Электронная система зажигания

Авторы патента:

F02P3/06 - с емкостными накопителями энергии (пьезоэлектрическое или электростатическое зажигание F02P 3/12)

Союз Советских

Социалистических

Республик

14037 (61) Дополнительное к авт. сеид-ву (22} Заявлено 29.06.78 (21) 2634895/18.21 с присоединением заявки ¹â€” (28) Приоритет

Опубликовано 05.02,80. Бюллетень И

Дата опубликования описания 05,02.80

Кл.

02 P 3/06

Йфдарстваивьй каюитвт

Сь.ФР ав аавам изобретений и вткрытий

УДК 621,43 .044,7 (088. 8) (72) Автор . изобретения

А. С. Канышев (71) Заявитель (54) ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Изобретение относится к радиотехнике и может найти применение в автомобильной про мышленности.

Известны электронные системы зажигания для двигателей внутреннего сгорания, содержащие катушку зажигания с первичной и вторичной обмотками, подключаемые к вторичной обмотке запальные свечи, источник постоянного тока, накопительный конденсатор с тринисторной схемой разряда последнего на первичную обмотку катушки зажигания, накопительный трансформатор с выпрямительным диодом во вторичной обмотке и коммутирующим триодом в первичной (1).

Открывание коммутирующего триода нри размыкании.контакта прерывателя происходит эа счет энергии, запасенной в катушке индуктивности, включенной между базой и эмиттером триода. Значительный ток, протекающий в катушке индуктивности при замкнутом кон.такте прерывателя, является в большей части балластным, что снижает экономичность электронной сисгемы зажигания.

Иэ известных устройств наиболее близкой по технической сущности к изобретению является электронная система зажигания для двигателей внутреннего сгорания, содержащая преобразователь постоянного напряжения, первич5 ная обмотка трансформатора которого подсоединена через ключевой транзистор к источнику питания, вторичная обмотка подсоедннена к накопительному конденсатору через выпрямитель.

Параллельно накопительному конденсатору подключена первичная обмотка катушки зажигания через тиристор, вход которого подсоединен к дополнительному выводу вторичной обмотки трансформатора, а вход ключевого транзисто15 ра подключен через схему управления к допол-. нительным накопительным конденсатором к бесконтактному датчику, связанному с коленчатым валом двигателя )2).

Недостатком устройства является сравнительно невысокий КПИ.

Цель изобретения вЂ” повышение КПП устройства.

Эта цель достигается тем, что в предложенной электронной системе зажигания для лвига3 телей внутреннего сгорания, содержащей преобразователь постоянного напряжения, первичная обмотка трансформатора которого подсоединена через ключевой транзистор к источш ку питания, вторичная обмотка подсоединена к накопительному конденсатору через выпрямитель. причем параллельно накопительному конденсатору подключена первичная обмотка катушки зажигания через тиристор, анод которого подсоединен к дополнительному выводу вторичной обмотки трансформатора, а вход ключевого транзистора подключен через схему управления с дополнительным накопительнъ м конденсатором. К датчику, связанному с коленчатым валом двигателя, дополнительный накопительный конденсатор схемы управления подключен в -прямом направлении к источнику питания че.рез тиристор, анод которого подключен к датчику, а точка соединения тиристора и накопительного конденсатора через резистивный делитель подключена ко входу ключевого транзистора.

Принципиальная электрическая схема электронной системы зажигания приведена на чертеже.

Электронная система зажигания для двигателей внутреннего сгорания состоит из преобразователя постоянного напряжения, содержащего трансформатор 1 с первичной 2 и вторичной 3 обмотками ключевого транзистора 4, источника питания 5, накопительного конденсатора 6, выпрямителя 7, катушки 8 зажигания с первичной 9 и вторичной 10 обмотками, тиристора 11, схемы управления 12 с дбполнительным накопительным конд нсатором 13, тиристором 14 и резистивным делителем на резисторах 15 и 16 и бесконтактного датчика 17.

Система работает следующим образом.

Искра на запальной свече образуется при протекании импульса тока разряда конденсатора 6 через обмотку 9 катушки зажигания при открывании тиристора 11. Заряжается конденсатор 6 током с обмотки 3 трансформатора через выпрямитель 7. В цепь первичной обмотки насыщаемого трансформатора включен транзистор 4, закрытый в исходном состоянии.

С приходом на управляющий электрод тиристора 14 открывающего импульса с датчика 17 вращения вала двигателя тиристор 14 открывается и происходит быстрый заряд конденсатор

4037 4

13 После заряда конденсатора 13 ток через тиристор 14 резко падает до значения, меньшего чем ток спрямления, и тиристор 14 закрывается, а конденсатор 13 разряжается на базовый переход транзистора 4, который открывается на время, достаточное для пропускания тока по обмотке 2 трансформатора до насыщения последнего.

Система потребляет ток только в момент формирования сигнала для запальной свечи, в остальное время потребление тока практически равно нулю. Так как система работает с насыщением трансформатора она стабилизирована в значительном диапазоне напряжения литания, КПД системы выше, чем у известных систем, при значительной простоте системы и ее надежности.

Формула изобретения

Электронная система зажигания преимущественно для двигателей внутреннего сгорания, содержащая преобразователь постоянного напряжения, первичная обмотка трансформатора.ко25 торого подсоединена через ключевой транзистор к источнику питания, вторичная обмотка подсоединена к накопительному конденсатору через выпрямитель, причем параллельно накопительному конденсатору подключена первич30 ная обмотка катушки зажигания через тиристор, вход которого подсоединен к дополнительному выводу вторичной обмотки трансформатора. а вход ключевого транзистора подключен через схему управления к дополнительным на35 копительным конденсаторам к датчику, связанному с коленчатым валом двигателя, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения

КПЛ дополнительный накопительный конденсатор схемы управления подключен в прямом

40 направлении к источнику питания через тиристор, вход которого подключен к датчику, а точка соединения тиристора и накопительного конденсатора через резистивный делитель подсоединена ко входу ключевого транзистора.

45 Источники информации, принятые во внимнние при экспертизе

1. Патент Японии N 50 вЂ” 37812, кл. 51 6 22, опублик. 12.1975.

2. Патент США N 373 вЂ” 9759, кл. 123-148 Е, опублик. 03.1973.

7!4037

Составитель М. Назаров

Техред О.Андрейко Корректор М. Пожо

Редактор Л, Утехина

Заказ 9244! 7

Филиал !I!ill "Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Тираж 608 Подписное

Ш !ИИ !И Государственного комитета СССР по делам изобретений и открьпий ! !3035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Электронная система зажигания // 654805

Тиристорная система зажигания // 644961

Электронная система зажигания // 644960

Система зажигания // 623987

Пьезоэлектрическая система зажигания // 608976

Система зажигания // 538150

Емкостная система зажигания // 493555

Система зажигания с накоплением энергии в емкости // 455200

Конденсаторная система зажигания нагревательных устройств // 448309

Конденсаторная система зажигания для газотурбинных двигателей // 2106518

Устройство для заряда накопительной емкости в электросистеме двигателя внутреннего сгорания // 2107185

Изобретение относится к электрооборудованию двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано в системах электростартерного пуска и искрового зажигания

Система зажигания "универсал мади" // 2109163

Изобретение относится к электрооборудованию транспортных средств

Способ накопления электрической энергии и устройство для его осуществления // 2110130

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано для накопления электрической энергии большой энергоемкости в автономных системах электропитания

Устройство электронного зажигания двигателя внутреннего сгорания // 2119089

Изобретение относится к электрооборудованию двигателей внутреннего сгорания и предназначено для поджига рабочей смеси в цилиндрах

Система зажигания и способ подачи заряда от множества зарядных средств к множеству средств накопления заряда в системе зажигания // 2134816

Изобретение относится к системам зажигания, в частности к системе зажигания двигателей внутреннего сгорания, и позволяет улучшить режим работы двигателей путем создания искрового разряда с желаемыми характеристиками

Система зажигания двигателей внутреннего сгорания // 2140560

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам зажигания на транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания и позволяет упростить конструкцию системы зажигания и обеспечить надежный запуск двигателя путем увеличения мощности и длительности разряда

Система зажигания двигателей внутреннего сгорания // 2140561

Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к системам зажигания на транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания, и позволяет обеспечить надежный запуск двигателя, уменьшить зависимость надежности в работе двигателя от утечки напряжения, а также состояния зазора в свечах

Способ внутренней очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания // 2165031

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к автотранспорту, и может найти широкое применение в современном автотранспорте для снижения токсичности выхлопных газов

Генератор маховичный переменного тока для транспортного средства // 2187690

Изобретение относится к источникам электроэнергии, устанавливаемым на двигателях внутреннего сгорания транспортных средств, в частности мототехники, для питания систем зажигания этих двигателей и бортовой сети мототехники (фары, фонари, светосигнальные приборы)