Государственный комитет (23) Приоритет (43) Опубликовано 07.12.81. Бюллетень ¹ 45 (45) Дата опубликования описания 07.12.81 (53) УДК 629.113-587 (088.8) по делам изобретений и открытий (72) Авторы изобретения В. А. Никитин, P. М. Назаров, Э. А. Шарапова, О . Г. Щербаков, М. К. Журавлев и И. П. Шашко

Ташкентский тракторный завод им. 50-летия СССР

Х (71) Заявитель (54) ВЕДУЩИЙ МОСТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к трансмиссиям транспортного средства, конкретно вЂ” к ведущим мостам транспортного средства.

Известен ведущий мост транспортного средства, содержащий дифференциал, водило которого и полуосевые шестерни кинематически связаны соответственно с валом главной передачи и с полуосями привода колес, редуктор изменеыия направления движения и механизм блокировки дифференциала и переключения направления движения (Ц, Недостатком известного ведущего моста является невозможность обеспечения режимов блокирования при движеыии задним ходом.

Цель изобретения вЂ” обеспечеыие режимов блокирования при движеыии задним ходом.

11оставленыая цель достигается тем, что редуктор изменения направления движения выполнен в виде конической передачи, ведомые шестерни которой свободно установлены на полуосях, а ведущая связана сшестерней главной передачи, при этом упомянутый механизм выполнен в виде двух управляемых муфт, каждая из которых имеет три зубчатых венца, первый из которых связан с соответствующей ведомой шестерней конической передачи, второй вЂ” с води2 лом дифференциала, а третий закреплен на соответствующей полуоси, при этом элемент управления каждой муфтой выполнен с двумя рядами зубьев, установленными с возможностью взаимодействия с венцами.

ala фиг. 1 показан предлагаемый ведущии мост в режиме движения передним ходом; ыа фиг. 4 вЂ” положение муфты при движении нередыим ходом и включенной

10 блокировке; ыа фыг. 3 вЂ” положеыие муфт при крутом повороте траыспортыого средства <вращение левон и правои полуосеи в противоположные стороны). ведущий мост содержит редуктор 1 из-!

5 меыеыия направления движения, состоящиы

ыз ведущей шестерни главыой передачи 2, двух ведомых шестерней 3, 4, свободно устаыовлеыыых ыа полуосях о; диффереыциал ведущего моста с водилом 6 и полу20 осевыми шестерыямь /, о, связаыыымисполуосями 5; механизм блокировки диффереыциала и переключеыия ыанравлеыия движения, имеющий две муфты О, l0, состоящие каждая из трех зубчатых венцов и управляющего элемента.

Муфты могут устанавливаться в трех положениях. один управляющий элемент соединяет зубчатый венец дифференциала с одной из ведомых шестерен 3, 4 редуктоз0 ра, в то время как другой находится в ней88728! трали (фиг. 1), что обеспечивает движение передним или задним ходом; один из управляющих элементов соединяет дифференциал с ведомой шестерней редуктора, а другой соединяет дифференциал с полуосью (фиг. 2), что обеспечивает блокировку дифференциала; обе муфты соединяют ведомые шестерни 3 и 4 с правой и левой полуосями, минуя дифференциал (фиг. 3), что обеспечивает разворот транспортного средства на месте за счет вращения полуосей в разные стороны.

Изобретение позволяет повысить маневренность транспортного средства, снабженного предлагаемым ведущим мостом.

Формула изобретения

Ведущий мост транспортного средства, преимущественно колесного трактора, содержащий дифференциал, водило которого и полуосевые шестерни кинематически связаны соответственно с валом главной передачи и с полуосями привода колес, редуктор изменения направления движения и механизм блокировки дифференциала и переключения направления движения, о т л ич а ю шийся тем, что, с целью обеспечения режимов блокирования при движении

5 задним ходом, редуктор изменения направления движения выполнен в виде конической передачи, ведомые шестерни которой свободно установлены на полуосях, а ведущая связана с шестерней главной передаlo чи, при этом упомянутый механизм выполнен в виде двух управляемых муфт, каждая из которых имеет три зубчатых венца, первый из которых связан с соответствующей ведомой шестерней конической перец дачи, второй вЂ” с водилом дифференциала, а третий закреплен на соответствующей полуоси, при этом элемент управления каждой муфтой выполнен с двумя рядами зубьев, установленными с возможностью

go взаимодействия с венцами.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Патент ГДР Ко 18659, кл. 63 с 13/01, 1960.

887281

Составитель С. Белоусько

Техред Л. Куклина Корректор Е. Давыдкина

Редактор Г. Бельская

Типография, пр. Сапунова, 2

Заказ 2342/5 Изд. № 616 Тираж 749 Подписное

НПО «Поиск» Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, K-35, Раушская наб., д. 4/5