливаться специфичные целевые значения использования.

Отображаемая информация может включать в себя расстояния, пройденные двумя транспортными средствами, и/или указание фактического использования первичного транспортного средства 206 по сравнению с целевым использованием. Посредством отображения информации об использовании, пользователь составного транспортного средства поощряется модифицировать свою статистическую характеристику использования для минимизации выработки CO2, снижения заторов и/или извлечения выгоды от налоговых вычетов.

Система 205 может включать в себя в качестве части первичного транспортного средства 206 навигационную систему (не показана), выполненную с возможностью определения текущего положения первичного транспортного средства 206 и пункта назначения для первичного транспортного средства 206 на основании ввода пользователя. В этом случае, средство рекомендаций пользователю (не показано) обеспечено для анализа информации о положении из навигационной системы и предоставления 'выходных данных' пользователю первичного транспортного средства 206 через дисплей, который может быть пользовательским интерфейсом 212 или может быть отдельным дисплеем, таким как дисплейный экран навигационной системы. В любом случае, устройство отображения может использоваться для указания пользователю первичного транспортного средства 206, когда существует 'возможность для использования' вторичного транспортного средства, на основании информации касательно пункта назначения первичного транспортного средства, близости первичного транспортного средства 206 к его пункту назначения и местоположения гаражных автостоянок вблизи от пункта назначения. Это поощряет использование вторичного транспортного средства. Следует принимать во внимание, что средство рекомендаций пользователю может включать в себя электронный процессор, выполненный в качестве части электронного блока 220 или в качестве части навигационной системы для формирования выходных данных.

По-прежнему, эта 'возможность для использования' также может включать в себя предоставление полного расчета позитивной корреляции с затратами для всей поездки, в том числе, потребление топлива, альтернативные возможности постановки на стоянку, взимание платы за въезд в зону с перегруженным движением, и т.д., перекрытие с соответствующими промежутками времени поездки, чтобы давать водителю оптимальные сценарии, такие как самая дешевая поездка, самая быстрая поездка, самая экологически безопасная поездка, и т.д.

Первичное транспортное средство 206 также включает в себя устройство 219 отмены, которое может приводиться в действие пользователем первичного транспортного средства, для того чтобы отменять иммобилизацию первичного транспортного средства 206, когда удалено вторичное транспортное средство. Это предоставляет возможность для двойного использования двух транспортных средств в обстоятельствах, например, когда первичному транспортному средству 206 предстоит ремонт или техническое обслуживание, или есть необходимость использовать оба транспортных средства.

Хотя изобретение было описано в отношении предпочтительного варианта осуществления, в котором первичное транспортное средство 206 подвергается иммобилизации, когда вторичное транспортное средство удалено, Следует принимать во внимание, что этому не обязательно иметь место, при условии, что предусмотрено одно или более средств для поощрения использования вторичного транспортного средства. То есть, система 205 всегда должна включать в себя по меньшей мере одно из средства иммобилизации для иммобилизации первичного транспортного средства 206, если вторичное транспортное средство удалено с первичного транспортного средства 206, средства 220 хранения данных для хранения информации касательно использования двух транспортных средств, средства 212 пользовательского интерфейса для отображения информации касательно использования двух транспортных средств, и средства рекомендаций пользователю для предоставления информации касательно потенциальных возможностей для использования вторичного транспортного средства.

Следует принимать во внимание, что по меньшей мере одно из навигационной системы и средства рекомендаций пользователю первичного транспортного средства 206 может быть съемным с первичного транспортного средства 206 для использования на вторичном транспортном средстве 207, чтобы давать вторичному транспортному средству 207 возможность продолжать поездку в пункт назначения и направлять вторичное транспортное средство 207 обратно к первичному транспортному средству 206.

В качестве альтернативы, информация о пункте назначения может пересылаться, посредством физического соединения либо беспроводным образом, на вторичное транспортное средство 207 из первичного транспортного средства 206, чтобы давать вторичному транспортному средству 206 возможность продолжать поездку до пункта назначения и направлять вторичное транспортное средство 207 обратно к первичному транспортному средству 206. В этом случае, вторичному транспортному средству было бы необходимо быть оснащенным некоторой формой блока ведения по маршруту.

Хотя в трех вариантах осуществления, описанных выше, средство хранения данных, средство пользовательского интерфейса и средство рекомендаций пользователю выполнены в качестве части первичного транспортного средства, этому не обязательно иметь место, и по меньшей мере одно из средства хранения данных для хранения информации касательно использования первичного и вторичных транспортных средств, средства пользовательского интерфейса для отображения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств, и средства рекомендаций пользователю для предоставления информации касательно потенциальных благоприятных возможностей для использования вторичного транспортного средства может быть выполнено транспортируемым устройством связи, таким как смартфон или планшет.

Далее, со ссылкой на фиг. 6, которая показывает четвертый вариант осуществления системы 305, содержащей первичное транспортное средство 306 и вторичное транспортное средство 307, которые, в многих отношениях, являются такими же, как изображенные на фиг. 1. Первичное транспортное средство 306 имеет вырабатывающий CO2 двигатель 310 и ходовые колеса 308F, 308R. Вторичное транспортное средство имеет два ходовых колеса 316F, 316R. Однако, в этом случае, вместо использования иммобилайзера и устройств отмены для управления использованием первичного транспортного средства 306, первичное транспортное средство 306 включает в себя регистратор 323 данных перемещения транспортного средства для проверки действительности использования первичного транспортного средства 306 посредством регистрации отметок времени изменений одометра или событий включения/отключения зажигания. Первичное транспортное средство 306 дополнительно включает в себя одно из метки связи ближнего действия («коммуникации ближнего поля», NFC-метки) и метки радиочастотной идентификации (RFID-метки), в целом указанную ссылкой 324. Вторичное транспортное средство 307 включает в себя только NFC-метку или RFID-метку, указанную ссылкой 325.

Первичное транспортное средство 306 и вторичное транспортное средство 307 соединены беспроводным образом, посредством NFC или RFID-меток 324 и 325, к транспортируемому устройству 326 связи, такому как смартфон, планшетный компьютер или персональный компьютер, такой как нетбук или лэптоп. Радиочастотный считыватель 327 либо выполнен в качестве составной части транспортируемого устройства 326 связи, либо, как показано, функционально соединен с транспортируемым устройством 326 связи кабелем или тому подобным.

Транспортируемое устройство 326 связи загружается и выполняет приложение, которое, в некоторых случаях, выпущено или разрешено регулирующими или налоговыми органами.

Когда приложение работает, пользователю требуется всего лишь ввести пункт назначения в приложение, так как текущее местоположение известно транспортируемому устройству 326 связи. Приложение, в таком случае, выполнено с возможностью запрашивания и извлечения данных о заторах, автостоянках в пункте назначения, сборах за пользование дорогой, ограничениях, и т.д., и совмещать эту информацию с историческими данными эксплуатационных расходов/выбросов для составного транспортного средства, чтобы предоставлять пользователю выбор возможных вариантов проезда (самого быстрого, самого дешевого, самого экологичного), осуществляя наилучшее использование одного или обоих транспортных средств 306 и 307, формирующих составное транспортное средство.

На основании предоставленной информации, пользователь выбирает маршрут и берет с собой транспортируемое устройство 326 связи на выбранном транспортном средстве 306 или 307 для навигации и управления системой составного транспортного средства.

Во время использования, приложение непрерывно контролирует наличие NFC или RFID-меток 324 и 325 обоих транспортных средств 306 и 307, и регистрирует связь с обоими. Оно также регистрирует и синхронизирует отметки времени регистратора 323 данных перемещения транспортного средства, установленного на первичное транспортное средство 306 с приложением, если в радиусе действия.

Если NFC или RFID-метки обоих, первичного и вторичного, транспортных средств 306 и 307 соединены с приложением, и положение транспортируемого устройства 326 связи является меняющимся, то первичное транспортное средство 306 является едущим и перевозящим вторичное транспортное средство 307, давая возможность последовательной поездки. Последовательная поездка является такой, в которой только одно транспортное средство используется за раз.

Если соединена только NFC или RFID-метка 324, расположенная на первичном транспортном средстве 306, то первичное транспортное средство 306 является движущимся без вторичного транспортного средства 307, и не может происходить никакой последовательной поездки.

Если соединена только NFC-метка или RFID-метка 325, расположенная на вторичном транспортном средстве 307, то последовательная поездка возможна, пока первичное транспортное средство 306 не является движущимся независимо. Это может подтверждаться посредством отметок времени в регистраторе 323 данных перемещения транспортного средства на первичном транспортном средстве 306 при следующем повторном соединении приложения, работающего на транспортируемом устройстве 326 связи, с первичным транспортным средством 306.

Приложение непрерывно регистрирует положение транспортируемого устройства 326 связи во время поездки, и вместе с отметками времени соединения с NFC или RFID-метками 324 и 325, рассчитывает использование обоих транспортных средств 306 и 307, определяет, происходила ли последовательная поездка, и если применимо, были ли заработаны налоговые льготы или другие средства поощрения.

Непрерывно, с равными интервалами или после каждой поездки, приложение может передавать рассчитанные расстояния поездок и рассчитанную экономию CO2 с идентификацией (ID) первичного транспортного средства 306 в регулирующие и/или налоговые органы для сохранения данных/воздействия. Потенциально, ID транспортного средства и метки времени, при входе/выходе из определенных платных зон, также могут передаваться в регулирующие и/или налоговые органы для оплаты других сборов или приема других средств поощрения, в зависимости от которых использовалось транспортное средство.

С использованием этого упрощенного подхода, единственным капиталовложением от пользователя является регистратор 323 данных перемещения транспортного средства для регистрации отметок времени, NFC-метки/RFID 324 и 325, и считыватель 327 NFC/RFID для передачи и приема данных отметок времени и распознавания приближения с помощью приложения и пригодного транспортируемого устройства 326 связи.

Далее возвращаясь к системам 5, 105 и 205, показанным на фиг. 1, 2 и 3, следует принимать во внимание, что по меньшей мере одно из средства хранения данных для хранения информации касательно использования первичного и вторичных транспортных средств, средства пользовательского интерфейса для отображения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств, и средства рекомендаций пользователю для выдачи информации касательно потенциальных возможностей для использования вторичного транспортного средства, в качестве альтернативы, может быть выполнено посредством транспортируемого устройства связи.

Предпочтительный способ работы составного моторного транспортного средства типа, показанного на фиг. 1, показан на фиг. 7.

Способ начинается на этапе 501, на котором включают ключ зажигания для первичного транспортного средства, а затем переходят на этап 502, на котором определяют, вставлены ли друг в друга первичное и вторичное транспортные средства, или было ли вторичное транспортное средство либо, в случае третьего варианта осуществления, комбинированный блок батареи и электродвигателя, удалено или отсоединено от первичного транспортного средства.

Если первичное и вторичное транспортные средства 6 и 7 вставлены друг в друга, то по способу переходят на этап 510, на котором позволяют нормальную работу первичного транспортного средства 6, после чего, данные расстояния и/или потребленной энергии, и/или выброшенного CO2 синхронизируются между системами хранения данных первичного и вторичного транспортных средств, и по способу переходят на этап 530, на котором определяют, находится ли еще ключ зажигания во включенном положении. Если ключ зажигания все еще находится во включенном положении, по способу возвращаются на этап 502, но если нет, то способ заканчивают на этапе 550.

Возвращаясь к этапу 502, если первичное и вторичное транспортные средства не вставлены друг в друга, по способу в этом случае переходят на этап 520. Если отмена не доступна, как может иметь место в других вариантах осуществления, по способу переходят сразу на этап 525.

На этапе 520 определяют, есть ли ручная отмена и, если есть, по способу переходят на этап 510, а после этого, на этап 530, как обсуждено выше. Однако если нет ручной отмены на этапе 520, по способу переходят на этап 525, где первичное транспортное средство подвергается иммобилизации.

После этапа 525 по способу переходят на этап 530, на котором определяют, находится ли еще ключ зажигания во включенном положении, если находится, по способу возвращаются на этап 502, но если нет, способ заканчивают на этапе 550.

Следует принимать во внимание, что этот способ также может использоваться для вариантов осуществления, показанных на фиг. 2-5.

Далее, со ссылкой на фиг. 8, показан предпочтительный вариант осуществления этапов способа уменьшения вырабатываемых пассажирским транспортным средством выбросов углекислого газа.

Способ начинается на этапе 610, на котором обеспечивают составное пассажирское транспортное средство, содержащее первичное транспортное средство, которое производит выбросы углекислого газа, и вторичное транспортное средство, которое производит существенно меньшие выбросы углекислого газа и является транспортируемым первичным транспортным средством.

По способу затем выполняют этапы 620, 630, 640 и 650 блок-схемы, описанные ниже.

На этапе 620 обеспечивают средство для осуществления мониторинга использования первичного и вторичного транспортных средств. Это может происходить посредством электронных блоков, присоединенных к первичному транспортному средству и вторичным транспортным средствам, как описано со ссылкой на фиг. 1-5, или посредством радиочастотных устройств или устройств связи ближнего действия, регистратора данных перемещения транспортного средства и транспортируемого персонального устройства связи, в которое загружено программное приложение, как описано со ссылкой на фиг. 6.

На этапе 630 информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств сохраняют или накапливают для более позднего извлечения, это может происходить в устройстве памяти, формирующем часть первичного транспортного средства, как описано со ссылкой на фиг. 1-5, или в устройстве памяти, выполненном в качестве части транспортируемого устройства связи или в качестве части регистратора данных перемещения. Это дает возможность для использования регулирующими органами и/или пользователем, чтобы оценивать их использование составного транспортного средства.

На этапе 640 информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств отображают для содействия пользователю при использовании составного транспортного средства.

Это может происходить посредством дисплея, выполненного в качестве части первичного транспортного средства, в случае вариантов осуществления, показанных на фиг. 1-5, или посредством транспортируемого устройства связи в случае варианта осуществления, показанного на фиг. 6.

На дополнительном этапе 650 информацию касательно использования могут передавать или пересылать в регулирующие органы или другим третьим сторонам, требующим такую информацию. Это может достигаться беспроводным образом или посредством физической линии связи, такой как кабель.

В одном из вариантов осуществления способа, относящегося к варианту осуществления, показанному на фиг. 6, способ включает в себя этапы, на которых обеспечивают первичное и вторичное транспортные средства, которые в комбинации формируют составное транспортное средство, обеспечивают считыватель данных для создания отметок времени значимых событий, таких как пройденное расстояние и события включения ключа зажигания, присоединяют радиочастотные метки к первичному и вторичному транспортным средствам, обеспечивают считыватель радиочастотных меток для считывания радиочастотных меток, обеспечивают персональное транспортируемое устройство связи, поддерживающего программное приложение, связывают считыватель радиочастотных меток с транспортируемым устройством связи, используют транспортируемое устройство связи для расчета и хранения данных использования для обоих транспортных средств, и используют транспортируемое устройство связи для пересылки данных использования третьей стороне, такой как регулирующий орган.

Хотя вторичное транспортное средство было описано со ссылкой на двухколесное транспортное средство, такое как велосипед, электроцикл или электрический мотороллер, так как такие устройства особенно полезны при уменьшении заторов вследствие своей компактной формы, следует принимать во внимание, что изобретение может быть применено к другим типам транспортного средства. Например, Патент США US3889770 раскрывает составное транспортное средство, в котором вторичное транспортное средство, указываемое ссылкой в патенте как второстепенное транспортное средство, находится в виде небольшого автомобиля. Следует принимать во внимание, что настоящее изобретение может быть применено к такой компоновке при условии, что второстепенное транспортное средство является таковым с электрическим приводом или производит значительно меньшие выбросы CO2, чем первичное транспортное средство.

Еще одним примерным использованием изобретения было бы большое коммерческое транспортное средство для первичного транспортного средства, и небольшой развозной фургон в качестве вторичного транспортного средства, которое является съемным с большого коммерческого транспортного средства для осуществления локальных доставок. В таком случае, использование вторичного транспортного средства не будет производить по существу нулевые выбросы CO2, но выбросы CO2 были бы значительно меньшими, чем у большого коммерческого транспортного средства.

Еще одним другим примером потенциально возможного использования изобретения является автомобиль с жилым кузовом, производящий большие выбросы CO2, который буксирует небольшое городское транспортное средство, производящее низкие или по существу нулевые выбросы CO2.

Поэтому, подводя итог вышесказанному, изобретение предусматривает первичное транспортное средство, такое как автомобиль или фургон, и вторичное транспортное средство, которые вместе формируют составное транспортное средство для повышения экономичности транспортного средства, потенциально возможного проникновения в центральные районы города без ограничений/взиманий платы, снижения налогов на CO2 и сокращения средних значений выбросов парка автомобилей компаний.

Существенными признаками изобретения является следующее:

- первичное транспортное средство может заряжать вторичное транспортное средство с использованием энергии от рекуперативного торможения или посредством избирательной нагрузки генератора переменного тока первичного транспортного средства во время условий выключенного дросселя;

- если первичное транспортное средство является традиционным транспортным средством с гибридным приводом, батарея первичного транспортного средства может по меньшей мере частично располагаться на вторичном транспортном средстве, чтобы выполнять двойную функцию в качестве тяговой батареи для вторичного транспортного средства;

- когда вторичное транспортное средство удалено с первичного транспортного средства для целей последовательной поездки, первичное транспортное средство предпочтительно подвергают иммобилизации с использованием стандартных бортовых систем иммобилайзера;

- в состоянии иммобилизации вторичное транспортное средство фактически становится первичным транспортным средством с ракурса налогообложения и среднего значения парка автомобилей. Какое-либо количество миль с низкими/нулевыми выбросами, накопленное на вторичном транспортном средстве, может использоваться для компенсации выбросов первичного посредством снижения средних выбросов составного транспортного средства;

- технология и методология для регистрации первичным транспортным средством, защищенным от злонамеренного вмешательства образом, пройденного расстояния и выбросов, произведенных вставленным транспортным средством последней мили;

- устройство и методология человеко-машинного интерфейса (HMI) могут использоваться для отображения выбросов, произведенных обоими транспортными средствами, для компенсированных расчетов;

- могут быть созданы модели коммерческого использования и налогообложения для последующих составных транспортных средств;

- могут использоваться системы управления батареями, объединяющие тяговую батарею вставленного вторичного транспортного средства с электрической архитектурой первичного транспортного средства;

- трансмиссионные решения, которые обеспечивают возможность соединения и отсоединения силовой передачи вставленного вторичного транспортного средства, если она используется в качестве электрического двигателя для гибридной системы первичного транспортного средства; и

- предпочтительно, устройство выполненное с возможностью избирательного блокирования первичного транспортного средства, чтобы гарантировать, что имеет место последовательная поездка.

Специалистами в данной области техники следует принимать во внимание, что, хотя изобретение было описано в качестве примера со ссылкой на один или более вариантов осуществления, оно не ограничено раскрытыми вариантами осуществления, и что альтернативные варианты осуществления могут быть созданы, не выходя из объема изобретения, как определено в прилагаемой формуле изобретения.

Например, хотя изобретение было описано в отношении пассажирского транспортного средства, следует принимать во внимание, что изобретение также применяется к транспортным средствам для перевозки товаров, где одно или более вторичных транспортных средства, вставленных в или у первичного транспортного, средства распределяют товары. Термин 'вставленный' в качестве подразумеваемого в материалах настоящего описания означает, что первичное и вторичное транспортные средства соединены вместе некоторым образом, дающим возможность перевозки вторичного транспортного средства первичным транспортным средством. Это может включать в себя перевозку вторичного транспортного средства первичным транспортным средством и буксировку вторичного транспортного средства первичным транспортным средством.

1. Система снижения вырабатываемых транспортным средством выбросов углекислого газа, содержащая составное транспортное средство, содержащее первичное транспортное средство, имеющее производящий выбросы углекислого газа двигатель, и вторичное транспортное средство, производящее меньшие выбросы углекислого газа, чем первичное транспортное средство, или по существу нулевые выбросы CO2, и транспортируемое первичным транспортным средством, и по меньшей мере одно из средства для выявления, было ли вторичное транспортное средство удалено с первичного транспортного средства, средства иммобилизации для иммобилизации первичного транспортного средства, если вторичное транспортное средство удалено с первичного транспортного средства, средства хранения данных для хранения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств, средства пользовательского интерфейса для отображения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств, средства рекомендаций пользователю для предоставления информации касательно потенциальных возможностей для использования вторичного транспортного средства и средства для передачи данных касательно использования двух транспортных средств третьей стороне.

2. Система по п.1, в которой средство хранения данных содержит по меньшей мере один блок памяти для хранения данных касательно использования первичного и вторичного транспортных средств.

3. Система по п.1, в которой средство пользовательского интерфейса для отображения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств содержит по меньшей мере одно из дисплея, показывающего расстояние, пройденное первичным транспортным средством, и расстояние, пройденное вторичным транспортным средством, дисплея, обеспечивающего указание фактического использования первичного транспортного средства по сравнению с целевым использованием, дисплея, показывающего компенсированное использование для первичного транспортного средства на основании фактического использования первичного и вторичного транспортных средств.

4. Система по любому из пп.1-3, содержащая средство иммобилизации для иммобилизации первичного транспортного средства и средство выявления, было ли вторичное транспортное средство удалено с первичного транспортного средства.

5. Система по п.4, в которой средство выявления, было ли вторичное транспортное средство удалено с первичного транспортного средства, содержит по меньшей мере одно из физического датчика для выявления, было ли вторичное транспортное средство удалено с первичного транспортного средства, бесконтактного канала связи между первичным и вторичным транспортными средствами, выполненного с возможностью определения, когда вторичное транспортное средство расположено удаленно от первичного транспортного средства, и электронной системы для отслеживания географических положений первичного и вторичного транспортных средств, сравнения местоположения первичного и вторичного транспортных средств и предоставления выходного сигнала, указывающего удаление вторичного транспортного средства, если соответствующие географические местоположения первичного и вторичного транспортных средств отличаются на большую, чем заданная величину.

6. Система по п.5, в которой бесконтактный канал связи обеспечен посредством одного из радиочастотной идентификации и связи ближнего действия и содержит одну из активной радиочастотной и пассивной радиочастотной метки на каждом транспортном средстве и радиочастотный считыватель для считывания выходного сигнала с радиочастотных меток.

7. Система по п.1, дополнительно содержащая средство хранения данных для хранения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств и средство пользовательского интерфейса для отображения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств.

8. Система по п.1, дополнительно содержащая средство рекомендаций пользователю для отображения информации касательно потенциальных возможностей для использования вторичного транспортного средства.

9. Система по п.1, дополнительно содержащая навигационную систему, выполненную с возможностью определения текущего положения моторного транспортного средства и пункта назначения для первичного транспортного средства на основании ввода пользователя, при этом средство рекомендаций пользователю включает в себя дисплей, который может указывать пользователю первичного транспортного средства, когда существует возможность использования вторичного транспортного средства на основании информации касательно пункта назначения первичного транспортного средства, близости первичного транспортного средства к его пункту назначения и местоположения гаражей для стоянки вблизи пункта назначения.

10. Система по п.9, в которой по меньшей мере одно из навигационной системы и средства рекомендаций пользователю первичного транспортного средства выполнено съемным с первичного транспортного средства для использования на вторичном транспортном средстве, чтобы позволить вторичному транспортному средству продолжать поездку в пункт назначения и направлять вторичное транспортное средство обратно к первичному транспортному средству.

11. Система по п.1, в которой по меньшей мере одно из средства хранения данных для хранения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств, средства пользовательского интерфейса для отображения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств и средства рекомендаций пользователю для предоставления информации касательно потенциальных возможностей для использования вторичного транспортного средства выполнено в виде транспортируемого устройства связи.

12. Система по п.6, в которой по меньшей мере одно из средства хранения данных для хранения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств, средства пользовательского интерфейса для отображения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств и средства рекомендаций пользователю для предоставления информации касательно потенциальных возможностей для использования вторичного транспортного средства выполнено в виде транспортируемого устройства связи, при этом

радиочастотный считыватель является одним из выполненного в качестве неотъемлемой части транспортируемого устройства связи или функционально соединенного с транспортируемым устройством связи.

13. Способ работы составного моторного транспортного средства, имеющего производящее выбросы углекислого газа первичное транспортное средство и вторичное транспортное средство, использование которого производит значительно меньшие выбросы углекислого газа, чем первичное транспортное средство, или по существу нулевые выбросы CO2 для одной и той же поездки, при этом способ включает этапы, на которых обеспечивают возможность нормальной работы первичного транспортного средства, пока вторичное транспортное средство вставлено в первичное транспортное средство, и обеспечивают иммобилизацию первичного транспортного средства, если вторичное транспортное средство удалено с первичного транспортного средства, и

осуществляют мониторинг использования первичного и вторичного транспортных средств,

осуществляют хранение информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств,

отображают информацию касательно использования первичного и вторичного транспортных средств, а также информацию касательно потенциальных возможностей для использования вторичного транспортного средства, и

осуществляют передачу данных касательно использования двух транспортных средств третьей стороне.

14. Способ снижения вырабатываемых транспортным средством выбросов углекислого газа, включающий в себя этапы, на которых обеспечивают первичное транспортное средство, которое производит выбросы углекислого газа, и вторичное транспортное средство, которое производит значительно меньшие выбросы углекислого газа, чем первичное транспортное средство, или по существу нулевые выбросы CO2, обеспечивают средство для осуществления мониторинга использования первичного и вторичного транспортных средств, обеспечивают средство для хранения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств, отображают информацию касательно использования первичного и вторичного транспортных средств и отображают информацию касательно потенциальных возможностей для использования вторичного транспортного средства.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к системам автоматики с использованием электромагнитного излучения устройством для постоянного контроля за местоположением автомобиля относительно разделительной линии разметки.

Изобретение относится к области регулирования дорожного движения с помощью светофорной сигнализации. Устройство управления светофорной сигнализацией включает в себя основную секцию управления и множество блоков управления светофором.

Перекресток с дорожными полотнами (1), тротуарами (2) и дорожными переходами (3) выполнен регулируемым с помощью светофоров (4). Тротуары отделены от дорожного полотна ограждениями (5) в виде декоративных решеток, имеющих проходы (6) для входа на переход.

Изобретение относится к средствам управления дорожным движением транспортных средств и пешеходов на пешеходных переходах. Система управления движением на переходе через дорожное полотно между тротуарами, ограниченное бордюрами, включает светофоры с лампами трех цветов, подключенными к цепи питания через электромеханический контроллер со схемой управления, оснащенные дополнительным сигнальным устройством, подключенным параллельно лампам зеленого света.

На пешеходном переходе (1) установлен наращиваемый по высоте бордюр (5), в полости (6) которого установлены осветительные элементы (7), которые подключены параллельно к лампам красного света светофора и снабжены схемой мигания (10) и упругой подпружиненной кнопкой (12), введенной в механический контакт с верхней частью бордюра, выполненной упругой.

Изобретение относится к способу управления для системы взимания дорожных сборов с использованием бортовых устройств, базирующихся в транспортных средствах, с использованием регистрирующих транспортных средств, контролирующих транспортных средств, сетей сотовой мобильной связи и коммутационных серверов.

Изобретение относится к области регулирования дорожного движения, а именно к устройствам светофорной сигнализации. Основная секция управления определяет блок управления светофором из множества блоков управления светофором, на который должен быть выведен сигнал-инструкция, на основе того, обеспечил ли пешеход запрос на разрешение движения, и блока управления светофором, на который ранее был выведен сигнал-инструкция, и выводит сигнал инструкцию на определенный блок управления светофором.

Изобретение относится к области управления движением транспортных потоков и может быть использовано в автомобильных транспортных системах, а именно для координированного управления транспортными потоками дорожного движения, например, в пределах городских поселений.

Изобретение относится к области дорожного движения на нерегулируемых пешеходных переходах. Нерегулируемый пешеходный переход включает зону дорожного покрытия, перпендикулярную оси дороги, с установленными на границах полос встречного движения "Искусственных неровностей", снабженными по концам на оси дороги светоотражающими полушипами-стойками, а на противоположном конце соосно с осью "Искусственной неровности" на внешней стороне тротуара установлена знаковая стойка высотой 1750 мм с телескопически складываемой кассетой-каркасом с секциями-карманами, в которые вставлены светоотражающие исходные знаки.

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте для контроля при перевозке длинномерных рельсовых плетей. Система включает подвижный пункт мониторинга с автоматизированным рабочим местом, источник бесперебойного питания и комплекс технических средств мониторинга груза, включающий комплекты датчиков, каналы проводной и беспроводной связи, а также аккумуляторные батареи.

Изобретение относится к интерактивным системам документирования и аудио-видео регистрации, а именно - к системам аудио-видео регистрации регламентных действий локомотивных бригад подвижного состава.

Изобретение относится к средствам связи транспортного средства, в частности, для удаленного взаимодействия с транспортным средством. Технический результат заключается в обеспечении удаленного наблюдения и/или управления состоянием транспортного средства.

Изобретение относится к дистанционному контролю за транспортировкой высокотехнологичных строительных модулей. Техническим результатом является повышение помехоустойчивости и достоверности обмена дискретной информацией между контролируемыми трейлерами и пунктом контроля.

Заявленное изобретение относится к способу и системе для управления опорной скоростью транспортного средства. Система регулирования скорости на спуске в транспортном средстве в связи с уклоном спуска, который приводит к повышенной опорной скорости в конечной части упомянутого уклона, может изменять опорную скорость.

Изобретение относится к идентификации и устранению неисправностей в моторных транспортных средствах. Технический результат заключается в повышении точности определения неисправностей транспортного средства.

Группа изобретений относится к устройствам контроля технического состояния силовой установки. Устройство контроля технического состояния силовой установки содержит модуль обработки и анализа данных, регистратор параметров и диагностических данных, модуль документирования и отображения данных, модуль интерфейсов, модуль контроля и изменения программного обеспечения, подключенных определенным образом через сеть контроллеров и выполненных с возможностью подключения к самолетным системам и оборудованию.

Изобретение относится к области диагностики неисправностей радиоэлектронных систем. Техническим результатом является уменьшение числа неопределенностей, числа возможных комбинаций причин неисправностей в случае множественных неисправностей в системе.

Изобретение относится к области технических средств регистрации и контроля рейсов подвижных объектов. Технический результат - осуществление контроля за выполнением графика заданного маршрута движения.

Изобретение относится к идентификации и устранению неисправностей в транспортных средствах. Система обеспечения диагностической информации о неисправности транспортного средства содержит блок приема и обработки кодов неисправности и выдачи диагностической информации.

Изобретение относится к автоматизированным системам контроля и оценки выполнения контрольных упражнений практического экзамена на получение права управления транспортными средствами различных категорий.

Изобретение относится к области приборостроения и может быть использовано в тренажерах подготовки операторов локационных станций. Технический результат - расширение функциональных возможностей.

Первичное транспортное средство перевозит вторичное транспортное средство, производящее меньшие или нулевые выбросы СО2, например автомобиль или велосипед. Имеются средство иммобилизации первичного транспортного средства, если вторичное транспортное средство удалено из него, средство хранения данных касательно использования первичного и вторичного транспортных средств, средство пользовательского интерфейса для отображения информации касательно использования первичного и вторичного транспортных средств и средство рекомендаций пользователю для предоставления информации касательно потенциальных возможностей для использования вторичного транспортного средства. Снижаются выбросы СО2 в атмосферу за счет стимулирования использования вторичного транспортного средства. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 8 ил., 1 табл.

Наверх