Патент ссср 408840

 

„-,. -. н "Р

Оп ИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕН ИЯ и АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ

408840

Со оз Советских

Социалистииеских

Республик

Зависимое от авт. свидетельства №вЂ”

Заявлено 20.! Х.1971 (№ 1699180/27-11) с присоединением заявки №вЂ”

Приоритет—

Опубликовано 30.Х1.1973. Бюллетень № 48

Дата опубликования описания 17.Ч11,1974, М.Кл. В 61f 5/06

Гасударственный камитет

Савета Министрав СССР по делам изобретений и аткрытий

УДК 625 2 012 857 5 (088.8) Авторы изобретения

Заявители

Г. А. Корнилов, A А. Соколов, О. П. Грапис и И. И. Вучетич

Рижский филиал Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения

ДВУХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к моторным тележкам подвижного состава.

Известны двухосные тележки для подвижного состава железных дорог, содержащие раму, опирающуюся концами через буксовые рычаги па буксы колесных пар, с горизонтально расположенным буксовым уравнительным рессорным подвешиванием в виде упругих элементов, соединенных между собой тягой и опирающихся на поддоны буксовых рычагов.

Однако действие на такие тележки значительных по величине динамических нагрузок вызывает их преждевременный износ, ухудшает условия эксплуатации и сцепление колес с рельса м и.

Целью изобретения является снижение динамических нагрузок на тележку от неровносчей пути при ограниченном статическом прогибе буксового подвешивания и одновременное выравнивание нагрузок на колесные пары, а также обеспечение необходимой угловой жесткости и возможности автономного изменения частот галопирования и подпрыгивания.

Для этого предлагаемая тележка снабжена дополнительными упругими элементами, расположенными между рычагом буксы и рамой тележки.

Кроме того, дополнительные упругие эле2 менты могут быть расположены между тягой буксового уравнительного рессорного подвешивания и кронштейном рамы тележки.

На чертеже изображена описываемая те5 лежка с двухступенчатым подвешиванием, вид сбоку.

Тележка имеет Н-образпую штампосварную раму 1, концы которой через обрезиненные шарниры 2 и буксовые рычаги 3 опграпз ются на буксы 1 колесных пар 5. Буксовые рычаги 3 совершают вокруг шарнира 2 вращательные движения в вертикальной плоскости, Буксовое рессорное подвешивание выгюлнено в виде двух упругих элементов 6, стянутых общей тягой 7 и опирающихся на поддоны 8 буксовых рычагов 3. Для обеспечения устойчивости тележки между тягой 7 и рамой тележки установлены дополнительные упругие элементы 9. Вместо нпх могут быть установлены дополнительные упругие элементы 10 между буксовымн рычагами 3 и кронштейнами 11 рамы тележки. В качестве вторичного (центрального) подвешивания применено пневмоподвешивание 12.

Буксовые рессоры б при статической на" грузке работают как индивидуальные упругие элементы параллельно. При воздействии динамической нагрузки на одну из колесных пар рессоры 6 при помощи тяги 7 вступают зо в работу последовательно, при этом неровнос408840

Предмет изобретения

Составитель О, Грапис

Текред Е. Борисова 1(орректор Т. Добровольская

Редактор Л. Веденеева. пK 3 оо 172! Цзд Го Тираж 5II Подписное

LIHIIHHH Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытпй

Москва, 7К-35, Раушская наб., д. 4/5

Загорская типография ти пути вызывают меньшие динамические нагрузки, чем при индивидуальном буксовом подвешивании, и, кроме того, одновременно выравнивается давление на колесные пары.

Применение упругих элементов обеспечивает устойчивость тележки в условиях применения вторичного подвешивания и позволяет изменять ее угловую жесткость независимо от вертикальной.

1. Двухосная тележка для подвижного состава железных дорог, содержащая раму, опирающуюся концами через буксовые рычаги на буксы колесных пар, с горизонтально расположенным буксовым уравнительным рессорным подвешиванием в виде упругих элемен4 тов, соединенных между собой тягой и опирающихся на поддоны буксовых рычагов, отличающаяся тем, что, с целью снижения динамических нагрузок от неровностей пути при ограниченном статическом прогибе буксового подвешивания и одновременного выравнивания нагрузок на колесные пары, а также обеспечения необходимой угловой жесткости и возможности автономного изменения частот

10 ra.чопирования и подпрыгивания, она снабжена дополнительными упругими элементами, расположенными между рычагом буксы и рамой тележки.

2. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, Г5 что дополнительные упругие элементы расположены между тягой буксового уравнительного рессорного подвешивания и кронштейном рамы тележки.