Транспортное средство для перевозки тяжелых грузов

 

Изобретение относится к транспортному машиностроению и предназначено для перевозки тяжелых грузов. Цель - упрощение конструкции. Транспортное средство содержит две полурамы с ходовыми тележками, оборудованными тормозными механизмами, и грузовую платформу с направляющими для полурам. Полурамы установлены с возможностью перемещения относительно грузовой платформы, а привод тормозных ходовых тележек вьшолнен раздельным . Такая конструкция прицепа дает возможность изменять нагрузку на ходовые тележки путем изменения расстояния от центра тяжести перевозимого груза до опорных устройств ходовых тележек. Причем процесс перераспределения веса груза по тележкам осуществляется при движении автопоезда поочередным включением или выключением тормозов ходовых тележек. 9 ил. i (Л с

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК (19) (11) 151) 4 В 60 P 3/40

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

И ABTOPCHGMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 4222869/31-11 (22) 05.01.87 (46) 23.07,88, Бюл. Ф 27 (75) И.Д. Акимов-Перетц и В.И. Добриков (53) 629.114.3(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

У 1141028, кл. В 60 P 3/40, 1983. (54) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТЯЖЕЛЫХ ГРУЗОВ (57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и предназначено для перевозки тяжелых грузов.

Цель — упрощение конструкции. Транспортное средство содержит две полурамы с ходовыми тележками, оборудованными тормозными механизмами, и грузовую платформу с направляющими для полурам. Полурамы установлены с возможностью перемещения относительно грузовой платформы, а привод тормозных ходовых тележек выполнен раздельным. Такая конструкция прицепа дает возможность изменять нагрузку на ходовые тележки путем изменения расстояния от центра тяжести перевозимого груза до опорных устройств ходовых тележек. Причем процесс перераспределения веса груза по тележкам осуществляется при движении автопоезда поочередным включением или выключением тормозов ходовых тележек.

Ж

9 ил.

1411181

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к устройствам для перевозки тяжелых грузов, и может быть использовано для пере5 возки таких грузов по дорогам с расположенными на них малыми искусственными сооружениями, имеющими недостаточную несущую способность для пропуска транспортного средства с находящимся на нем тяжелым сверхнормативным грузом.

Цель изобретения — упрощение конструкции.

На фиг. 1 показано транспортное средство, общий вид, вид сбоку; на фиг. 2 — разрез А — А на фиг. 1; на

-фиг. 3-9 последовательность операций по провозу сверхтяжелого груза через малое дорожное искусственное .сооружение.

Транспортное средство состоит из передней 1 и задней 2 полурам, образующих раму трейлера и перемещающихся по направляющим, находящимся внут- 25 ри обоймы 3, выполняющей одновремен( но роль грузовой платформы. Сама платформа оборудована фиксаторами 4 положения полурам, являющихся также концевыми упорами, управляемыми иэ

30 кабины ведущего транспортного средства (тягача) . Другими концами полу— рамы опираются на ходовые тележки, переднюю 5 и заднюю 6, имеющие раздельные системы тормозов, управляемые из кабины тягача 7. 35 . Транспортное средство работает следующим образом.

В транспортном положении полурамы О

1 и 2 вдвинуты в обойму 3, и средство при движении по дороге имеет наименьшую возможную длину и минимальную базу (фиг. 3). При подходе к малому искусственному сооружению 9 автопоезд замедляет ход, и иэ кабины тягача дается команда на торможение задней ходовой тележки 6 с одновременным освобождением фиксаторов 4, удерживающих в обойме 3 переднюю полура- 5О му 1. При этом тягач 7 продолжает мед.ленное движение вперед и вытягивает полураму 1 из обоймы 3 вперед до упора. При выходе передней полурамы 1 из обоймы 3 на максимальную возможную величину (фиг, 4) торможение задней

1 ходовой телеъ :и 6 прекращается (данная операция может быть автоматиэирована и выполни тс» по команде концевого фиксатора, подающего сигнал о движении передних балок жесткости из обоймы 3 на предельную величину), и

I весь автопоезд продолжает движение вперед. Нагрузка от веса груза 8 на переднюю ходовую тележку 5 при таком несимметричном изменении базы трейлера. снижается и достигает величины, при которой возможен проход передней ходовой тележки 5 через искусственное сооружение 9 без повреждения последнего.

После прохождения передней разгруженной тележкой трейлера искусственного сооружения 9 (фиг. 5) затормаживается задняя ходовая тележка 6, передняя полурама 1 вдвигается в обойму 3 за счет подачи тягача 7 назад до их упора в обойме (фиг. 6) и в таком положении фиксируется. Затем освобождаются фиксаторы задней полу— рамы 2, и тягач 7 с передней ходовой тележкой 5 и платформой 3 с грузом 8 продвигается вперед, причем задняя .полурама 2 выдвигается из обоймы 3 до упора (фиг, 7). При этом задняя ходовая тележка вследстьие несимметричного изменения базы трейлера частично разгружается от веса груза 8 и нагрузка на заднюю @лежку 6 становится в пределах допустимого для прохода ее через искусственное сооружение 9. После этого задняя разгруженная ходовая тележка 6 растормаживается, тягач с трейлером подаются вперед и задняя тележка 6 проходит через искусственное сооружение 9 (фиг. 8) °

Наконец вне пределов искусственного сооружения затормаживается задняя ходовая тележка и тягач задним ходом (фиг. 9) вдвигает заднюю полураму 2 в обойму 3 до упора и автопоезд с грузом продолжает движение по дороге.

Формула и э обретения

Транспортное средство для перевозки тяжелых грузов, содержащее переднюю и заднюю ходовые тележки, раму, грузовую платформу и тормозные механизмы, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции, рама выполнена иэ двух полурам, каждая из которых состоит из равных по длине балок, одними концами опирающихся на ходовые тележки, а другими концами взаимодействующих с груэовой платформой, причем каждая полурама выполнена с воэможностью продольного перемещения относительно грузовой платформы и фиксации в рабочих положениях, 1 81ll81

У Ь

М. i,. 1

У л..ь