Двухступенчатая главная передача транспортного средства

 

Изобретение относится к средствам для передачи крутящего момента между валами с пересекающимися и перекрещивающимися осями и может быть использовано во всех отраслях народного хозяйства. Цель изобретения повышение надежности главной передачи (ГП) в целом путем повышения технологичности и точности регулировки преднатяга подшипников. ГП -содержит ведущую цилиндрическую шестерню 2, у которой правая опора состоит из двух конических роликоподшипников, установленных по схеме "Х". Преднатяг конических роликоподшипников 5, 6 для обеспечения его стабильности и КПД регулируется вне картера ГП с помощью гайки 8, замковой шайбы 11 и контргайки 14. При регулировке гайки упирается в большой торец наружного кольца наружного подшипника и обеспечивет оптимальную с точки зрения КПД и ресурса подшипников величину преднатяга. На гайку 8 устанавливается замковая шайба 11, фиксирующая ее от проворота. Для обеспечения надежности резьбового соединения при воздействии эксплуатационных нагрузок на хвостовик гайки наворачивается контргайка 14, опирающаяся на торец стакана 7 подшипников. 1 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, преимущественно к автомобилестроению, и может быть использовано во всех отраслях народного хозяйства для передачи крутящего момента между двумя валами с перекрещивающимися или пересекающимися осями. Целью изобретения является повышение надежности главной передачи в целом путем повышения технологичности и точности регулировки преднатяга подшипников. На чертеже показана двухступенчатая главная передача, общий вид. Предлагаемое устройство содержит коническую 1 и ведущую цилиндрическую 2 шестерни главной передачи, установленные на двух опорах в картере 3 главной передачи ведущего моста. Передняя опора выполнена в виде радиального цилиндрического роликоподшипника 4, задняя состоит из двух конических роликоподшипников 5 и 6 одинаковой размерности, размещенных в стакане 7 и зафиксированных в нем от осевого смещения с помощью следующих элементов: гайки 8, имеющие две наружные резьбовые поверхности 9 и 10 разного диаметра; замковой шайбы 11, входящей тремя внутренними усами 12 в пазы 13 гайки, а также контргайки 14. Гайка 8, контргайка 14 стопорятся загибом края замковой шайбы 11 в паз 15 стакана 7 и паз 16 контргайки 14, Стакан с подшипниками фиксируется от осевого смещения относительно шестерни с помощью опорной шайбы 17 и гайки 18. Регулировка предварительного натяга подшипников приводится вне картера главной передачи и без установки на шестерню, в приспособлении затяжкой гайки 8 роликоподшипников 5 и 6 до установленной инструкцией величины момента проворота подшипников. Затем в пазы 13 гайки 8 устанавливают замковую шайбу 11 и наворачивают контргайку 14 на резьбовую поверхность 10 гайки 8. Удерживая шайку 8 от проворота относительно стакана 7, затягивают контрагайку 14 моментом, намного превышающим момент затяжки гайки 8 при регулировке подшипников. Одинаковое направление нагрузки на витки резьбы гайки 8 при ее затяжке и затяжке контргайки 14 не оказывает влияния на изменение преднатяга и обеспечивает неподвижное резьбовое соединение гайка 8 стакан 7 при всех видах нагружения. Гайка 8 и контргайка 14 стопорятся от самоотворачивания за счет трения в резьбе и дополнительно загибом наружного края замковой шайбы 11 в пазы 15 стакана 7 и в паз 16 контргайки и 14 в любом взаимном положении стакана 7, гайки 8, контргайки 14 и тем самым позволяют проводить бесступенчатое регулирование преднатяга подшипников. Отрегулированный по преднатягу подшипниковый узел устанавливают на шестерню 2 и в картер 3 при сборке главной передачи. Стакан 7 крепят к картеру, а внутренние кольца подшипников стягивают через опорную шайбу 17 гайкой 18. Применение гайки и контргайки для регулировки подшипников позволяет легко и просто с использованием простейших приспособлений проводить повторную регулировку для компенсации износа подшипников при эксплуатации главной передачи. При эксплуатации главной передачи в зацеплениях шестерен 1 и 2 возникают радиальные и осевые нагрузки, воспринимаемые передней и задней опорами. На переднем ходу транспортного средства гайки 8 воспринимает осевую нагрузку от зацепления шестерен и осевое усилие, получаемое от разложения радиальной нагрузки на наружном роликоподшипнике 6 задней опоры. На заднем ходу осевые усилия в зацеплениях шестерен 1 и 2 взаимно компенсируются, поэтому гайка 8 нагружается только усилием от разложения радиальной нагрузки на роликоподшипнике 6. Кроме вышеупомянутых усилий на гайку 8 (изменяющихся в зависимости от условий достижения транспортного средства) действуют постоянно осевое усилие преднатяга подшипников и осевое усилие от затяжки контргайки 14. Контргайка 14 и гайка 18 нагружены осевыми усилиями затяжки.

Формула изобретения

ДВУХСТУПЕНЧАТАЯ ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая вал с ведомой конической и ведущей цилиндрической шестернями, установленный на двух опорах в каретке главной передачи, одна из которых выполнена из двух конических роликовых подшипников, установленных в стакане с направлением вершин конусов в противоположные стороны, устройство регулировки предварительного натяга подшипников, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности главной передачи в целом путем повышения технологичности и точности регулировки преднатяга подшипников, устройство регулировки представляют собой выполненную с центральным отверстием регулировочную гайку, ввернутую в стакан до контакта с торцом наружного кольца внешнего подшипника и выполненную со ступицей с винтовой нарезкой для установки замочной шайбы с отгибом лепестков в тело стакана и контргайки, навернутой на ступицу регулировочной гайки.

РИСУНКИ

Рисунок 1