Стояночный тормоз транспортного средства

 

Использование: применяется в области железнодорожного транспортного средства . Предназначено для надежного заторма2 живания транспортного средства как в ручном , так и в автоматическом режиме при расцеплении сцепных устройств. Сущность изобретения: устройство для фиксации колес выполнено в виде двух блоков-фиксаторов 1, которые соединены между собой раздвижной системой рычагов 4. Блокификсаторы 1 кинематически соединены с ручным приводом и автостопом 7. Автостоп 7 выполнен в виде подпружиненного толкателя с захватами, взаимодействующими со стержнем-фиксатором и через него - со сцепным устройством транспортного средства . 6 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (si)s В 60 Т 11/00

ГО

BE (ГО

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21 (22 (46 (71 но (72 и (56 кл. (54

Н (57 же ва.

УДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ

OMCTBO СССР

ПАТЕНТ СССР) 4868626/11

25.09.90

07.02.93. Бюл. t4 5

Московский институт инженеров желез- орожного транспорта

М.А.Шевандин, Г.П.Сучинин, Б.И.Яцков .М.Шишканов

Патент США М 4527665, В 62 В 9/08. 1985.

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ТРАНСПОРТГО СРЕДСТВА

Использование: применяется в области езнодорожного транспортного средстПредназначено для надежного затормаживания транспортного средства как в ручном, так и в автоматическом режиме при расцеплении сцепных устройств. Сущность изобретения: устройство для фиксации колес выполнено в виде двух блоков-фиксаторов 1, которые соединены между собой раздвижной системой рычагов 4. Блокификсаторы 1 кинематически соединены с ручным приводом и автостопом 7, Автостоп

7 выполнен в виде подпружиненного толкателя с захватами, взаимодействующими со стержнем-фиксатором и через него — со сцепным устройством транспортного средства. 6 ил, 1792851

Изобретение относится к железнодорожному трайспорту, преимущественно к узкоколейным железным дорогам метрополитена, шахт и т,п. и касается стояночных тормозов. 5

Известен серийный стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий колодочный фиксатор колесных пар с рычажновинтовым приводом, который фиксирует тормозные колодки при 10 . определенном тормозном усилии.

Известен стояночный тормоз, содержащий воздухораспределитель, пневматически сообщенный с тормозной магистралью, резервуаром и тормозным цилиндром и 15 снабженный управляющим клапаном, состоящим из корпуса с перегородкой и золотником пневматически соединенных с тормозной магистралью и тормозным цилиндром, и механически воздействующих 20 на собачку фиксатора.

Известны также конструкции стояночйых тормозов; которые адекватны по конструктивной схеме. Известные конструкции стояночных тормозов не могут быть использовань по прямому назначению на узкоко- . лейном подвижном составе, так как по конструктивным соображениям использованйе йа этом йодвижном составе пневматической части и механической части 30 колодочного тормоза не представляется возможным.

Цель изобретения — обеспечение безопасности работ при эксплуатации узкоколейного подвижного состава посредством 35 надежного затормаживания вагонеток как в ручном -автономном, так и автоматическом режиме при расцеплении сцепных устройств вагонеток, Указанная цель достигается тем, что 40 тормоз снабжен по меньшей мере двумя блоками-фиксаторами, блок-фиксатор содержит шток, установленный в шпинделе с возможностью выдвижения под действием пружины, а шпиндель установлен в корпусе 45 и подпружинен, шарнирно-рычажная система выполнена в виде симметрично расположенных под углом к продольной оси транспортного средства рычагов, взаимодействующих с пружинами для обеспечения 50 фиксации шпинделя, приводной механизм шарнирно-рычажной системы выполнен в виде подпружиненного толкателя. удерживаемого захватами и взаимодействующего с элементом фиксатора, связанного гибким элементом со сцепным устройством транспортного средства.

Существенными отличиями по мнению заявителей является наличие двух блоков фиксаторов, содержащих телескопически сочлененные между собой шпиндели и штоки; подпружиненного толкателя с захватами. Хотя элементы устройства известны в науке и технике на дату подачи заявки, но в совокупности этих признаков заявляемый объект обеспечивает новое качество, а именно надежное торможение транспортных средств и повышение безопасности работ при их эксплуатации, Р настоящее время авторам не известны конструкции стояночных тормозов, обеспечивающих высокую безопасность работ при эксплуатации узкоколейного транспортного средства, Следовательно, можно сделать вывод. что предлагаемое устройство соответствует критериям "существенные отличия" и "новизна".

На фиг.1 показан стояночный тормоз на раме транспортного средства; на фиг,2— узел 1 на фиг.1; на фиг.3 — сечение А-А на фиг.2; на фиг,4 — сечение Б-Б на фиг,1; на фиг,5 — сечение B-B на фиг.1; на фиг.6— сечение Г-Г на фиг.5.

Устройство "Стояночный тормоз" содержит блоки-фиксаторы 1, закрепленные соосно и противоположно между собой на буксовых направляющих 2 рамы 3 вагонетки, Каждый блок-фиксатор шарнирно связан посредством рычагов 4 шарнирно-рычажной системы с телескопической тягой 5, которая соединена с рычагом 6 ручного привода и автоматически приводным механизмом (далее автостоп) 7, срабатывающим в случаях самопроизвольного расцепления подвижного состава. с этой целью автостоп 7 через рычаг S, срезные скобки 9 гибким элементом 10 (тросы) соединен со сцепным устройством 11 сочлененной вагонетки (в обе стороны).

Телескопическая тяга 5(фиг.1,2.3) состоит из полой штанги 12. шарниром 13, соединенной со штоком автостопа 7. Внутри штанги 12 свободно перемещается стержень 14, жестко соединенный с головой тяги

5, продольный паз 15 которой совпадает с пазом t5a в штанге 12, в эти пазы входит плоский конец 6а рычага 6. Блок-фиксатор (фиг,4) жестко болтами закрепляется на буксовых направляющих 2 и располагается перпендикулярно диску 16 колеса 17, в котором имеются два отверстия 18 для взаимодействия со штоком 19, телескопически сочлененным со шпинделем 20, посредством винта 21, паза 22 и пружины 23, размещенной в полой части штока 19 внутри шпинделя 20 и упирается в головку 24, Шпиндель размещен с возможностью.его перемещения в направляющем корпусе 25 и подпружинен относительно рамы 2 вагонетки пружиной 26, Головки 24 каждого

5 1792851

1 шпинделя, рычаги 4 расположены симметрично под углом к продольной оси транспортного средства и головками тяги 5 шарнирно соединены между собой и образук3т замкнутую шарнирно раздвижную си- 5 стемМу (в виде равнобедренного треугольника), кот рая постоянно воздействует на пружины

26, жимая их, поэтому шток 19 и шпиндель

20 втоматически фиксируется в положениях орможения или отпуска. Автостоп 7 яв- 10 ляе ся автоматически приводным механизмом, вкл чающим стояночный тормоз в случае само роизвольного расцепления Э (обрыва) сцепных устройств подвижного состава, Автос!гоп закреплен на раме 3 вагонетки и 15 сос!тоит из цилиндрического корпуса 27, вн ри которого жестко закреплена направля щая втулка 28, оснащенная с одной сторо ы упорной гайкой 29, а с другой — пазами

30 ля захватов 32, свободно поворачиваю- 20 щи ся на осях 31 и нагруженные пружинами

33, Внутри втулки 28 размещен стерженьфи сатор 34, один конец которого выполнен в в де конуса, а в другой ввернута тяга 35, соединенная с осью 36 с рычагом 8. враща- 25 ю имся на кронштейне 37, В корпусе 27 ра мещена подвижная гильза-толкатель 38, на ру>кенная пружиной 39. Рабочий ход пружи ы и толкателя ограничивается штифтом

40 пазу 41 корпуса 27, Для удобства мон- 30 тайа деталей 31, 32, 33 в корпусе 27 и толкателе 38 предусмотрены окна 42. Рычаг 6 ша нирно закреплен на кронштейне 43, Работа устройства "стояночный тормо " происходит следующим образом, 35

Исходное положение стояночного тормо а — отпускное, при котором штоки 19 под действием пружины 26 выведены из отверст я 18 диска 16, и колеса 17 могут свободно вращаться, В этом случае телескопическая 40 тяга: занимает крайнее левое положение 1 (ф г.1) и будучи соединенной шарниром 13 с а тостопом 7 удерживается в таком положе ии усилиями пружины 26, передаваемыми через рычаги 4, Гибкие элементы (тросы) 45 !

10 свободно подвешены и соединены со сцепными устройствами 11 вагонеток, При атеем пружина 39 сжата и толкатель 38 занимает положение, при котором захваты 32 под действием конической части фиксатора 50

34 раздвинуты в стороны и находятся в зацеплении с толкателем 38, удерживая его вместе с пружиной 39 в "заряженном" состоянии. Под действием пружины 39 толкате ь стремится повернуть захваты 32 вокруг осей 31 в пазах 20, но захваты прижимаются к кЬнусу фиксатора 34 и эа счет трения удерживают его в положении, показанном на ! фиг,5, При необходимости затормозить вагойетку вручную. рычаг 6 поворачивают в положение 11, поворачиваясь вокруг оси кронштейна 43, рычаг своим плоским концом (6а), проходящим через пазы 15 и 15а в стержне 14 и штанге 12 перемещает только один стержень 14 вместе с головкой теле-, скопической тяги вправо, штанга 12 остается неподвижной, при этом горизонтальные рычаги 4, перемещаясь и поворачиваясь в шарнирах, нажимают на головки 24, сжимают пружину 25 и перемещают шпиндели 20, в сторону колес 17 вместе со штоками 19, концы которых упираются в диски 16 колес

17. B результате этого пружины 23 сожмутся, а штоки 19 переместятся внутри шпинделей 20, скользя при этом пазами 22 по винту 21 в шпинделе, ограничивая ход штоков, При вращении колеса шток 19 скользит по диску 16 и при совмещении его с отверстием 18 под действием пружины 23 штоки войдут в отверстия, колеса остановятся и скользя по рельсам создадут тормозной эффект, способствующий остановке вагонетки. При самопроизвольном расцеплении вагонеток один из гибких элементов 10 натягивается с усилием, достаточным для того, чтобы посредством рычага 8 и тяги 35 переместить влево стержень-фиксатор 34 до упора его в гайку 29. После того, как усилие по гибкому элементу достигает величины большей, чем выдерживает срезная скоба 9, последняя разъединяется, стержень-фиксатор

34,упираясь s гайку 29, останавливается, а его конусная часть выходит из соприкосновения с захватами 32, которые под дейстаием пружин 33 и усилий, передающихся через толкатель от пружины 39, повернутся на осях 31 внутрь, сомкнутся по оси автосто-. па, а результате чего, потеряв опору на захватах,толкатель 38 под действием пружины 39 устремится вправо, переместит шарнир 13 вместе со штангой 11 и стержнем

14 и всю рычажную передачу (дет. 4, 5, 9, 14, 24 и т,д:) в тормозное положение ill. Для приведения автостопа 7 в исходное отпущенное положение следует рычаг 6 повернуть в положение 1, при этом штанга 12, нажимая на толкатель 38,сожмет пружину

39 до исходного положения, затем стержень-фиксатор 34 рычагом 8 устанавливают а крайнее правое положение с тем, чтобы захваты 32 под действием конуса фиксатора

34 разошлись в стороны, зацепились за диск толкателя 38, фиксируя тем самым автостоп в исходном (заряженном) состоянии. Нали55 чие двойного упругого подвешивания штоков 19 к раме транспортного средства, посредством пружин 23 и 26 позволяетдифференцироаать работу каждого блока вне зависимости от состояния колес и расположения в их дисках отверстий 18.

1792851

На основании данного предложения

МИИТом разработана рабочая технологическая документация для изготовления опытных образцов и их испытания в условиях

Метрополитена Мосметростроя.

Использование данного изобретения позволит максимально сократить случаи самопроизвольного ухода транспортных

Формула изобретения

Стояночный тормоз. транспортного средства, содержащий устройство для фиксации колес, выполненное в виде двух соосно и оппозитно установленных элементов, взаимодействующих с колесами, кинематически соединенных между собой и с приводным механизмом раздвижной шарнирно-рычажной сисамой. о тл и ч а ю шийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, тормоз снабжен по меньшей мере двумя блоками-фиксаторами, блок-фиксатор содержит шток, установленный в шпинделе с возможсредств (вагонеток) с места работы, Это в свою очередь обезопасит работы при сооружении тоннелей, например метро, сократится травматизм.

5 На существующих транспортных средствах типа ВГ и др. эксплуатирующихся при сооружении метро и шахт,стояночных тормозов нет. ностью выдвижения под действием пружины; а шпиндель установлен в корпусе и подпружинен, шарнирно-рычажная система выполнена в виде симметрично расположенных под углом к продольной оси транспортного средства рычагов, взаимодействующих с пружинами для обеспечения фиксации шпин- деля, приводной механизм шарнирно-рычажной системы выполнен в виде подпружиненного толкателя, удерживаемого захватами и взаимодействующего с элементом фиксатора, связанного гибким элементом со сцепным устройством транспортного средства, 1792851

Составитель Ю,Князев

Техред M.Ìîðãåíòàë Корректор М.Андрушенко

РеДактор

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101

Заказ 476 Тираж Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5