Коробка передач
Изобретение относится к машиностроению „ Цель - повышение надежности и долговечности коробки передач - достигается за счет снижения износа деталей коробки при переключении передач . Коробка передач содержит механизм переключения передач, включаю (О о:) сл о .4:; J4)
СОЮЗ СОВЕТСНИХ
COUHAËÈÑTÈ×ÅÑHÈХ
РЕСПУ БЛИН
„„80„„1350416
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (61} 1191656 (21) 4025977/25-28, 4129873/25-28 (22) 24.02.86 (46) 07.11.87. Бюп. У 41 (75) C..С. Диричев (53) 62 1.833(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР Р 1191656, кл. F 16 Н 3/12, 1983. (54) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (57) Изобретение относится к машиностроению. Цель — повышение надежности и долговечности коробки передач— достигается за счет снижения износа деталей коробки при переключении передач. Коробка передач содержит механизм переключения передач, включаю1350416 ками. 40 щий рабочий элемент (ползун 16), взаимодействующий со ступенями передач (10-11, 8-9, 6-7) коробки, и орган управления ползуном. В органе управления установлено блокировочное устройство. При переключении передач блокировочное устройство обеспечивает рабочее перемещение ползуна 16 в Изобретение относится к машиностроению и является усовершенствованием известного технического решения по авт.св. Н - 1191656, Цель изобретения — псвышение надежности и долговечности коробки пе. редач — достигается за счет снижения износа деталей коробки при переключении передач, На фиг.1 изображена коробка передач, продольный разрез, на фиг.2-5 управление обогонными муфтами в коробке передач; на фиг,6-8 — второй вариант выполнения механизма переключения передач;на фиг,9 — пример выполнения выемок на каретке органа управления по второму варианту, на фи .,10 и 11 — третий вариан"г выполнения механизма переключения передач; на фиг.12 — 13 — четвертый вариант выполнения механизма переключения передач, на фиг.14 и 15 — пятый вариант выполнения механизма переключения передач, на фиг.16 — вариант взаимодействия стопорной собачки с ползуном и подвижным звеном центробежного регулятора по пятому варианту; на фиг.17 — коробка передач по шестому варианту выполнения, продоль.ный разрез; на фиг.18 — сечение А-А на фиг. 17, на фиг.19 — сечение Б-Б на фиг„17; на фиг. 20-22 — управление обгонными муфтами в коробке передач по шестому варианту выполнения, на фиг.23 — коробка передач по седьмому варианту выполнения, продольный разрез,, на фиг,24 — коробка передач по седьмому варианту выполнения, вид слева, на фиг.25 — управление обгонными муфтами в коробке передач по седьмому варианту, выполнения, на 2Г, 30 строгой последовательности, обусловленной режимом работы приводного двигателя, определяющим готовность ступени передач к переключению. Дан ряд вариантов конструктивного выполнения органа управления и блокировочного устройства. 25 з.п. ф — лы, 26 ил, фиг,26 — пример крепления втулки на подвижном звене центробежного регулятора ° Коробка передач содержит корпус 1 (фиг. 1), в котором на подшипниках параллельно установлены ведущий 2 и ведомый 3 валы, на валах укреплены образующие передачи пары цилиндрических зубчатых колес 4 и 5, 6 и 7, 8 и 9, 10 и 11, расположенные на валах в порядке возрастания передаточного отношения, Ведущее колесо 4 низшей пепередачи жестко укреплено на валу 2 и находится в постоянном зацеплении с ведомым колесом 5, снабженным роликовой обгонной муфтой 12, внутренняя обойма которой жестко укреплена на валу 3. Ведомые колеса 7 и 9, жестко укрепленные на валу 3, и ведомые колесо 11, выполненное как одно целое с валом 3, находятся в постоянном зацеплении с укрепленными на валу 2 ведущими колесами 6,8 и 10, которые снабжены управляемыми обгонными муфтами,, содержащими между внутренними обоймами с эксцентриковыми рабочими поверхностями, выполненными как одно целое с валом 2, и наружными обоймами с цилиндрическими рабочими поверхностями, выполненными как одно целое с колесами 6,8 и 10, заклинивающие тела в виде клиновых колодок 13-15, отделенных от эксцентриковых рабочих поверхностей внутренних обойм ролиМеханизм переключения передач содержит консольно расположенные в органе управления ползуны 16. Управляемые обгонные муфты образуют несколько равномернс расположенных по окружности продольных рядов клиновых 3 13504 колодок 13-15, взаимодействующих с соответствующим числом ползунов 16, закрепленных с вîзможklîстью neppìåщения вдоль вала 2 между внутренними 5 и наружными обоймами и контактирующих одними боковыми поверхностями с продольными направляющими выступами 17 вала 2. Ползуны 16 одними концами скреплены с кареткой 18 органа управления, подвижно установленной на вал 2, а вторые концы ползунов 16 выполнены клиновидными и служат для последовательного выключения управляемых обгонных муфт, начиная с об- 15 гонной муфты, действующей на высшей передаче, состоящей иэ колес 10 и 11. Вторые боковые поверхности ползунов 16 предназначены для удержания обгонных муфт в выключенном состоянии 20 Ведущий вал 2 скреплен с соосным ему валом двигателя (не показан). Перемещение ползунов 16 вдоль вала 2 осуществляется органом управления, включающим ручку 19 управления, раз- 25 мещенную на дополнительной каретке 20, которая укреплена на корпусе 1 с возможностью перемещения параллельно ползунам 16 и несет кинематически связанную с кареткой 18 вилку 21 30 (при этом вилка 21 укреплена в пр:— молинейных направляющих корпуса 1, так же как и дополнительная каретка 20) . Вилка 21 установлена на стержне 22, консольно закрепленном на высту пе 23 дополнительной каретки 20 параллельно ползунам 16 и имеюнем кольцевой выступ 24 на свободном конце. Вилка 21 подпружинена к выступу 23 цилиндрической пружиной 25, установ- 40 ленной на стержне 22 и взаимодействующей одним концом с выступом 24, а другим концом — с поверхностью вилки 21. Блокировочное устройство выполнено 45 в виде планки †тя 26, укрепленной на корпусе 1 с возможностью перемещения параллельно ползунам 16 и имеющей на обращенной к вилке 21 поверхности лунку 27 и выступ 28, взаимодействую- 50 щий с выступами 29 и 30 корпуса 1. Тяга 26 взаимодействует через блокирующее тело-нарик 31, укрепленный на корпусе 1 в гнезде между его выступами 30 и 32 с возможностью перемещения 55 в направлении, перпендикулярном на-. правлению перемещения ползунов 16, с лунками 33 на вилке 21 и через фиксирующее тело — шарик 34, размещенный! 6 4 на конце тяги 26, с выемками 35 на дополнительной каретке 20, а другой конец тяги 26 связан с линейным регулятором (не показан) оборотов вала двигателя, например, с соосной тяге 26 рейкой топливного насоса высокоГо давления дизельного двигателя, подпружиненной в осевом направлении в сторону уменьшения подачи топлива. Пружина рейки действует на тягу 26 в направлении ее перемещения вправо и поджимает поверхность выступа 28 тяги 26 к поверхности выступа 30 корпуса 1. 1Чирина лунок 33 на вилке 21 в полтора раза больше диаметра блоки- рующего шарика 31, а вилка 21 уста новлена на стержне 22 с возможностью относительного смещения в направлении перемещения полэунов 16 на расстояние, равное расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетом радиуса блокирующего шарика 31. Во втором варианте выполнения (фиг.б — 8) перемещение ползунов вдоль вал" осуществляется ручкой 36 управления, размещенной на дополни тельной каретке 37, укрепленной на корпусе 38 с возможностью перемещения параллельно ползунам и несущей кинематически связанную с ползунами вилку 39, подвижно установленную на стержне 40. Стержень 40 консольно закреплен:«a выступе 4 l дополнительной каретки 37 параллельно полэунам и имеет кольцевой выступ 42 на свободном конце, взаимодействующий с кольцевым упором 43 на поверхности вилки 39. Вилка 39 подпрулмнена к выступу 41 цилиндрической пружиной 44, установленной на стержне 40 и взаимодействующей одним концом с выступом 42, а другим концом — с поверхностью вилки 39. Блокировочное устройство выполнено в виде планки-тяги 45, укрепленной на корпусе 38 с возможностью перемещения параллельно ползунам и имеющей на обращенной к вилке 39 поверхности лунку 46 и выступ 47, взаимодействующий с выступом 48 корпуса 38. Тяга 45 взаимодействует через блокирующий шарик 49, укреплен, ный на корпусе 38 в гнезде между его выступами 48 и 50 с возможностью перемещения в направлении, перпендикулярном награвлению перемещения полэунов, с лунками 51 на вилке 39. Через собачку 52 с хвостовиком 53, 5 13504 установленную с воэможностью поворота на оси 54, укрепленной на конце тяги 45, и подпружиненную к поверхности дополнительной каретки 37 тя1 5 ra 45 взаимодействует с выемками 55 на этой поверхности. Хвостовик 53 собачки 52 взаимодействует с наклонной поверхностью 56 выступа 57 на корпусе 38. Другой конец тяги 10 45 связан с соосной тяге 45 рейкой топливного насоса высокого давления дизельного двигателя, подпружиненной в осевом направлении в сторону уменьшения подачи топлива (не пока- 15 зано). Пружина рейки действует на тягу 45 5в направлении ее перемещения вправо и поджимает поверхност:ь выступа 47 тяги 45 к поверхности выступа 48 корпуса 38, Ширина лунок 51 на вилке 39 в полтора раза больше диаметра блокирующего шарика 49, а вилка 39 установлена на стержне 40 с возможностью относительного смещения в направлении перемещения ползунов на расстояние, равное расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетом диаметра блокирующего шарика 49, Диапазон регулировки оборотов ва- ЗО ла двигателя подобран с таким расчетом, чтобы обеспечить безударное включение всех повьппающих передач,, и в случае, если безударное включение одной или нескольких повышающих передач обеспечивается предварительным увеличением оборотов вала двига-теля до значения, меньшего максимального в диапазоне регулировки, то обеспечивающие безударное включение пп этих повьппающих передач выемки 58 на каретке 59 выполняют с фаской 60 на рабочей поверхности, причем фаска 60 на рабочей поверхности каждой выемки 58 имеет максимально возможную глубину, при которой обеспечивается безударное включение с.оответствующей этой выемке повьппающей передачи (фиг.9). В третьем варианте выполнения 50 (фиг.10. и 11) перемещение ползунов вдоль вала осуществляется ручкой 61 управления, размещенной на,цополни— тельной каретке 62, укрепленной на корпусе 63 с возможностью перемещения параллельно ползунам и несущей кинематически связанную с ползунами вилку 64, Вилка 64 подвижно установлена на стержне 65> консольно эакрепленном на выступе 66 дополнительной . каретки 62 параллельно полэунам и имеющем кольцевой выступ 67 на свободном конце. Выступ 67 взаимодействует с кольцевым упором 68 на поверхности вилки 64, подпружиненной к выступу бб цилиндрической пружиной 69, установленной на стержне 65 и вэаимодействующей одним концом с выступом 67, а другим конном — с поверхностью вилки 64. Блокировочное устройство выполнено в ниде кулачка 70„ жестко установленного на валике 71, укрепленном на корпусе 63 с возможностью поворота относительно последнего. Наружная поверхность кулачка 70 выполнена по окружности, центр которой находится на оси симметрии валика 71. На наружной поверхности кулачка 70 имеются углубление 72 и лунка 73, а на боковой поверхности кулачка 70 выполнен паз 74, в котором размещена подпружиненная вдоль паза 74 собачка 75 с выступом 76, взаимодействующим с упором 77 на боковой поверхности паза 74, ограничивающим перемещение собачки 75 вдоль паза 74. Кулачок 70 взаимодействует через собачку 75 с выемками 78 на дополнительной каретке 62 и через блокирующий шарик 79, укрепленный на корпусе 63 в гнезде между его выступами 80 и 81 с воэможностью перемещения в направлении, перпендикулярном направлению перемещения ползунов, с лунками 82 на вилке 64. Валик 71 скреплен с поворотным регулятором (не показан) оборотов вала двигателя, например с соосно ему расположенной осью дрос сельной заслонки карбюраторного двигателя, подпружиненной в.направлении закрывания дроссельной заслонки. Пружина дроссельной заслонки действует на валик ?t и укрепленный на нем кулачок 70 в направлении их поворота по часовой стрелке и поджимает поверхность углубления ?2 на кулачке ?О к поверхности упорного штифта 83, укрепленного на корпусе 63 ,фиг.10). Ширина лунок 82 на вилке 64 в полтора раза больше диаметра блокирующего шарика 79, а вилка 64 установлена на стержне 65 с возможностью относительного смещения в направлении перемещения полэунов на расстояние, равное расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетом радиуса блокирующего шарика 79. 135041 С целью повышения компактности механизма переключения передач кулачок может быть выполнен в ниде сектора (не показано) с центральным углом, равным максимальному н диапазоне регулировки углу поворота регулятора оборотов вала двигателя (для дроссельной заслонки карбюраторного двигателя этот угол не превышает 10 90 ), а выемки на дополнительной каретке и лунки на вилке при этом лежат в одной плоскости, расположенной между набором зубчатых колес и кулачком. 15 Возможен такой конструктивный вариант (не показан), когда ползун взаимодействует с укрепленной на валу с возможностью осевого перемещения кареткой органа управления, а 20 блокировочное устройство выполнено в виде планки, установленной на том же валу с возможностью перемещения параллельно ползуну и взаимодействующей через укрепленное на ней фиксирующее тело с выемками на каретке, и через блокирующее тело, укрепленное на валу с возможностью перемещения в направлении, перпендикулярном направлению перемещения ползуна, 30 с лунками на ползуне. Этот вариант выполнения механизма переключения передач, аналогичен первому варианту, и отличается тем, что в первом варианте выполнения механизма переключения передач дополнительная каретка с нилкой, орган управления и блокировочное устройство укреплены на корпусе, а блокирующее тело взаимодействует с ползуном 40 через кинематически связанную с ним вилку, тогда как н рассматриваемом варианте выполнения механизма переключения передач каретка органа управления и блокировочное устройство 45 укреплены на том же валу, что и ползун, а блокирующее тело непосредственно взаимодействует с ползуном. Планка блокировочного устройства в этом случае должна быть связана 50 с регулятором оборотов вала двигателя, а каретка — с рычагом управления кинематически. В четвертом варианте выполнения (фиг.12 и 13) расположение валов коробки вертикальное. Механизм переключения передач содержит дополнительную каретку 84, несущую кинематически связанную с ползунами вилку 6 8 85 и укрепленную на корпусе 86 с возможностью перемещения параллельно ползунам. Вилка 85.подвижно установлена на стержне 87, консольно закрепленном на ныступе 88 дополнительной каретки 84 параллельно ползунам и имеющем кольцевой выступ 89 на свободном конце, Выступ 89 взаимодействует с кольцевым упором 90 на поверхности вилки 85, подпружиненной к выступу 88 цилиндрической пружиной 91, установленной на стержне 87 и взаимодействующей одним концом с выступом 89, а другим концом — с поверхностью вилки 85. Блокировочное устройство выполнено в виде планки 92, укрепленной на корпусе 86 с возможностью перемещения параллельно ползунам и имеющей на обращенной к вилке 85 поверхности лунку 93, а на обращенной к дополнительной каретке 84 понерхности — упор 94, Планка 92 взаимодействует через блокирующий шарик 95, укрепленный на корпусе 86 в гнезде между его высвыступами 96 и 97 с возможностью перемещения н направлении, перпендикулярном направлению перемещения ползунов, с лунками 98 па вилке 85. Через фиксирующую собачку 99 с хвостовиком 100, установленную с - .îçìîæностью поворота на оси 10";, укреп-. леннои на конце планки 92, и подпружиненную к поверхности дополнительной каретки 84, планка 92 взаимодействует с выемками 102 на этой поверхности. Хвостоник 100 собачки 99 взаимодействует с упорным штифтом 103, укрепленным на корпусе 86. Ширина, лунок 98 на вилке 85 н полтора раза больше диаметра блокирующего шарика 95, а вилка 85 установлена на стержне 87 с возможностью относительного смещения в направлении перемещения ползунон на расстояние, равное расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетом рациуса блокирую— щего шарика 95. На корпусе 86 укреплена ось 104, на которой установлена с возможностью поворота стопорная собачка 105 с хвостовиком 106, подпр ",киненная к говерхности дополнительной каретки 84 и взаимодействующая с выемками 102 на этой поверхности. Хвостоник 106 собачки 105 взаимодействует с упором 94 на поверхности планки 92. Планка 92 шарнирно связа1350416 H
TIoJIoz yI Демпфер может стс J < c.. i Bавать а взаимадействуюпие са с i ol<срной собачкой выемки на дополнительной ка-. ретке или часть этих выемск HTI дспал- с<0 нительной каретке. с IQTB<3òcTBóþã<èõ предпочтительным передачам, могут образовывать ступенчатую поверхность (не показана), В О з м О ж е н т а к а и I< o F I c T p J 1< T и в н ый d*", вариант (пе показан), когца механизм переключения передач с одер:кит блокировачное устройство, укрепленное на ведущем валу. 1<ехатгизм вь<полнен в виде каретки, укрепленной на валу с вазможностью:IceBoI перемещения и кинематически связанной = рычагам упра.вления, и плаHT :<ареткай. Ф,II 1теремещетгия палзунав в сторону выклю. чения обгонных муфт савпадает с направлением действ ющей на них силы тяжести. Такой механизм переключения пере,тач может содержать демпфер, укрепленный на на.:у и взаимодействующий < ползунам, Демпфер мажст Отсутствовать, а взаимадейстнуI<3!IIHe со стопарным телом выемки на палзуне„ или часть этих выемок на палзуне< соответствующих предпочтите тьным передачам, могут Образовывать ступе1гчатую поверхность, Рассмотренный вариант выполнения .";еханизма переключения передач ана.тогичен четвертому варианту. Однако в четвертом варианте исполнения ме:<анизма переключения передач блокированное устройство укрепгтена HB. корпусе, блакируюгпее тело взаимодействует с ползу: ам через вилку, а фиксиругощее и стопорггое тела взаимодей< TBóþT с IIDJ-зунам через дополнитель. ую каретку и вила у, тогда как в рассматриваемом варианте вьгполнения ггеханизмга переклю-<еггия передач бла«НРОВОННОе 1iCTPOHCTBO I «епосредствснно в=-,аимодействуют с .. Олз унам, Г я тый вариант выполнения меха ни зма переключения передач (<ниг. 1<< и i5) развивает .рассмотренньй. В рас,мотренном варианте конструктивной <кемь< выполнения механизма переключения переда< стат.арное тела взаимо13504 установленного на ведомом валу центробежного регулятора ° 10 15 цилиндрической пружиной 136. Пружина 136 установлена на втулке 134 и 20 взаимодействует одним концом с бурдействует с палэуггогл и кареткой, подвижна установленной на валу и кинематически связанной с рычагом пере— ключения передач. Б пятом варианте выполнения механизма переключения передач стопорное тело взаимодействует с ползунам н подвижным звеном Блакировочное устройство выполнено в виде жестко укрепленной ня ведомом валу 109 гильзы 110 с установленной на ней с воэможностью осевого перемещения кареткой 111. Планка 112 установлена на валу 109 с воэможностью перемещения параллельно ползуну 113 и размещена в выполнен" ном на наружной поверхности полэуна 113 продольном направляющем пазе 114, в расположен.ых напротив паза 16 ) 2 укрепленным .ня основании )30.öåíòðoбежнага регуля7opa, выполненного з виде разрезной втулки, жестко укрепленной на валу 109. На основании 130 укреплена ось 131, ча которой установлена с возможностью поворота . стапорная собачка 132 с хвостовиком 133, взаимодействующяя с образуюшими ступенчатую поверхность яа полэуне 113 выемками 128. Конец хвостовика 133 собачки 132 ра;»er„-еп з радиальном отверстии втулки 134, установленной на основании 130 с воэможнастью осевого перемещения и подпружиненной B осевом направлении вала 109 к упора«135 на основании 130 цитом 137 втулки 134, а другим концом " 114 продольной направляющей прорези 115 гильзы 110 и продальногл паэе 116, выполненном на внутренней поверхности каретки 111. На боковых поверхностях планки 112 имеются продальные направляющие выступы, сопряженные своими продольными позерхнастями с поверхностью паза 114 и с внутренней поверхностью гильзы 110. На наружной поверхности планки 112 имеется упор i 17, взаимоцействующий с выступом )18 на поверхности паза 116 каретки 111. Планка 112 подпру— жинена в осевом направлении вала 109 конической пружиной 119, установленной на гильзе 110 и взаимодействующей одним концом с кольце» rr»w выступом 120 на гильзе 110, а другим концом — с упором 117 на планке 112. Кинематически связанная с педалью 121 переключения передач каретка 111 имеет на внутренней поверхности лунку 122 и взаимодействует через блокирующий шарик 123, укрепленный з радиальном отверстии гильзы 110 с вазможностью перемеще-. ния в направлении, перпендикулярном направлению перемещения ползуна 113, с лунками 124 на палзуне 1,3. Планка 112 взаимодействует через фиксирующую собачку 125 с хвастозиком 126, установленную с воэможностью поворота на аси 127, укрепленной на конце планки 112, и подпружиненную к на-. ружной поверхности ползуна 113> с выемками 128 на этой поверхности, Хвостовик 126 собачки 125 взаимодействует с упорным штифтом 129, с регулировочнай гайкой 138, связанной посредством резьбы с основанием 130 центробежного регулятора. На упорах 135 основания 130 укреплены оси 139,.на которых установлены с возможностью поворота грузы 140 с выступами 141, взаимодействующими с торцевой поверхностью втулки 134. Пол30 зун 113 подпружинен в направлении своего перемещения в корпус 142 канической пружиной 143, более слабой, чем пружина 119, установленной ня валу 109 и ззаимоцействующей одним концом с выступом 144 ня наружной поверхности пог:зуна 113, а другим 35 концом — с кольцам 145 жестко укрепленным на вяну 109. Педаль 121 жестка установлена ня оси 146 укрепленной на корпусе 142 с зоэгложностью поворота относительна паслецнего и связанной с поворотным регулятором (не показаны) оборотов вала двигатеv ля например с соосна ей расположенной осью дроссельной заслонки карбюраторного двигателя, а пружина 147 педали 121 действует Hp дроссельную заслонку в направлении ее закрывания. тью поворота на оси 150, укрепленной на основании 151 центробежного регулятора, подпружинена к ползуну 152 и взаимодействует со ступенчатой по55 верхностью 153 палзуна 152, Хвостовик 149 собачки 148 ззаимодечствует са ступенчатой поверхностью 154 втулки 155, установленной на основании 151 На фиг.16 изображен вариант, ког50 да стопорняя собачка 148 с хвастовиком 149, установленная с возможнос15 13504 Если фиксирующая пластина жестко скреплена с линейно перемещаемым органом управления, например с рейкой топливного насоса высокого давпения дизельного двигателя, то она имеет прямоугольную форму {не показана), В другом примере выполнения (фиг.26) втулка 202 укреплена на подвижном звене 203 на телах 204 качения с ьозможностью вращения, что позволяет уменьшить износ рабочих поверхностей фиксирующей пластины 205 и кольцевых клинообразных впадин 206 втулки 202, 15 Коробка передач по первому варианту выполнения работает следуюшим c6-: разом. Дополнительная каретка 20 с установленной на ней вилкой 21, кинемати- 20 чески связанной с ползунами 16, пере мещена в крайнее правое положение (на фиг.1), в результате чего все повышающие передачи выключены и устройство работает на низшей передаче, состоящей из колес 4 и 5, а обороты вала двигателя имеют наименьшее в диапазоне регулировки значение. Для повышения скорости вращения вала двигателя перемещают ручкой 19 30 управления дополнительную каретку 20, тягу 26, соединенную с дополнительной кареткой 20 фиксатором., рейку топливного насоса, скрепленную с тягой 26, влево, сжимая пружину рейки и увеличивая количество поступающего в двигатель топлива, что ведет к увеличению чиспа оборотов вала двигателя. Кинематически связанная с. ползунами 16 вилка 21, установленная на 40 стержне 22, укрспленном на выступе 23 дополнительной каретки 20, и подпружиненная к выступу 23, также перемещается вместе с дополнительной кареткой 20 влево на расстояние, 45 равное радиусу блокирующего шарика 31, после чего правая боковая поверхность лунки 33 и внутренняя (прямолинейная) поверхность тяги 26 входит в сопряжение с поверхностью блокирую- 50 щего шарика 31., делая невозможным дальнейшее продвижение вилки 21 влево, т.е. вилка 21 блокируется (фиг.2) Продолжая перемещать ручкой 19 управления дополнительную каретку 20, тягу 26, соединенную с дополнительной кареткой 20 фиксатором, рейку топливного насоса, скрепленную с тягой 26, влево, увеличивает число 16 оборотов вала двигателя до максималь-, ного в диапазоне регулировки значения, т, е. до тех пор, пока тяга 26 не упрется B выступ 29 корпуса 1, препятствуюший дальнейшему перемещению тяги 26 влево, При этом закрепленный на дополни:ельной каретке 20 стержень 22 также перемещается вместе с ней влегс и своим выступом 24 сжимает пружину 25, опирающуюся на поверхность ьилки - 1, оставшейся неподвижной (фи".3), Для включения повьппающей переда и 6 и 7 перемешают ручкой 19 управления дополнительную каретку 20 с укрепленным на ней стержнем 22 в прежнем направлении на расстояние, равное радиусу шарика 34 фиксатора. При этом шарик 34, сжимая пружину фиксатора, выходит из сместившейся cTBîñêòeëüío него влево выемки 35 дополнительной каретки 20 и освобождает тягу 26, а ссмкнувпплеся витки пружины 25 препятствуют дальнейшему перемещению дополнительной каретки 20 с укрепленным на ней стержнем 22 относительно вилки 21, остающейся неподвижной, Освободившаяся тяга 26 и скрепленная с ней рейка быстро перемещаются под действием пруя иы рейки вправо, т.е. B с-;орону уменьшения подачи топлива, что ведет к быстрому снижению сбороТоВ вала двигателя до минимальног0 B диапазоне регу -ирсвки значения, при котором тяга 26 занимает крайнее правое положение и своим выступом -8 упирается в выступ 30 корпуса 1, препятствуюш.*:, J,;-.льнейшему перемещению тяги 26 вправо. Марик 34 фиксатора входит Во вто- рую слева выемку 35 на дополнительной каретке 20 (расстояние между соседними выемками нг каретке равно расстоянию меп,ду соседними обгонными муфтами), а лунка 27 тяги 26 располагается напрстиB блокирующего шарика 31, что гозвсляет вилкс 21, вь".теснив правой боковой поверхностью лунки 33 блокирующий шарик 3I в лунку 27 тяги 26 и заперев, тем самьп1, тягу 26 в крайнем правом положении, быстро переместить-я под действием пружины 25 влеьо -o соприкосновения с поверхностью выступа ?3 дополнительной каретки 20, т.е ° на расстояние, равное расстоянию между соседними обгонными муфтами, за вычетом радиуса блокирующего шарика 31. При этом :iб;ц ..»-. < ся р(11)н ((я расстоян".по и } (l;.) со(г,, - <Г>: 0ОГО)((т})!У(<{ (У())Т;- : 1:3 Р(.:,. .):BTOp I "I с }(е()а „-Г f(T(EI 3 ) т)т-; il : .-r -, l7. г ..0Л Я Г а (. } C Я . а П . ) О " . 1 );" 3! f, ) К и ., "; Н (r ". . } . : !!: } . ) Ми "! B»ЗНЛК Е Ран: 0 R!: С ТГ:.:. - и С }С. ", сос адни!>у)1 Об)гг>нн(Г -,т:у(1)173. (({) .;.. я -:. ЛВДНИ. r ПОД »{ай Ств(! Е(>! С(.-и-i та;;. =С .--.. »3ХО)!. -!T )3 "1т<<нк")» 3.:",f)lK .f ... C, Дс1я !. Г Гу .(, <с IIC i ЯЗ 11<) «)!. I . ; к,-,,Ь((у)КО и 2 1 Гто )»T.,;,i I т->6-)т —, .>гт ° ° З ОРОВ МЕЖДУ IIP ÄÄC31 BIT) I(()Л ОдКЯМ»f 1 .,. 0(.ВС>огя(г! я я ),;) Лаi! Jíò „.= ОбЕСПЕ (Иная тЕМ Саf!6(k, ВКГ О=таяна Сб От(НОВ у! <>ГЯ) ))т В() )! >тт(т(1" (! 1(С Г Е,, с) . г т,; соотт). " . )> =T il f((r!l }а!i j(Q . . . н!.-)))11!)Г)!) тПара)(ни<1 СО(Т,. ::1(P(1 1(Э Зу б -:, -IТ< >i 1(0 ЛЕС 6 И /ПОСЛЕ I 01()). }(Я;(: КС,РOС(>;il Н, ВЕДущЕГО КОЛŠ— (7 с яиз)3:"Гя Н)-, -„- ..-p! С ти вращенттня BBB1>ö,; О Bp( IJеBpВяч, 0ÎpаB0В„-.:н>ттт-..г:, убт(.}т),;;;.." »-(0) ! cIj(".ß g и / 8 ((g I у3> и ) i I )! . Г()), Р С К Ял Ь З ЫВ Я Н . т Я „0 У. „. (! Н С. )}Г) Я ."}Ц) = : :. Я т 0 . . lifEJ3iI6(N ИЗНОС О;,; P<3: Ос{ИХ OB.={>кfi)C7"-!(КЛИНОВ6Г(КОЛОДОК ) 1 .7, <т:О! ) 3 . ;.С!(с (16П(, П:);;ГГ.:: ", I );-. Ет ",.-т (ОГ" - и т-; ". - ...,-Гг обойм обгоннтсх .)уфс > и;Язr;B О..=" ..:. ровки оборотг В Ва-(я пнига-:-ля то;. " .: р<<(С)Т а ..ГМ об ) 3 !. . т б -- . I с ТОГО Ч) Р СКОВХУС } 1>,}т)tа(ЦС;}-..). С:: дВНГятсл{я г - ((,ае . с"- б jc. Г tp.:- „ рость нращения недо:Oj 0 Вя -а О. и,.:О. MBHT B (J::EB»»eH13B -(. ),г Ой ПОП .()(;а .;: Ц и Р ЕДЯ»(т{ BP )т\»1(!ЕЕ," П Е: го и .,,. ) B) "стт. Вращапось с не . еньшей око,)()c J Bft)> скорость Вра(це(-(ия Веду(()е)г.-.. 1)аг а 2 ) «ЧБНЯЯ jу)
ЛИРОВ КН Ст(од ОС )i i В аlв Н)1;- а ) Гатазт .), КЛ:т-:НОВ(>(Е (От) З,: (): } -, (НИВа)ВТСя. И ВЕДОМ: }-.—;. -".Jl .,:Г) Н}); .=-т .: со скорость!с). Оппе Iа..j " г»- Tlpkr ттл г -.: 1-6!м чнт ад ом эубт(-а 61.:.! r =;-;.-. 7 (Лиг., 1) . т)(.яя ПОВЫ)t!pfi!Bc{ ",;G 7 ) т . ii = i 0 яи ВЯЛЯ Д БИГЯТЕПЯ ДO: Д)О(тЖяЮ { }»()О. "гт;т "}, )» .()()7»< Л Е »{И я и r l l) 0 Ti i (Т <> ) t 6 Н. (, т гу 20 > с (". Д! Гне!(ную с }»с)у(0,;1 (-, т -; Г> }) тй-, КарЕтКОй 20 (т)ИК а Г(.рО-, i Е,"-: -, т 0 {:ò —;-; НГГО НЯСОСа, (Я OB 1. -,г О t;Hi Влево io тех пор, -Ока -я i,- 2б:-(а! ) )Н}-,Е:-.1 : я !! 1 (!у.;!, r(if!)P fl).r я :.. ВЫСТУ я: )т: р.= .: —,." )-..= »1!. >(; б)10КНру(7ца) 0 .- -.-!::,,; -,! .;: ..::. B= î правая боковая (<;с и,, )-- ВН тт!РЕННЯЯ : (01:r;;i!ОC T .. . l. .. ХОДЯТ В СОП)ЭЯ С. (ОВ <Р:i, C: Тi) Î ОЛОКИ«0 >С>С(ЕГО ) :;lT! а ) I:,c i;- я .- :(з Воз (ожн6".i даль" т "- . т-t.)(););t }г)} г. if y", г:Н С г C ДОПОЛНИ "»:ГН -ЗГ," О- о,-та-)жЕНВ 22 СВО-! ; „!jТ : — tl);. на(({у,()с., -,О); =.põ:(0c Tü Вилки 21, )) . ) я:. (Jc: Ic я i(}3!! 0). н!«жнОй . Бт< )т(В:: е))т< (О k)6(it(Biff)BI(»r(1((! ер едач 8 l Q -, т,!Г) ьи- г>(.),,(,тся B той же ).ОВЗ < т )}ОГТ(, < т) И ПЕ 7ЕПЯ»(И гог !;-,.— "..с:-::,. «-.-:ки 19 влево. ,1С.тО);С.ГН(. —,;; КОТОРОМ ВКЛ!0»(ЕНЯ ":.-;вьк и;Я;-: -,ар.-:;тат -.. .0 и 1 и обороты ;,.: (Г jт . я г::!Кси(::а- 1-Н61. т(зображено н ) (<71> ) >(1 >. )>1. (; >К = .."-.Я С (ÎP OC H В17ЯЩЕ НИЯ .:.->П,гBii. ятгз я;;а: — е.(е Iанзт ру (кой, 19 :"- — )Я ЛЕ (Br i(.„-,;);,т-(С} та т ((у(д КарЕТКу :,") с укр(- ял(}1) Г{1(м,- я ней стержнем 22 :.:,.>fIB(-:.. )tj)f3 -1-: ом тяга 26„соединенная ДОЛ ОЛ.:.. 7 С. (61!)>.. т< - Ярат»(OA 20 ())ИКСЯТО,)о, ::,, и г, =:.:К)-; тOГ-) —.- 3НОГо насоса, 7e: —:лени;!B (г; г. и 2(7,, под действием l .: ) .i: .: (: ) т ir <,—3 Г -. 0»I «) 131117 «)B O ) 1;l;:BЯ (C! () I); Bà Т: 0 Пост»„»у{а(С)ЩГЕГО В.-:и-:--eiif6- J,)-т<п;na> -что ведет к снижебо <<: ОТГ l БЯ.Г)с«ДБИГЯТСЛЯ,ЦО МИНИ :, }ЬI 0 (i =. j;! .Ятт,> -, .: т)агУЛ({РОВКИ ЗНЯ»"(е {ия,, гр:. «0(орг I тяга .20 эаHHìàåò ;}7(-.Й(:Еа Гтра.:! 0 t:0;: ОжЕН IO .И СВОИМ ) . .Г"г.),i 2 тт - }, .— =.* - TC7 В BBIC T!>Ti-; 30 ..PH у С - ;, i) .:. ({1" . i :. Я>>Н, )ЗИЙ, ЯЛ1>НЕЙПЕ(gii тя! 1-., .-: т аcH<;л: "-") а7:.,—; на(тротив оки)) )" гl!г:(пг:, ;:(тка 3:, снимая тем Гл —.:",Лк" 2, с б,.t...-кировки, По меП . ЕН>ГI)(Е(.ИЯ: —, )г ОЛ»тт>" ЕЛЬНОй E(BPPТКИ т>, ) Впг> ", гт --:,.; .т.; >(а у ) От-ц(, - ащцая Ся э;:0Ä10„-.. )-)с::ан-Iyl(r:. (y 2 и сжатая и(;! Г(гяк:> . . )(зрхпгсть Вь(ступа . .-.Н . -,НГ) -. f(=lт) !.;-КИ 20 1.(Е Вг>йг (ГУ т ) ) )(, «)(ОП(>П > ГтОС BErj За— б)1 ) (иров".н »с)(.. ();=, Ii(i -t 21 (тос.тт(-. чего ., Г(-(Я и левая бокоJl » т ll )C ill т >3 BHJlkrir 1350416 20 входит в сопряжение с поверхностью блокирующего шарика 31. Для выключения высшей передачи 10 и 11 продолжают перемешать ручкой 19 5 управления дополнительную каретку 20 с вилкой 21, кинематически связанной с ползунами 16, вправо на расстояние, равное расстоянию между соседними обгонными муфтаи . При этом шарики,0 34, сжимая пружину фиксатора, выходит из сместиншейся относительно него . впрано выемки 35 дополнительной ка" ретки 20 и входит в третью слева выемку 35 цополнительной каретки 20. 15 Блокирующий шарик 31 выходит из сместившейся относительно него вправо лунки 33 вилки 21 и под действием силы тяжести входит в третью слева лунку 33 вилки 21. Клинонидные концы 20 ползунов 16 входят в зазоры между продольными направляющими выступами 17 вяла 2 и клиновыми колодками 15, перемещая последние в тангенциальном направлении против эксцентриситета и обеспечивая тем самым выключение обгонной муфты ведущего колеса 10, что соответствует выключению высшей передачи 10 и 11. После того, как скорость вращения ведомого вала 3 ЗО снизится до скорости, определяемой передаточным числом зубчатых колес 8 и 9, клиновые колодки 14 заклиниваются, и ведомый нал 3 вращается со скоростью, определяемой передаточным числом зубчатых колес 8 и 9. Для повышения скорости вращения вала двигателя перемещают дополнительную каретку 20 влево, а для выключения повышающей передачи 8 и 9 40 продолжают перемешать дополнительную каретку 20 вправо на расстояние, равное расстоянию между соседнчми обгонными муфтами (фиг.4), а для выключения всех повышающих передач 45 перемещают допог нительную каретку 20 в крайнее правое положение (фиг.1) Выключение действуюшей передачи сопровождается предварительным снижением оборотов вала двигателя до ми- 50 нимального в диапазоне регулировки значения, при котором тяга 26 занимает крайнее правое положение. Скорость вращения вала двигателя снижается быстрее, чем скорость вращения ведомого вала 3, что ведет к расклиниванию обгонной муфты действующей передачи, Водитель имеет возможность перейти на любую понижающую передачу без затрат энергии на принудительное расклинивание ползунами 16 обгонных муфт. 11еремещением дополнительной каретк 20 нправо выключают действующую передачу (и каждую промежуточную понижающую передачу) пре>кце, чем действующая на этой передаче обгонная муфта заклинится. Таким образом, при включении каж- дой повышающей пер дачи клиновые колодки обгонной муфты этой передачи автоматически заклиниваются после взаимодействия с ползунами 16, когда скорость вращения ведомого вала 3 снизится до скорости, определяемой передаточным числом зубчатых колес этой повышающей передачи, а при выключении каждой действующей передачи клиновые колодки обгонной муфты этой передачи автоматически расклининаются qa взаимодействия с чолзунами 16, когда начинают снижаться обороты вала двигателя, т.е. в процессе экс ° плуатации коробки передач ползуны 16 взаимодействуют с клиновыми колодками обгонных муфт„ находящимися в " расклиненном состсянии, а плавное переключение передач обеспечивается за счет изменения скорости вращения вала двигателя н за счет свойства обгонной муфты автоматически разъединять обоймы, позволяет повысить надежность переключения передач и "-.íà÷ëò ïüía увеличить срок службы коробки передач. Достижение поставленной цели и плавное переклю -;ание передач обеспечивается независимо от того, какие обгонные муфты применены в коробке передач, т.е. даже н случае применения в коробке передач управляемых храпоных обгонных муфт обеспечивает- ся плавное переключе..ие передач,. Водитель имеет возможность при включении кажцой повышающей передачи задерживать съем вилки 21 с блокировки после освобождения тяги 26, для чего включение повышающей передачи осуществляют быстрым перемещением дополнительной каретки 20 влево до отказа, когда сомкнувшиеся витки пружины 25 препятствуют дальнейшему перемещению дополнительной каретки 20 с укрепленным на ней стержнем 22 относительно заблокированной вилки 21. Освободившаяся тяга 26 и скрепленная с ней рейка быстро перемещаются под действием пружины рейки 23 13504 котором тяга 45 занимает крайнее правое положение и своим выступом 47 упирается в выступ 48 корпуса 38, препятствующий дальнейшему перемеще5 нию тяги 45 вправо. Собачка 52 час" тично входит во вторую слева выемку 55 на дополнительной каретке 37 (расстояние между соседними выемками на каретке равно расстоянию между сосед- 10 ними обгонными муфтами, а общее перемещение каретки оказывается разным расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетом радиуса блокирующего шарика. 15 Лунка 46 тяги 45 располагается напротив блокирующего шарика 49 (фиг.8), что позволяет вилке 39, вытеснив правой боковой поверхностью лунки 51 блокирующий шарик 49 в лунку 2О 46 тяги 45 и заперев, тем самым, тягу 45 в крайнем правом положении, быстро переместиться под действием пружины 44 влево до соприкосновения с поверхностью выступа 41 дополнительной каретки 37, т.е. на расстояние, равное расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетом диаметра блокирующего шарика 49. При этом общее перемещение вилки 39 оказывается равным расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетом радиуса блокирующего шарика 49, Для полного включения первой повышающей передачи перемещают ручкой 36 управления дополнительную каретку 37 с вилкой 39 в прежнем направлении на расстояние, разное радиусу блокирующего шарика 49, в результате чего собачка 52 полностью входит зо вторую 40 слева выемку 55 на дополнительной каретке 37,. а вторая слеза лунка 51 вилки 39 располагается напротив блокирующего шарика 49 (расстояние между соседними лунками на вилке равно 45 расстоянию между соседними обгонными муфтами). Последний под действием силы тяжести входит в лунку 51 вилки 39, освобождая тягу 45, а кинематически связанные с вилкой 39 ползуны полностью вьгходят из зазоров между продольными направляющими выступами вала и заклинивающими телами обгонной муфты, действующей на первой повышающей передаче, что соответствует включению первой повышающей передачи. После того, как скорость врашения ведомого вала снизится до скорости, определяемой передаточным числом зуб16 " -4 чатых колес первой повышающей передачи, действующая на этой пер"=pà÷å обгонная муфта заклинивается, и ведомый вал вращается со скоростью. определяемой передаточным числом зубчатых колес первой повышающей передачи. Продолжая перемещать рукой 36 упуправления дополнительную каретку 37.влево, в таком же порядке осущест— вляют последовательное вклю .ение второй повышающей передачи и высшей передачи, а выключение действующей передачи и переход на требуемую понижающую передачу осущест"вляется перемещением дополнительной каретки 37 вправо, так же как и в гервом варианте выполнения, Благодаря тому, что ширина лунок 51 на вилке 39 в полтора раза больше диаметра блокирующего шарика 49, а вигка 39 укреплена на дополнительной каретке 37 с возможностью относительного смещения в направлении перемещения погзунов на расстояние, равное расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетом диаметра блокирующего шарика 49, водитель имеет возможность перемещением ручкои 36 управления дополнительной каретки 37 влево осуществпять последовательное включение повьп аюцих передач, не снимая постоянной нагрузки с ручки 36 управления. Обеспечивается надежность переключения передач даже при воздействии значительных ударных чагрузок на ручку 36 управления при переключении передач. Правая боковая поверхность лунки 51 вилки 39 входит в сопряжение с поверхностью блокирующего шарика 49 не раньше, чем тяга 45, соединенная с дополнительной кареткой 37 собачкой 52, переместится вместе с дополнительной кареткой 37 влево на расстояние, равное радиусу блокирующего шарика 49, и своей нижней (прямолинейной) поверхностью войдет в сопряжение с поверхностью блокирующего шарика 49, заперев тем самым вилку 39. Рабочая поверхность собачки 52 входит в сопряжение с рабочей поверхностью выемки 55 на дополнительной каретке 37 не раньше, чем правая боковая поверхность лунки 51 на вилке 39 полностью вытеснит блокирующий шарик 49 в лунку 46 на тяге 45, заперев тем самым тягу 45. (! "!, г с1 Выемок 58 ня каре .:-е 5-7(::::;((>(.- - 1 i!aQic,тй 60 а 1!ТГ(оо. с." 1)(->,! >х, Вьнпаю(>(ей r -реля;и сс б;t(,::, 113 З ЯЦЕП. JP Jl!I:! t !3 .>Е ": C .>;! .. 1>; Г И ОС (30б>ОЖдя(-Т ) >! !. !, (».!I -:.ii! ((т /К- >;,(-!-, :, Бозь)0>1(нос —: (i )(>р(: ) E! вр>!):,:.:„..-, дттигятеля„, Q>7(:0)(B -)(0)=)ют>сi.-, .:,е-.;,;...; НКЛЮЧ 2 ):г!Е 3 т 0;"! По (:!(:::;;:1,0::(С "-. Г)ЕУ(-!ОС вЂ”,,:.HP.-I Qji 0 безудярнс>го перекл>ют;.0(п)-:) —: рc.(с;;, птти ","0 торp>;.) )i;:,ит70 -! Роз -> .-с, (>;,н:(t ..;-! ходу>ется тсппив-., Р> СЛУЧЯЕ -:РЕтЬЕГ0 i) >PИЯ)" Я гЬ ->!" пения коробка перст!» (ря".от(с Г ." тту)о)>(им Образ Ом (iã;HF, (0 ), )1 > (QJ ) и "PJ(у )(ял 1(Я-,>с>.Г-: — )-2 1(ОБ. (! ((нс>й па > ((тl -;-7Jilc0é !,. (i(I : .":. т(ГЗСК)) Ст,на Я)ГИД ., )-т, -(.,,;,,—,; (.:,- (т )((" на В краи "ее -вяч - 0.->> . piiii( резул;тате 101 Q ВГ и -:-,.:,:.: iii;IiI.:. 71ячи Выклlочс:(ь!-. и ус гв )l.t" ) 0, ..>0 T t! Ц. НН:311;РИ ПЕРЕ !(ЧЗ, а > 2- !.! >(ВИт ;3 тЕля И) (Е)О (- ii;:, И (З)„> „ц(" " гя 1-. 3 P >)Е 370 РУЛ ЛРОБК(- 3 7(>1 !ТЕ!(т",Р !! >LTI;1 ПОБ(ПС>ЕН((<Х СКОРО(".3П:О:>(: !)(У)! вяля tEHH; ателя пет>е)" е)!(((к), Qt< 0)3 уттрав:.I ения !топ-> Гни.ге !-ь> -i „. !. в,тево,, — pH зто соба:и(.-; / : . на Ec v Г);(т((/0 и ттЯу(0 !, !>(,: с )3 ЗЯТ(=:,,.;PÉJ: i С БЬ)Е()хот -,: 78! ));,—:О((т (.;тел зной катреткt- 62 2107!0>II !Г-;(!" Q ЛЯЧОК /0 % СВЯ:"-. B (EI",!>J С ):И: лик 1 Ось россел>з((>й::..:.::.-,::-.-.,— .Г> тив тт:1 ОБО/ ! )КИНУ IJP0 0 0PJIHHQI.> 3 ЯС. О!(Е () И ...,":,1 ) И БЯЯ КОЛИЧЕС: E(7 ПОГ . (" (!ЯК)О,(>IВ - ) .,,Б тель "оттлива. -тто Б(. (е, Г «! 11ислс! Обо !>0 > Он БЯ! (Я,пн),1 >:„ IH . Х (>)( матит(сеГки Г вяз я ну>с(я !: !!0!i: "„ !>я:>! J .. "! (к 1 64, п07(HE!CHQ у! a)(013JJer Н;- K н(т . 65,, gê1òå.!лен:Qi i ня ьыс (: -6(: —;О, !;,. .НИтЕГ(ЬНОЙ КарЕтКИ 62. К (!;.. »ру..;::..Г:— НЯЯ & т3ЫСTT.IIv (j! Г(" " (Р (Р" с Г(ополу(ите,г(ь).(>i(кяр .;: Г ".. . е- .. ня ра.с:стояl-)ие, ра -:;- О, 1.<-, "., с.. Р У(О(ЦЕН О ))12PHK(I боков;.я поверх"ост;, лу к:-, 8 .. Вь,(;::, т>енная 110 рад)лттсту >кт; у)) ).., .(i;;:(>73 t 0.": HocTb K5лячк2 .>0 1 -cQI:,я .! .) с пОБет>к((ость(о блс(с)л)>т, .(it<..:."; (твиу((е >-ц EJE:л)си б ° БI(P г о блокгтруетсут, т; тс.:е;.-:".)>я о,",7>(й! .. БМ(- (.. > С Q i!!>T TQ! i! И Г Е ть(! О;-1 Ji =:, (У -! С- (С Г с)ет>)((ень 07 Г;,QHI, Бьк --у т;--;7 ет с>Г(-("(я-ь пру>хи(у .> .l (!)>-; г;,->о):,Tt-QQ.-; t: >« P É0 J7 : !- .-.."с 17(; .0 >;! > -. )Iмял ьно )-о F. ((иа— "-: У- > (>! . - -: : Я Ч ЕНИЯ ПРО Г(ОЛ>3;а— «(Г ), .:„(, t; Т,.C Qrr 6 1 (".1)>ЯВЛЕНИЯ Г " ) P . );! >С Т," !>,Г. В:!P 130 ГЧО ".! .От,:! .Ия, у т I;-i,IQН)(ОГ 0 На T >E(r . 1 1 ,(Г;<,!>;1 .; 73,i - — : тQ — Г;опо-!.H-HòP7!ь— ! " 0,. QÏÈ7ß>С>! !Г>Г. >!Я tQБС Хность ::;i;.-"О.i. - . 2: Г «-: з>()) чьт:)(ни с вь)ем 8 с 7.(. . l : é карет>;с 62, .0!(0.:г ëHå " п;> .,-р-t:",;.я := ку:тячок 70 ..7:: !» Яук: им -;,"-рез валик 71 ось ""C i "* !ОН< 7 ((Зотин ЧЯС0730й > ...:.;:. i .ti ; : .. "()(7(0 цьттхо>тя (3 за "..7 с (п(я с,=:! (з )ко : 78 ня пополнитель r !c, тт:. " >Я >3:(>: =i I II 1 ГГ-)Г т (-)от)Ь"(()а>ОЦЕЙ .т. р! .!Яч)! .,-.— JQ/r J!2 o i пер еме(цать-, ручкой \ у т я::.JQ!)л: T,F;..;! t::-;тгльну.о каретку с ",;..... " >(!i с.! (я ней с-,27»:()-)ex 65 i > :;!30 . "а;Iр =(н, и! Ti. 0002чкс 7 )- - О .1 -)3 э.д((Е-ЛЕНУ Я Р
>....>-., Гп,t!>.!(Hòpëü!(àé каретке а : — 7; Г! Ер;Ня 65 гзХОднт В . 7,:.13;;=:::н-=(,:7: - ..)ь)м у.)ором 68 на —, -Бе;: н !.: — ".: ..- ки б :, препятствуя >: .Ией..)>з, . —.:;.PJ(!J;;..—:)гпо /101!OJ)HHтель ..Т(р; !е . ": 3 .. :" ельнО Би:Iки 6 — ) "))")>со - 3 и и )Г )30б0 (TF>ПТИй :7:-- 0 .. 1 >с с и: 2:-.).яя (ним че. - —:; (1 СС» .— ((тосQP.HI". E!QÉ Заслон >,)Р,Г Г>0 „Г>3(-т:Г -Ti яю. Гя Ioп пер "т>)3(зй ст -, H (-: е. н направлении pi >! i (!i- „- t,- ",—, -0>! - ЯcJIQH)(и . ч - Q ! :::, е-- -к !3-.:Г; (;-, ..;,-(е :-3 о оборотов i0 )-зi! Н)(аль)-.o 0 в,иа ! 3 0)3 . ° " " . *,3;.(—,!з> T rl 1(TIF ) (ОВРТ>" Гг> г,; .: ц.;,; 72 -,- к (Гла„-ке /0 О,rl! ice 3 с::.i я. ; =. .". .. =" с п(овppху(О! гью ri ,:". . р, -(О:з а -"1(т>-:-: 3 и зепятстнуюце: 0 .,Якьпсй)))е::; онороту кулачка /О ".0 -я нзеыкГ/ 78 на. до):"..Лни --.: ь."-..,20::.-I;Г- 6:. а HtvJ!Ка /3 1(у.т.ач=; .07) . -, с; IIH (тив блокирую -. р -.:. "-.. -: >() à 6/, Вытеснив я Бои б „:ê;;ñ-; ;,ой . Jii;=:PIJK)iñ" тью лунки 8? " Р "-; —,—.;-!-1-, )() T-;:J (г >7!.тк ус Р 1-1 нку 73 ку/О .:;.;.—.--pp: - е-, са:-ъ:"(хула- ок 7 Г. ;!(:>ЗЕ;! ) Яо (7 Я Гуопе Г Рйс БИ— Р-,— Дополнительная каретка 84 с установленной на ней вилкой 85, кинематически связанной с ползунами, находится В нижнем положении В результа,е 50 чего все повышающие передачи выключены, и устройство работает на низшей передаче, а обороты вала двигателя имеют промежуточное в диапазоне регулировки значение, Для повьппения скорости вращения вала двигателя поворачивают рычаг 107 переключения передач по часовой стрелке, при этом ось дроссельной за55 ?7 13504 ем пружины 69 влево до соприкосновения с поверхностью выступа 66 дополнительной каретки 62, т.е, на расстояние, равное расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетом радиуса блокирующего шарика 79. Общее перемещение вилки 64 оказывается равным расстоянию между соседними обгонными муфтами, н резуль- 10 тате чего вторая слева лунка 82 вилки 64 располагается напротив блокирующего шарика 79, и последний под действием силы тяжести входит в лунку 8? вилки 64, освобождая кулачок 70. Кинематически связанные с вилкой 64 ползуны полностью выходят из зазоров между продольными направляющими выступами вала и заклинивающими телами обгонной муфты, действующей на 20 первой повышающей передаче, что соответствует включению первой повышающей передачи. После того, как скорость вращения ведомого вала снизится до скорости, определяемой передаточным числом зубчатых колес первой повышающей передачи, действующая на этой передаче обгонная муфта заклинивается, и ведомый вал вращается со скоростью, определяемой передаточным 30 числом зубчатых колес первой повышающей передачи, Продолжая перемещать ручкой 61 управления дополнительную каретку 62 влево, в таком же порядке осуществля- З5 ют последовательное включение второй повышающей передачи и высшей передачи, а выключение действующей передачи и переход на требуемую понижающую передачу осуществляют перемещением 40 каретки 62 вправо, так же как и в первом варианте выполнения. По четвертому варианту выполнения коробка передач работает следующим образом.(фиг.12). 45 16 28 слонки, связанная с рычагом 107 через ось 108, поворачивается вместе с рычагом 107 по часовой стрелке, открывая дроссельную заслонку и увеличивая количество поступающего в дви" гатель топлива, что ведет к увеличению числа оборотов вала двигателя, Шарнирно связанная с концом рычага 107 планка 92 перемещается вверх вместе с укрепленнс и на ее конце фиксирующей собачкой 99, упирающейся своей рабочей поверхностью в рабочую поверхность первой сверху выемки .102 на дополнительной каретке 84 и пере1 дающей движение планки 92 дополни- тельной каретке 84. Рабочая поверхность второй сверху выемки 102 на дополнительной каретке 84 вь.ходит из контакта с рабочей поверхностью стопорной собачки 105, а наклонная поверхность этой выемки 102, скользя по поверхности стопорной собачки 105> поворачивает последнюю против часовой стрелки на оси 104, укрепленной на корпусе 86, Кинематически связанная с ползунами вилка 85, подвижно установленная на стержне 87, укрепленном на выступе 88 дополнительной каретки 84, и подпружиненная к выступу 88, пеперемещается вместе с дополнительной кареткой 84- вверх на расстояние, равное радиусу блокирующего шарика 95, После этого нижняя боковая поверхность лунки 98 и внутренняя поверхность планки 92 входят в сопряжение с поверхностью блокирующего шарика 95, делая невозможным дальнейшее продвижение вилки 85 вверх, т.е. вилка 85 блокируется, и перемещающийся вместе с дополнительной кареткой 84 стержень 87 своим выступом 89 начинает сжимать пружину 91, опирающуюся на поверхность вилки 85, остающейся неподвижной. Для повьппения скорости вращения вала двигателя до максимального в; диапазоне регулировки значения, продолжают поворачивать рычаг 107 переключения передач по часовой стрелке до положения„ обозначенного на фиг. фиг.12 штрихпунктирной линией. При этом ось дроссельной заслонки, связанная с рычагом 107 через ось 108, продолжает поворачиваться вместе с рычагом 107 по часовой стрелке, открывая дроссельную заслонку. Шарнирно связанная с концом рычага 107 планка 92 продолжает перемещаться Г>1(о()Х ТIЛ;«" с . С ..((;(. ..", },, .(;(;(;I (3 P P TI H If)f;tr> (т .7 (3 И)(< Р Н И, -",; . а ((К ! TO(I(J! Н((Т Р,(1,((ОИ -(ЯРР I".(Р );(! щийся вме.".тс ";t011r>. l!Hi < .",:: I!! ((явг-,-;.:,Оц 8 1 (; (j))7((ilf}> 8 > св<1т(т((г((((ВЫС!т"- и< и >9 цр:, t(!J <я< T С>т(1:-Н раюн(уюгя !i» (!Овгрxii()(!Ть ".; 6я.;г Г)о.:г(1 ной 1(иль!: 85 пп 5)<1(н>5 TIOK (T "> о:1(>II< 1301 ((3f l(г;тн . - . 9 HP. Т3 он(IГ ". !3 . 0, T!) Hiicсп (Р P I((> (, .(13! (! упором 90 .я и:)»;рх.(, ãòH (-171! }:::5; > ПР С П 5(Т С т В У 51 Д Я. 7 . „ l Е ..НН (1 М"; i f P C -, .i ((! t P (H()" „ ( дополнительной:(я,)-стк(- 8:- .- :.рг-:-леннь(-(ня нcй стс>х;.(с м 8,7 от(и:с! .Т(л > HO В(ТЛКИ 8 ) „AC т я!я((Р! Г 5 1 (Tl Осх »17;сс т Общее г.ере((ентение,о(!Ол;и: "..I:;(! :; к:l pp" т;т 8(! р (я »Ь;(та Р«г с ран "ь(; Пя((Иl!!H (Р)т<т-;ут О(. !!i(ii. t (;61 0 .1 (»Н .(((Гс(1. л(и„(3,)Р )1"!H (я-, е ",p т р г (; (т>н»я оа}ч-(H 100 1»ыхоци-,:. "-, .-.мсгг;;! вг: 7(с:-:. От (О(ИТС II>HO Нег i,.! 0 ", «1 i>l (. 1>С!> вьlc?IXI(102 дог((>лк -г;-. -,».): (с яр гк т и входит в третью с(-,:-.рх:.. !>!o."(к. ,ц 0 и 0 J I i l и т ееl 7> н 0 Й к я:,) с T 1(11 8 с(;, p (:,,": i j! 1".,к— дая обрат (ый хоп тослс 1! н .((, т .:, а СтОПОр>(вяя дОПОЛ,;».ГЕ !1,:(ук) ар "ТК .. Яс! в з том поло>кении,,((>тя вкл(вчРния гтг. т » 11 п(1)17 1;(! "Пш! г ( передачи быстр > г(017(>ра((17:»>1((>т ->(i «) i ",0! П(=рат<ЛЮ(чр((ИЯ с;(-p(дят »с) т СОВОЙ С! PPJIKт(ЦО 1(ОГ(0)1 .((I и;, Н )хенн<>го н: ф:Тг „! 2. т, е . 61 .-. Тр(; > вращают p:1 i»ã 10 т в с:ход(0(.,(о, (о:,т ние,, При этом с>с ь llr;i) (Р, ой,» ..:,;., (1 ки, связяни»я с:i,.- а "ол; ось 108. поворячи>3,-.(«("5! 73 (е- с. Р- с р чагом 10 5 против и":сов<}й .:то Р} гкl.: закрывая дроссель:; >ю .,;.".. С-ик .,ВЕдЕт К бЫСтр<.Му Сии;СЕ (((7<) г 6(-I;OТ В вяла дгигятелл, 111ярнир(тс сг»я-:;!itt: Тя С КО)нцОМ рЫЧаГя 107 }!5(»(«(! 9? 0»К т,:) ПЕРЕМЕЩаЕтc5: 1»HH": )НМЕСТС:-:: УК Э- И. и(;— ПОЙ 1(;-1 сс (От(це с)ик с,.Го, ю !!;: и (() >,, -(: На pP(CCTO)THÈH „Г, с, I(1 )H >,;, С " ((т () л(е)(цу сосед и:ми г,бго (5(ь:: (1! с(<>(! Рь}л! . В результате >тог", флlкс .:l, ю яе;: с ка 99 перескякив-i.. т:3(1 K .;1!, }<> 0(»ср)( выем}(102 зястопо;)"-:;.: >Й доп«7(7(!" .;.-Н0Р "(арЕ (.KTT 9(\, -fy (т-» 9 ((т (> ((К располагается н":H ) 0(.»13 6 Iëêè.:;ófpf:(H, шари са 95, ч - о T!() H вс.;(я(1 н; I I :: 8 ) Вь(тесt(HH н Окн)Й 6.:(с(»о(Й((.)(7<яг))с -о лунк 98 î.-(окиру с-fc((lliяр 1.-, н ку 93 пл":H:(H 9? и (я-и- р(- н сямь ПЛаи"(у 9 6ЫСтрО и"О",:Е:М;>С"ТТ(т я ПО,, дейст}зием т(ру)1<ин(> 9 1! }3 в(- ох т. КО(.Н ;)ВРI(.:(5I С I! ВГГX!1.)ГТ> Ю ). Ь Г ГУП " 88 допс>TIHlt TP! T-нг,=; 7(я() :- .-: - 8-,, т е . (-, H P O Я 5((»,,) i " ) т Н! "6(>НИ(Л Ч рта((И »., !« ." .,,1:I«(> >Г ((1 ;; j)L>1 77(т О l(IH— .",;i 3, l "Я --.:,;(ЯI I;I 1.!., ЯС Г: ОЯ }(л}»1 МР.ГсПУ Я" - 11(О Г.". 01! }Я CHEj)X Лy} Kß }(l! 7-:(t, ) I) Яc („с(т >T(- --.— H,Ë",,ITDr) И)1 >киру;«::; гч»ри»я 9., я .с:(немяти:.::(к)(".:. ; " я:,:".! ..-. с IH(л К01«; 5 пгс .зу(}ь! (»ь,—;-(,-(,;- ((-; .»" 4 -, p(I j ((10 рспу . }р 0;т„;я т>н(lмс("япр»1 як:!i!-.(и (-,ьк тугах и галя (".HKHê»»ющ(I.;l.; > i),:-. Ч(» >б l-, и((ой .((,;,;>ты, дей1 .: П(г г(РЙ Н, !еPг::-; (й позьчшят щей г(ередатl Г (> .".." (. ! . I . . " - >1- <. 7 BKJI(OHÐ}»ИЮ ПРР ;! Й ."(01)ь(ш;1!"",(Р I l ..!! (с .,"Iя"! и, Посл с то ГО ) (««, (>я(от) )с ь ".1 ящ< llия вРдомОГO вяла :-,7:! т:тгя «: .".;r ()-. Ти(0(TpeHpляемой ;я (О i !Е (!1 (..7. !51 З 6 с;я ТЫХ К О. 1 РС I ff 1;1-»ОЬ («ë((lr j;..;.(с Й;ер "дачи, действую.— ..:15(jiH ) с(ii) if(.,- » - 06) T O (!Тая Л(1(тт(та С}ЯКЛИ ".:НЯГ . :. :, (т .С,O"-(ЬГЙ(ВЯЛ 13т)ашаЕТГ>(С З С.КС РО: с),(С>т Л РРГ!С(15 ЕМОЙ ПЕРЕ;;i-". (ь -;(1((()(5 з - 6 ятых колес первой 1!(: вь.:.:;-:Нн:- «. р, >сти вра(llcния (Тала В(! Ят(ЛЯ ДО;ЯКС тл"„- ТЬНОГО В СЛЕДУЮ.Н(::па:-:г" i ре(", ()ировки з:(ачения ВК:(!) -:С .-.;:; С)-С -(УЮШИХ т(ОВЫЗ}аЮ(,ИХ ПЕ-(а .и.;.} и 3!!! "(.ггся в (ой p .(с следоь тс ..; 1(гс 13,. (йст.} Ie;". p!»(!n а 10>(,,;:. (ь!! «(и я ск эрост (враще)(ия НЯ.НЯ,,НИГ; "i .=: .:,., МИНИcl»JTI=((0-С В Дна "Г 1.0 -T);.,, Н 1)ОЗ:; "и-ЯЧС НИЯ H }3ЫКЛ(О Гкн-.i"I" «» i;Ic! T(!(В»Ю; т)ЬГ-(аГ (О(ПЕРЕ! е!11 я т(е ) :.!с(тоОттяв чясг)БОЙ Е. (11 i I .i(1:1((() 3<, -1.I H,. ИЗ О ОТ)а>КС(HHOI 0 <" 1, 7 1 ((}., )< Сс 1ЬНО)йт H»Qg (т )Н(H -;я,"яит!(! >T I !)с -»ГОМ "07 (ЕрЕЗ ОСЬ . :,с>,: онор;1(-", -".::-:Т.-я -(МЕСТF С ршчаГОМ :1 > О 1 H 3 -}Я . i H:i .ТР>ЕЛКИ т З cКРЬ(ВаЯ .:.(),i.--. .:I >j .»Г.-.((1,«(У (1 -Î VÅÄÑò К <-, .ОВ ò)P.(я ДHH -ЯТС: Я :.. .«IiH (»5- т (1::"::(1(С ©, Ч". О С.КорОСтЬ ,1> "I, Н(5,3 . .j; а H l Ä ГЕЛЯ С - TT)I,»с ТСЯ ::-., рг.с .::- Сvcj; >сть 1»р(>шеи((я Ведо I((0 ii::. j! -! к к "(1!»и}(»;IHю 0 6 ГО нHОЙ i <3É(. l ЬI «» Еp -.дс- ->И „11!с(p НИрс» О (1>я =,; Н (с 5» . 1((!II;i() р i яГя 07 П((анха 1 ,-:. Р< .:: . .. Тс: с укрепленнои (3(лз) (! ((> ие "с)го, кс}. хвостовик 1.7((-с:(>я>к(51 9= .,". ется !ç укрепленный ) чс» )рпсгс е> 0 . I;i!,) 7(!,;è (!(тийт 1 08 . а 9, и--анки 92 уира"ся в хвостовик 1lj5 тсгорнсй: 06!rcK!t;05,. пе-, емещеплянк -l 9.2 с ф .7;.С)к уьсг(Р.Й сс>бачкой 31 32 1350416 99 вниз сопровождается поворотом собачек 99 и 105 на осях 101 и 104 против часовой стрелки и выходом их из выемок 102 дополнительной каретки 84. Последняя освобождается и под действием собственной силы тяжести перемещается вниз вместе с установленной на ней вилкой 85 и кинематически связанными с вилкой 85 ползунами (фиг.13), осуществляющими последовательное выключение находящихсН в расклиненном состоянии обгонных муфт повышающих передач. После того, как скорость вращения ведомого вала снизится до скорости, определяемой передаточным числом зубчатых колес низшей передачи, действующая на этой передаче неуправляемая обгонная муфта заклинивается, и ведомый вал вращается со скоростью, определяемой пепередаточным числом зубчатых колес низшей передачи. При наличии демпфера (не показан), обеспечивающего замедленное перемещение дополнительной каретки 84 вниз под действием собственной силы тяжести имеется возможность осуществлять переход на любую понижающую передачу путем поворота рычага 107 против часовой стрелки до положения, изображенного на фиг,13, и выдерживания его в этом положении до тех пор, пока перемещающиеся вместе с освободившейся дополнительной кареткой 84 ползуны не выключат требуемое количество повышающих передач. В случае отсутствия демпфера переход на любую понижающую передачу в варианте, когда все взаимодействующие со стопорной собачкий выемки на дополнительной каретке образуют ступенчатую поверхность, или на любую предпочтительную понижающую пе— редачу (в варианте, когда часть. взаимодействующих со стопорной собачкой выемок на дополнительной каретке, соответствующих предпочтитель— ным передачам, образуют ступенчатую поверхность) осуществляют. поворотом рычага переключения передач против часовой стрелки до соответствующего включения требуемой понижающей передачи положения, т.е. до тех пор, пока упор шарнирно связанной с концом рычага планки не упрется в хвостовик стопорной собачки и не повернет последнюю против часовой стрелки на 10 бачка, и поэтому не препятствует перемещению дополнительной каретки вниз) под действием собственной силы тяжести переместиться вниз до сопри20 косновения рабочей поверхности этой выемки с рабочей поверхностью стопорной собачки. При .этом ползуны, кинематически связанные с установ1 55 угол, при котором рабочая поверх< ность стопорной собачки располагается напротив рабочей поверхности выемки дополнительной каретки, соответствующей требуемой понижающей передаче, Это позволяет освободившейся дополнительной каретке (подразумевается, что укрепленная на конце планки и взаимодействующая с укрепленным на корпусе упорным штифтом фиксирующая собачка выходит из выемки дополнительной каретки раньше, чем выходит из зацепления с выемкой Ъ дополнительной каретки стопорная соленной на дополнительной каретке вилкой, перемещаются вниз вместе с дополнительной кареткой и выключают требуемое количество повышающих передач. По пятому варианту выполнения коробка передач работает следующим образом (фиг.14). При крайнем правом положении пол— зуна 113 и отсу- ñò-â. è.è нагрузки на педали 121 переключения передач все повышающие передачи выключены, и устройство работает на низшей передаче, а обороты вала двигателя имеют наименьшее в диапазоне регулировки значение. Для повышения скорости вращения вала двигателя нажимают на педаль 121 переключения передач, при этом ось дроссельной заслонки, связанная с педалью 121 через ось 146, .поворачивается вместе с гедалью 121 против часовой стрелки, открывая дроссельную заслонку и увеличивая количество поступающего в двигатель топлива, что ведет к увеличению числа оборотов вала двигателя, Кинематически связанная с педалью 121 каретка 111 вытеснив боковой поверхностью лунки 122 блокирующий шарик 123 в первую слева лунку 124 ползуна 113 и заперев тем самым ползун 113, перемещается вправо вместе с планкой 112 и укрепленной на ее конце фиксирующей собачкой 125 118 на упор 117 планки 112 и сжимая пружину 1350416 рость вращекия ведомого вала 109 снизится до скорости, определяемой передаточным числом зубчатых колес первой повышающей передачи, действующая на этой передаче обгонная муфта заклинивается, и ведомый вал 109 вращается со скоростью, определяемой передаточным числом зубчатых колес первой повышающей передачи, 10 Повышение скорости вращения вала двигателя до максимального в следующем диапазоне регулировки значения и включение следующих повышающих передач производится в той же последо- 16 вательности действием педали 121. Для уменьшения скорости вращения вала двигателя до минимального в диапазоне регулировки значения и перехода на требуемую понижающую передачу, 20 начиная с высшей (фиг.15), снимают нагрузку с педали 121. Ось дроссельной заслонки, связанная с педалью 121 через ось 146, поворачивается под действием пружины 147 вместе с 26 педалью 121 по часовой стрелке, закрывая дроссельную заслонку, что ведет к снижению оборотов вала двигателя до минимального в диапазоне регулировки значения. Скорость. вра- 30 щения вала двигателя снижается быстрее, чем скорость вращения ведомого вала 109, что ведет к расклиниванию обгонной муфты действующей передачи, Кинематически связанная с педалью 121 каретка 111 вместе с подпружи-! ненной к ее выступу 118 планкой 112 перемещается влево до соприкосновения с поверхностью основания 130 центробежного регулятора. Укреплен- 40 ная на конце планки 112 фиксирующая собачка 125 снова входит в четвертую слева выемку 128 ползука 113. После того, как хвостовик 126 фиксирующей собачки 125 упрется в укрепленный 46 на основании 130 центробежного регулятора упорный штифт 129, перемещение планки 112 с собачкой 125 под действием пружины 119 влево сопровождается поворотом фиксирующей собачки 125 я0 на оси 127 по часовой стрелке и выходом ее из зацепления с четвертой слева выемкой 128 ползуна 113. Лунка 122 каретки 111 располагается напротив блокирующего шарика 123, и последний под действием центробежной силы входит в лунку 122 каретки 111. Центробежный регулятор, поворачивая стопорную собачку 132 на оси 131 по часовой стрепке соответственно снижению скорости вращения ведомого вала 109, выводит стопорнуN собачку 132 из зацепления с третьей слева выемкой 128 ползуна 113. Это позволяет последнему (войдя наружной прямолинейной поверхностью в сопряжение с поверхностью блокируюшего ша— рика 123 и заперев тем самым каретку 111 в крайнем левом положении) быстро переместиться под действием пружины 143 вправо до соприкосновения рабочей поверхности второй слева выемки 128 с рабочей поверхностью стопорной собачки 132 и выключить обгонную муфту ведомого зубчатого колеса высшей передачи. Третья слева лунка 124 ползуна 113 располагается напротив блокирующего шарика 123, позволяя нажимом на педаль 121 переключения передач запереть ползун 113 в этом положении и перейти тем самым на на ближайшую понижающую передачу. При отсутствии нагрузки на педаль 121 таким же образом происходит последовательное выключение остальных повышающих передач. Принимая во внимание то, что скорость вращения ведомого вала 109 соответствует скорости движения автомобиля, для перехода на требуемую понижающую передачу нажимают на педаль 121 переключения пе— редач тогда, когда необходимо прекратить снижение скорости автомобиля. Центробежный -,.åãóëÿòîð настраивают таким образом, чтобы он при снижении скорости вращения ведомого вала 109 выводил стопоркую собачку 132 из зацепления с каждой выемкой 1?Я ползуна 113,прежде, чем обгонная муфта, действующая на соответствующей этой выемке повышающей передаче, заклинится при минимальной в диапазоне регулировки скорости вращения вала двигателя, т.е, при отсутствии нагрузки на педаль 121 переключения передач. В этом случае при эксплуатации коробки передач ползун 113 взаимодействует с заклинивающими телами обгонных муфт, находящимися в расклиненном состоянии, а пружина 143 рассчитывается на свободное перемещение ползуна 113, что позволяет повысить срок службы коробки передач. В варианте, изображенном на фиг.16, уменьшается износ стопорной собачки 148. Поворот стопорной собачки 148 на оси 150 против часовой стрелки и верх i()<.ть)Г I,3 пол.=.у;;). :з . Г>: ) ), ;.—,,! ò тCТ) боцpР (Л, 060. т нОБле) 1!oA 1(л осН 1 ., 1>т) 0 ..е I ХВОCTC БИК .- С..0.70)>:-!<: и СС РЯ ":К.ВЗЯ.И)(т Рй(" i ВУЕ.)" CO,.-! .„1 i:», I (Boj)0 ст )100)НОЙ < oбачl«и = »>) .,Г« 130 -,Г)Л . > (O Прн Онр: — ДЕЛЕ: >т,::: ...ЧС (К 0 j) О C. " . I: Р ., Г= Н Т jr.. j! Е ) ) О) 1) . 1 1,Оп>()бKc«(т(«т) Рп ач 110;i!OГ. (ТТ>г -.>р) ) с> ) i ту работа"-: с.". e ;tófb.ãH:-.: Об->Р зом. 11 .\ Т >Го т (>ТЕ») ) ) >ТО>/ »i,r )!() .) B -I!H ., ", < j зу(1«() 1)8 и О Гу (чствии т!яго> лки !Iя (()j"ò, — / Вьтс))!ая )«>- соев" )- ":-"-:Рт)0 <> i>) 0 i Ьl )3;.=: 7>- " » -> ii " » "г " = «> )Р >г . )о В,дияпазо((е р .—. ул. -,Г ".:,: ва>)а !Т !3»> ьт -) л)т,-f гт i )» к *тг>; »; г> ,ПИапа «OIIC РЕГУт.:IPA «т«И --«>«,.-Т (.B-.;f(- Я,мают (я jl= т,яль 1 6 и=)c. . реда>т до Откя. " (,;>)1«г, 2(0>. . ""-. -. >д)посв СЕЛЬНой За С, 10! 1(!i СГ>«т )Я()П )<8, »(3 )PB. Ось 8.> . пo —,0,);i;>P е стрелки, открь:всr! дро:.:":,:-. у,: 3 =КУ,» Бспт.- )ТБЯЯ <0 7<»-;ЕГ.7) >т(Г Г) ) ДТ)И I Ят =,lji - 7 ЛП):H))B К >» В(.":((»(Г IТТ«IР -:ИГля 00 )ВО о!i В«1" гятеля, 1()-1 :ет:!ят)«чески OB 3: н-(,;<( пег)я-и т>ю 1 86 к.lт) етi(- ) ":;) i,, .: .> fB ., выступ 18(«собачки ", 8 .. >л", =:0! =. послед):"..:ю ня ocи ) 81 и(- "-:-:::;; —:;! )i стрел,(е. 1) резуль-.я!-е к и) )Озояз)1:.>)й Выст уп 8 с Оба -! I«H ) 8,> Б..-:. . ))j 3 ". р 7 )! 1- . Ю)() С ТI Р. Б а К ЛИ 11 С О 0 0 я 3 т:(;" i . l . i ( ползуня !68 обестте-:ивяя : .:"; я .Н.,т :rr ЗЯПИ () >3 Нl(е П 071 3») I IB l ) 8 )) i l ;) " . ., I). Соо Б P ((Вy>+!tip) Б,.:t»вт (> т;< <>) 3 C й> )-е),ячи . Обря(30"-) аtil) o!: 3 >. б>) 1 ) Г» ."() 60 .. 1(ОБ» )!)(*,1)ьt Гc )>tP Т«1««т Б(,.—, ) «) В);(ГЯ -;че:(ию скорости врт)) те)))т>7 ля 1. 8 . )1од(!H (I! Ое 1> «)< (-;; бе) тнс го >е-. у.-(я.-b-.>B -:р .- ° . (7 н о в о с р я В ) 0» =- с )т о е» j);, 0.«,.)е е BPTC j 1)>> !))))т >Г "> . . (-. iÊ! .1)li P>f ." и Г по-,тз; т> 1 6, - . B.)t)=.);0 ,) f!;(БХ -11;)-! Еlт;IЯ c:Л;.;>!:,;.i" Г Е,; РЛ; >Т 161 .. 15. снит;:;- наi 0) ), .: !ед(; " 1Я6, !I»)>I зтО); .)(!--. гт-;,>Сг Г, .!> 1(я: ), ) i>1 «Г)>язяl i(BB С .: —;()., i, "6 =-li . f -ЗНC..!, )):(КУ .)7 С) БЕДЕ > К 0.>)Ств>() гт . -i. ;..-;(<1> Ю >)О О (От-, Вг)«Я ДВИ> а7 Р 1» )> Бкl! 3".Я=.С !,: Я :I 1)Е !атИЧССК 1 СВЯ
---Г. -=-.с -.; )).:B> я: -(:BB0 1: схо зит а!,=.»И,-В:-:. t >0-. (> 1,!;lr уТ(а 18 -. СОбаЧ80, 110 ".i!:= . ;-(я; с i —. ействг>ие.: т;;) б ;;- )ой >()) i>i с «( .. j) т :. -! яc) Бой ст () е.пки и BBI ";ГГ -. 8 ; лоле;)та 1,)8 Скорос7.-. е - кop О) - »pP Те)(H>i Ваня 1 58 0=-.i,- 1 ;, ()(:Г()E); Ой Мт;())-.ГЬ! ЗубЧа-ОГО ..Р— я 1 >-,0,;) .<.> "я -. "рапово>е> к> лесо — «тб а); -тоследнегO так, P;> r; i> Е > я)(BP;-...i - " Ся . B OCT ÎÂÈÊ Г Обя- ;«H .,; - >Тас-и т -10 Выход(=- . Нз ; -) я!":)! е- - ; сп)-. а ая -:-.:-)"Оугольной Выемки —.:;.;.,у,,; 1bc. :.;,:ÿjcj;o;Iíûå бо(<овые ="г.--i;Ocт -:-: Г:OTO «ика 166 расг:олага.:. $ .-ярот: .-- р(: е> HOJçóна 168,, 00 ! 3 OB =.Il!(ь: е» 0 . .р .".;!«0H Iтоверхностью : )к.-);-,,;.-=, -< =-- (>-1 ООT;»jH КГЯйней —.- -н и "-,,емки "bГ Это —:r> ->Г> -i —, г-) ) (ТОП !-); —;(«0;Ъ 3 ВЕН>/ ) )/ I ТЕнт -;.б-;-,.;Bo-.-: I, B-.;,—.-)7033,>ìåñ. е с )(Олзу 8: : « — я Влево и )-ня-ь на»ос ряв -o =.pc". (Р )тГ)ло))(ение, соот :;- Г:тГУ-.".->!ЕЕ - B:-i.:!H"- ri.-.тт«ЕЙСЯ С ), *- i!И .= В .,Я: .О,. ):,"» зтоМ РС«)PO 1i:>Бе(>хн.icT»)J >i. (1)явой ОокОБОЙ по - li0C 1>!C) КТ ай))(Ей IEPRBcj ПРЯМО >ГОЛЬ «()3 >ки 1) с ) ско "Тьзя по н« .к-(оннои > ) > .: )КГ)БГ>й т! .Б()Т IÎС - ХВGCTОВИ)ГЯ . ОО .бя и-.- 6=.::;.Bio;,HT последнюю Н>3 ; >=нта.ктя = );вяп. Б-) -f колесом. 1>E>IK)7K— ";=. «тся н=: з. )я.- —.:.=",;.едя --= образованная . ..<- ряс-.(о- Гл ае-.;:B напротив )(Во< товика .,,) ) (! >0)- Ч;г; .. j;> -) 0; (-) и 1OI.. .-::1)").Ь) 3>)гбча: 0 КГ);:-; .- . - ., .-"- Сре>(-.яя к;тинообi„:т -: к)-:-,; ;)B «.- о -> "->B)cтч ття 182 ((" - « ;>,бе Т(;-;;;; Г ОГ! г)ятcpPI Bf>IBQ;IBT HO;j),. 8 т, > lт(::",) .. Ня „гзОР печи ваюпсг0 г.)Г;:::Э«!(>(«ИЕ С):(; !Ipil IICB>pH>B«(H ". 6 ) И i 62 я ()) . чт" :! 0 Ii Одвижнс(! ВРHÎ 39 1350416 обеспечивающего включение каждой iIo вышающей передачи прежде, чем цействующая на этой передаче обгонная муфта заклинится при минимальной в диа5 пазоне регулировки скорости вращения вала двигателя, т.е, при отсутствии нагрузки на педаль 186 переключения передач), снова нажимают на педаль 186 переключения передач. Кинематически связанная с педалью 186 каретка 185, перемещаясь вправо на расстояние, равное ширине трапециевидного выступа 184, нажимает на выступ 184 собачки 180 и поворачивает последнюю на оси 181 по часовой стрелке. Клинообразный выступ 182 собачки 180 входит в среднюю клинообразную выемку 183 ползуна 168, обеспечивая тем самым запирание ползуна 168 в рабочем положении, соответствующем включению средней передачи, образованной зубчатыми колесами 161 и 162. После того, как скорость вращения ведомого вала 158 снизится до скорости, опреде- 25 ляемой передаточным числом зубчатых колес 161 и 162, действующая на этой передаче обгонная муфта заклинивается, и ведомый вал 158 вращается со скоростью, определенной передаточным 30 числом зубчатых колес 161 и 162 (фиг,22). Для повышения скорости вращения вала двигателя до максимального в диапазоне регулировки значения продолжают нажимать на педаль 186 переключения передач до отказа, при этом ось дроссельной заслонки, связанная с педалью 186 через ось 187,.поворачивается вместе с педалью 186 против часовой стрелки, открывая дроссельную заслонку и увеличивая количество поступающего в двигатель топлива. Кинематически связанная с пецалью 4 186 каретка 185 продолжает перемещаться вправо и, скользя своей внутренней поверхностью по наружной лов верхности трапециевидного выступа 184 собачки 180, продолжает удерживать ползун 168 в запертом положении, соответствующем включению средней передачи 161 и 162. Повышение скорости вращения вала двигателя вецет к увеличению скорости вращения ведомого вала 158, в результате чего подвижное звено 171 центробежного регулятора, стремясь занять новое равновесное положение, соответствующее увеличившейся скорости вращения вала 158, тянет запертый ползун 168 влево. Для =-ключ е нля высшей пер ецачи 1 63 и 164 произьодят те же манипуляции с педалью 186, что и для включения предыдущих передач. Для уменьшен:- я скорости вращения вала двигателя î минимального в,циапазоне регулировки значения и перехода с высшей перед:-чи 163 и 164 на среднюю передач. 161 и 162 снимают нагрузку с педали 186. Ось дроссельной заслонки, связанная с педалью. 186 через ось 187, поворачивается под действием пружины 188 вместе с педалью 186 по часовой стрелке, закрывая дроссельную заслонку, что ведет " снижению оборотов вала цвигателя до минимального в диапазоне регу— лировки значения. Кинематически связанная с педалью 186 кар=.-ка 185 лев ремещается влево и сходит с трапециевидного выступа 184. собачки 180, позволяя последней под действием пентро— бежной силы повернуться на оси 181 про1ив часовой стрелки и выйти из крайней справа клинообразной выемки 183 ползупа 168. Скорость r-:ðàùåíèÿ вала 157 снижается быстрее, чем скорость вращения вала 158. Собачка 165 обгонной муф-,ы зубчатого ксгеса 164, обгоняя храповое колесо, сколь— зит по зубцам последнего та, что оно не захватывается, Хвостовик 166 час-.ично выходит из крайней слева прямоугольной выемки 169 ползуна 168, наклонные боковые поверхности хвостовика 166 распола -mo. ñÿ напротиг ребер ползуна 168, образованных его наружной поверхностью и боковыми поверхностями крайней слева прямоугольной выемки 169. Это позволяет годвижному звену 171 центробежного регулятора, осуществляющему перемещьение ползуна 168 вправо по мере снижения скорости вращения вала 158, вывести ползун 168 из положения, обеспе ивающего включение высшей передач 163 †1 (фиг. 21) . До того, как подвижное звено 1/1 центробежного регулятора выведет ползун 168 из положения, обесгечиваюшсго включение средней передачи 161 и 162, вновь нажимают на педаль 186 переключения передач. Кинематически связанная с педалью 186 каретка 185, перемещаясь вправо на расстояние, равное ширине трапециегидного высту— ГГТ) сс)г . К"! 1гс.. l, 11!>Ноj;Л .1!)ас - !(О, : I:„ .)! Ос!т ! и«: !л сот< о 7 « --,, ",.: .: Г
pR3ный Bb!cтуп 182 собл тк,-; я0 т) кр; т, В Ср Р; t!nin T.J! IÍOOOI)!3311 >/(Î Т)»(г )с(К г> с> Т ? гг ПO. ) ; ;! 1Gi ?,nг —: г Hlç;,я =М»!, > Зс3пир",(ТЕ П(7<зггl j ÝF гз pn- --", 7, г Г! ГКС НИИ С О от !с 1 < 1 Б> ., Il ) I ч >" Лт- г, С род((С.I !" Е ) p iTса -: .(! б 1 .1 б 2,Гг", >i), тт IpH C>n (! > "г (lиг, F!! ) *J/>!! K; -i, Р, i! (), РЕГУЛЯ. ОР-1 IICPP ОГ(г т ПОЛЗ, .:7," .Б Тс р а и н с:. с. и (-, а F! () p. !! > -1 О:т< Р ! и е «б е г " Г:> " . (B IÙ ЕЕ Бт; тг<>)ганг> .-. >гт г =,т fo г, -- с> Р, т, >ЬТ 1 (»0 <()t.i= / 7 IIo се(t-=нот".3 вар ан ту — !Оп) - !(77 7, ODOT>rC? Гтог)сг т»ч р=бо->.»с»-. — гп. 0G!) Т) )и 1; р i. t! r:! (i!), . O)> i !i,,"i ; е (; !. Г, 3>Ч(аг г-; 1-., г; Г>...,Л Т,! (O Р ",,-!!.): <",, Р 7!!,,- "r t» ) г г 2 (т гг сг,г (. ((т .т Я г т г ) -. -; г с. l - r. - r! гг -:. > г J тслюченьf» стр()1 .>с:. 1:--.,;!-," p, .,От: —: — т ((ей ттередлче,.; OG:-.po«.,! ; лЛЯ ИМРЮт НЛИМЕIТЬ(!ЕЕ Гг -ИЛ газоlt! Р«ГУ ЛИРОБКИ ЗНЛ>тс:!HС>, ПЯ П О ТТ !»ТП P 1(И >= т(О D C) (: T! 1 3 .! Л !: .:!! l il тзала;IF tI е.-я .".с; макс..- 1:а! -,:- «! О giH3 TIF с> Е!ТЕ O (-I° -,-Лг- -) с. -, K! 3 ггЛ г)C г) тсг < Б <, р ) 1 95 вход!.(- л кр л ".:",;.-... :; с т-,е Г- л О: клинообр л:3?. >Гю Б г: ". l !у 9. . л -. ОбеспР чивая те!.:,,-7 ь(ь(l-! .!;l - Г(),1.:, r) p l! с зуна Б !т<3ЛО)кз 1(и() .. Оот Бе Tc -)у:
Включению низ!пей перепл .., »с .ь:ц),:. СЕГТЬНОй За С 7-ОНКИ > С BHBЛтт;.": —: С,: -(Е ГО 199 чере.3 ось 200, Гтс)-.орлг:!-! Hå". я ВМЕСТЕ С P>Fttn г, .: ""-, П остиi-; ЧЛ::-, и ст)Тел!с)т, on крыв(>я !",,-;Ос .(--,—: .,;-,; ТСУ H Б»ТТ>т !ГТИ гня К,С Тгс —. = (! ). ) Г *> т(<еГÎ Б, (ВНГлт сл» тс кти -1 л „г (!TЯ Бг(Л)Я r !IИЯ "т) РГГ . (3 1 .:"> С г бь стра Воз врат)(а!Г)т пь-.-..л 9, Ног= ПОЛОгКЕгl!!P - (!,.г.= O; i НОИ 3 а<:ТОТIК<Т, С BЯ.>- ): 3 гт ), Г ! 7 с(Р-)733;>(» 2,«"!,(» l!>Dлгн, БМЕСГЕ С Тгьlг!ЛТ:;- 19 3 Пс) с Лг-;,О!. СТРЕЛКЕ, ЗЛТ?Г>Ь llaB !!!)r)С!-PJT .-,;... ку. >т<3 Бе;! "т к бы<- < Г>О..Г,; < .,--;.-Н<: л оборото :; f >;lRHI лтеля,!0 (- 7-, ь:..: НОГО Б (илita-,о е т)е -/--. pOТ:,;-, а б)(окиоу!Биая !l:iÿ(! Гтг;та j 9З ) ь)(01! <т ИЗ К!» сlтТНей С ТЕ:s: K o>/! г .,; >7 г !: 3. 7! < » О р Л ЗНОИ )=.т (а ГТ(Т)-!! 7, -) ГЗ -г(11 Т / !!;)3 ТТО:,(ЯЯ 1(О Т(г7сУ, (»".: IT! <;:- .. С !i l ; TTOJ, 3У т е .. . 7::,;.,,")I!l«с ле. !ln— г (..!(. (!jiCс ° 3!0<.() с 0! !Гi . ? Or<«)I 3сс т, -:l(;ЯB . O?O гЛ .ИВБЯ 9 - проти-3 -":-.с Оной с Tðp>BKH, >r У !(г > / >ОЕСПС г((гс) !F: т ? — ";;и " Г;к тю".;; -!ию Г pед) ;-й ,11л>:iеBFJ!f;c и я с (oðîñ -H Брат<геt ия >:).1) а <)7:!г)()0 )- ;";! .,<Л! B p!» Ча; <> )(С т (< >l . . !я !!Е!)! 1:, I=i Г«ЗСТИВ ЧесОБОй .. -,Сики до I .: "-.. -;я., тзобрл)т(енног > ;(",, 9 т р«ст ОCF» 200. Т:ОБО >аЧИ -! C! CB O?! С Г, i С. 1<, О" ) IС 13ЕТТ:1чнвая !СОЛИ ECT :. h ) o с I У I i?3 ) ntiKK 0 !!, .:! 3 "i Г а т е "f T o 7 l! и В а,,"iTi! в л(;; Гил Б-, сией передачи (:> . Оit!! 1 С . ?КГЗ 1(ИП /Ля(ТИЬГ С Т)Ь(ча — т>Г !:p"; —, :.луцик переда<3. ;)>ты (Е)ТЬ>))< . Г C(;OPС)Стн БРа();ЕНИЯ -; -!P Л БH> -.,- rr- !!я .,;: ? =,НИ I »JI BHOI Î Б ", .,Лттс<30" . - Р<3;->,--( ;. Ет К т:-;.;1<В((И!Сг СбО Ото Баг;а дви>;-,-,-л!тро(37(т(-l B". --Кь(я > блокиру::)тая -, с Г !:-,". ) .-. -(к; 11 и: и = кр айчсй ."г:р л Бл,- лс Р-. Ой K-,, )тооб)р 3 ной Впа†« - iKn i o T!T /. к -, /, т<33БОляя КО. <ь :!" (<9 .г,гг,Е Т f >Те.Г . . — ИЗ ПОЛО >(Е . »г Я > РЭЕ 11 «.-":? )ге(()1:;Е Г;. БКЛЮЧЕ!гИЕ Б:гlе:1(-,Еr BЧ)С . IC Г«г. О, КЛК КС>ЛЬТ(3 = 3ЕТ(,ЕТ ) CB.3 "i Б -Оп< ОГг(ЕНГ<С > .: :..:t"- "::B;nCn0O .->Г<"!n !<НИС НHB((ie? !BP=-. ! ;l,)BL;- В j:а - >Бая РЬ)--аг r) ИB,ЛCOò!:й (.Tp . 1;И, Вводят бЛОКИ— г сю: .Глс-ги.;: 9:- B среднюю ксль(:,,7 (:;Тг .. / . 0:) -:его<01. Т)ая TB! Са Т гм -рл:и е: —::..- .; F!p !3 7(оло)кении,, с Оот=т;-.1 !3-,гт<»>;Е>! БК тю, Е(ПГЮ С РЕДНЕй ПЕРЕ i . .. ТЯ !! ()Б .i!!i(! i!Hiг . .K<)p ОСГH В.) аБТЕНИЯ 173и«а Р iB дс "l:"„K си. (л:Iьнот 0 Б 44 1350416 43 диапазоне регулировки з1«а «ения продолжают поворачивать рычаг 199 против часовой стрелки до положения, изображенного на фиг,.?4 пунктирной линией, а для уменьшения скорости вращения вала двигателя до минимального в диапазоне регулировки значения и перехода на низшую передачу возвращают рычаг 199 в вертикальное положение. При этом блокирующая пластина 195 выходит vç средней кольцевой клинообразной впадины 196 втулки, позволяя кольцу 189 перевести ползун в крайнее правое положение, обеспечивающее включение низшей передачи (фиг.23 и 24) . Благодаря тому, что подвижное звезвено центробежного регулятора связано с ползуном, а блокировочное устройство взаимодействует с ползунам и органом управления, упрощается конструкция механизма переключения передач, что позволяет повысить надежность коробки. Формула изобретения 1. Коробка передач по авт.св. Р 1191656, отличающаяся тем, что, с целью повышен««я надежности и долговечности, она снабжена установленным в органе управления блокировочным устройством, обеспечивающим при переключении передач последовательное перемещение ползуна каждый раз на величину, равную или меньшую расстояния между соседними обгонными муфтами. 2. Коробка передач по п.1, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что орган управления выполнен в виде установленной на корпусе с возможностью параллельного ползуну. перемещения дополнительной каретки с выемками и с консольно закрепленным на ней параллельно ползуну стержнем, имеющим на свободном конце выступ. и установленной на стержне и в направляющих корпуса падпруяа«ненной к дополнительной каретке или выступу стержня вилки с лунками, кинематически связанной с ползуном, а блокировачное устройство — в виде ограниченна подвижного относительно корпуса и связанного с регулятором вращения ведущего вала элемента с лункой и фиксирующим телом для взаимодействия с выемками дополнительной каретки, и размещенного в корпусе с возможностью перемещения и направлении. перпендик :лярном перемещению ползуна, блок:«руюшего тела для взаимодействия с лу«««изми вилки и элемента. 3. Коробка передач по п.2, о тл и ч а ю и« а я с я тем, что элемент 10 блокировочнога устройства выполнен в виде пере««ещающе(ся параллельно ползуну планки. 4. Коробка передач по п.3, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что фикси15 рующее тело установленд на конце планки. 5. Коробка передач цо п.4, о т— л и ч а ю щ а я с я тем, что на: корпусе выполнен выступ, а фиксирующее 2Q тело выполнено в виде собачки для взаимодействия с выступом корпуса, 6. Коробка передач по п.5, о тл и ч а ю щ а я с я тем, чта на кромках рабочей поверхности выемок 25 дополнительной каретки выполнены фаск;«. 7. Коробк", передач по п.2, а тл и ч а ю щ а я с я тем, что элемент блокировачного устройства выпол30 нен в виде вращающегося на установленной в корпусе оси кулачка. 8. Коробка передач по п.7, о тл и ч а ю - =-. я с я тем, что в ку" лачке выполнены радиальные направ36 ляюшие, а фиксирующее тело установлено в н. .«х и подпружинена к периферии кулачка. 9. Коробка передач по пп ° 7 и 8, а т л и ч а ю ш, а я с я тем, что 40 кулачок выполнен в виде сектора с центральным углом, меньшим 180, а выемки дополнительной каретки и лунки вилки размещены в одной плоскости, расположенной межцу зубчатыми колеса- 45 ми и кула-.ка««. 10. Коробка передач по п,4, о тличающаяся тем,что на планке вьп«олнен выступ и она связана с регулятором вращения ведущего вала посредством рычага управления, а в корпусе с возможностью взаимодействия с выступом планки и выемками дополнительной каретки установлено стопорное тело, 11. Коробка передач па пп.2-10, отличающаяся тем, что ширина лунок «а вилке в полтора раза больше ширины блокирующего тела. 2) с г, >) .>00ËÎ:> Л !!Р>. г-!г;! > :i 17, ! ОтЛИ Чаю!!7ЛЯ()Я ТЕ!.гт" фикси17 юЦРР и с ТОН Oi) ll от ч Р :л г f ft!(!a Ff КЫ 13 ВИд(СсбЛЧЕК дт!я Г>ЗЛ!1)!Сгг()ЙС H!>я С ОДIIИM PЯДОjf Г!ЫР!! ЛК >701!(Л!!!i!t ".J! F>ПГ)й каретки. 13. Коробка передач пг п>10,. с) Л И Ч Я Ю Щ с: Я С Я ГЕМ„:17 0:.!Ff>! снабжена сняза! ным с длпс)п(-:ител! Иой >Г3 кареткой демпфером,, 1с), Коробка Г!ерс)дач пл 7 . 12, с) л и ч а I Ifi а я с. я тем. и о илбс-чяя поверхность Вь!емок дс)г! 731131!ТельНОй КЛРЕТКИ СТУПЕК>1".тЯЯ 15. Коробка передач по )(> .1, л тли ч а юща я с я тем) 1то кя ползуке ныгголнены лунки, 1(Тр åò>(a г"-; ЗЯНЯ (т->ОЛЗ 7>Ь1()!>! С ЗОЛ fожк 0> тг>!Р Лт:(0 сительHог0 перемецекгц7 в л:с-:Hл! f клправлении ведущего Вл lл и;.:. Карет)сс ныполнень> выемки, блокиронс;»>Too у" . ройстно устлкон..!енс):;;. ведущем,)ллу И ВЫПОЛНЕНО В ВИДЕ ОГРа(ГЦЧЕКПО Пст)Р— мещлющейся пара;лельнл пог:уну и 1;и-. нематически сня:=-анкой с реi улятлрсм FfpafIIeFr»sI недущего Вала пл(п 1(и: .1 >и-. кой и фиксирую!)!им те370м д!!г! ВР)сг!Мс)действия с выемками карет;:Ii» и )а.=,— мещенного на ведущем Валу с Всзмс»,.— ностью перемещения В»(лпр 3 F! Ji(=l :II., ПЕРПЕНДИКУЛЯРНОМ ПЕРЕМЕГ!Е:fh:F7 т 1;ЗУ!>! . блокиругощего тела „-,:7я взаямодейс-:. .: С ЛУНК Я МИ ПОЛ З УНЯ и ГЫ! с(1.1КИ; 16 о Kopof7«(a Г pечaii пО Г л r л и ч л ю щ а я с я I pi I> -I T 0::>= с)>! зуне выполнены г!7гнкт7 >f Вы::="-ки. Кяпет ка связана с ползуком с в: з. !07(!10 "Thi ОТНОСИТЕЛЬНОГО Г!ЕРЕ:!ЕП!ЕНИЯ Р 0(РВОМ направлении ведомого *.Яла а клр Eò-. б ке выполнена лунка„блокирон(ячкс". УСТРОИСТВО УСТЯЬ!ОНЛЕ 0 F .Л Н 3ЦОМСМ Вс ЛУ И НЬ>|ГОЛНЕНО В ВИДЕ ПЕРЕМ !>1ЛЮ)Г)РЙСЯ ПараЛЛЕЛ)К!О ПОЛЗуиу И ПЛДГ;-р гж.- танко:. г(1(яре>ткe ггланкг1 (зять сирую!>и) jÄ- Гепо;„ДЛЯ НЗ ЯИМОДЕЙСТВ1ГFI Г г!ЫЕМК Л>:,И r!OJI=.»J на, размещенно c Ha ведомo: i Вл г;- с ВОЗМОЖНОСТЬЮ ПЕР ЕМЕ f!C 1- Цг>Я F!:.с! П ., ПИЛЕ НИИ ПЕРПЕНД)«Г>тгдс7Р О>! т-. =г),с;, (г!.Е; !)Ю ползуна, блокирующего -.елс дг(я -=за:. модейсгвия с лунка.г«1 к >)етк"., F гголзуна, и раз: еще!!Ногс7> ял нед::)с)«: -- ялу c"! QiIQP 10). Q г-=-.гл г1-1Я В.) 7им(-.: —::;;; .(—;:-.-" с выем)(ли гголзуна, л 7ьггл г упр л вл Д"»>71!ЕГО ЗЯЛЛ, ! 7, КОроока Пс"7 = :Длг- llo П. 16 -, О Л т-1 Ч а Ю Г>т Л П С Я Ес)„."! 0;„>1П(С>:-— ПУ)О1!!Е>з И C i ОГГС>ОП С)Е с,—, !1 H«I.;"7, 7;> Р(ГЬ) 2 короб:-:.:-. Ioредач гго П,,23,, о т-. г тг Я !В Щ -! Я Г Я ; Е:i гтто Ha FIOJIT«» нс вьп(QJ HQHül к:-инообразкые выемки,,7(0h-.--;ров:-7ч:-;се гстрсйстно ус -.HOIHåío -;:-до! .;,- : )=-.Г)у И ВЬП7ОЛКЕНО В НИДЕ ::.: i! Е;ча T ;.Iнe СК !. . RЯ 3 a i! ЧОI» С РЬГ - ;Я ГОН гг!7)лнгге!тия каретки ц собачки с двумя П, -.òУПЯ Гг Л .,И К 1З .т,-„я в:-,;-:. и мод ей которых преднязстния с выемками с кареткой. (лч пс П.23 о тТЕМ) ЧТО Нс. ПО 7бРжнОгО реГулято3ые клинсобря.ные 10а устройство усКс)п 00 (л п(. .и с и 1 а> !О щ л я с: я >г,!(ОККО!4 3 ВЕКЕ ЦЕ !IТР . 7 HFIF)!:IНЕ1«Ы КÎJ 7>11Р ИКЫ, ОЛ0 (HPOF3O× вЂ”.:- -.,-;.Пекг) ня лднnт !(з концов рьгчлга ) .>Г)Ч >;! if F 1:.: - li i ".:." (. .l". (. i 3!)!7 (З >70,7 - 1:(>a(7F КЯ - С)ЛЗ)" КР Ц Погт-. :.i>..".»>>.I!(с>! f!! Г)С К ",! .. >)Г 1(), Клрлбь-а передач пл пп „16 ц 1 7 СГЛИЧЛ!()()1ЛЯСЯ ТЕМ,ЧтОНЯ Лт> Р ТК Е ВЬ!ПС>.. l! (" )iЫ ЕМКИ ДЛЯ «(1ЯИМО > ей стВия co с т()поp>!Ih)f f cJ>oì. 19. Коробк-! передач по п.18„0 тП H >7 а Ю щ а я С я ТЕМ) тгтс рабОЧая плкерхклстг ГыемсK ползуHa ступенчяi ля, 20, Коро- (,«l Hå!-)H,Ta"» пс и. >8,, о ти .. t л и щ л; с ;: тем, что ока Он= бже!(л свя Iaгткь!м c Ho.lç) FTQF» Демпфе рлм« 21. T(opn(7!(a передлч по и. 17„о тт» Я Ю Щ >7, T 1 . ° > ЧО Г!ОЛЗ»ГН ПС)1ПР»жИНЕ: Г КЛПРЛВЛЕКИH НЬ)КЛКГЧЕНИЯ обгон-!ых муфт, l(opэбкл снабжена усГЯH(7!337åFIíhfì ia:)едомом валу центробежкьгм 1)егуля . ОРОМ (Г(:.)Гсвижньгм> звеном -;-)я взаимодействия со стопорной соблчкoi». 22. Коробка пердлч по п21, о ти ч л ю щa: с»7 тем, что Гзаимо 1 Р и С Г В " ЮЦ Л я .: 0 С. т 01 Г Л р Н G т«C О О Л -1 I((7 и П О ззрхк )còi. плT»1; г!О о звена ступснчатял Ä а стоилpffoI-. собачка подпружине)! -- К i- — A 3, Короб-(a Г:p(= дгч по П.1, о т! И Ч » > ) 1!» .Г: )1 ТЕМ Чтто ЛГ)ГЯН -СЛВЛЕ: ИЯ т!ЬП(ЛЛНЕК Н ВИДЕ УСтакОВ.-текнлгc :кл Ведомом ватту центробежно—;;СГ-7>.Г(ЯТОР)!1 С ПодвтгжНЫМ В ОСЕВОМ ! i 7!(рлГ)JICIfггц Зала Зг;ЕFIOI». . ЖЕСТКО Сня (:лккым с по.-.з)ком,, -;: установленного ко-,»дусе и сгязлгц-.:г0 с регулятором т .P--lji-.=:-.ИЯ ВЕДУ!(гЕГЛ >ЛЛЯ РЬГ(ЛГЯ УГ(Ран! 10 К -".Я . 37Я Вз -IИМОДЕ -1С ГБИЯ С ПОЛЗ „. НОМ T С ОЕ C ) ВОМ б, О !(рС:i!oт КОГО уСтт)ойСт= 13504 1 и выполнено в виде жестко закрепленной на нем и перемещающейся вместе с ним в направлении, перпендикулярном перемещению ползуна, пластинь для взаимодействия с впадинаьа: подвижного звена центробежного регулятора. 16 48 26. Коробка псредач по п.25,о тл и ч а ю щ а я с я тем, что участок подвижного звена центробежного регулятора с кольцевыми клинообразными впадинами выполнен в виде установленной на подвижном звене с возможностью вращения втулки. 1350416 1350416 57 ® ЗУЗд Я Я. 52 7 l35i)i 16 1350416 i350416 1350416 13504 16 4-р 4 ъ» Я 81350416 1 3504 l 6 1350416 I 3504 I 6 иг.,1 350416 Составитель М. Левинский Техред Л. Сердюкова Корректор В. Бутяга Редактор В. Данко Заказ 6403 Тираж 804 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4
