Комбинированный тормозной привод прицепа
ОЛ ИСАНИЕ
ИЗЬВРЕТЕН ИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
Союз Соввтсник
Соцмалнстнчеснив
Реавубяин
1 с врисоеаннеинем заявки М (ЙЗ) Приоритет
Ояубликовано 07.05.82. Бюллетень М17
Дата эяублнкования описания 07.05.82 (51)И. Кл.
В 60 Т 13/26 тввулюрствиае квмвтет
CCCP вв делан вэебретеввй в вткрытвй (53) УДК629.113-59 (088. 8) /-Н.Р.Рашидов, В.А.Топалиди и А.А,Костяновт
1 с
Ташкентский автомобильно-дорожный институт (72) Авторы изобретения (7l) Заявитель (54) КОМБИНИРОВАННЫЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД.ПРИЦЕПА
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к тормозным приводам автотракторных прицепов.
Известен комбинированный тормозной привод прицепа, содержащим со% единительные головки, к которым подключены управляющая, соединительная и питающая магистраг и, первые две из которых сообщены через двухio магистральный клапан и воэдухораспределительный клапан с воздушным бал.лоном и тормозными камерами, при этом питающая .магистраль связана также с воздухораспределительным кла-, паном (1 1.
Недостаток известного привода заключается в том, что при использовании данного привода в длиннобаэовых прицепах и многоприцепных автотракторных поездах, имеющих управ- ляющие магистрали большой длины, не обеспечивается требуемое быстроI действие работы всего тормозного привода.
Цель изобретения - повышение быстродействия комбинированного тормозного привода прицепов.
Цель достигается тем, что комбинированный тормозной привод снабжен дополнительным воздушным баллоном, подключенным посредством обратных клапанов к соединительной и питающей магистралям, ускорительным клапаном, управляющая камера которого подключена к выходу двухмагистрального клапана, ручным трехходовым краном, установленным в магистрали, связывающей дополнительный воздушный баллон через ускорительный клапан с воздухораспределительным клапаном, причем трехходовой кран подключен к воздухораспределительному клапану также посредством дополнительного двухмагистрального клапана, ко второму входу которого подключена питающая магистраль.
Формула изобретения
Комбинированный тормозной привод прицепа, содержащий соединительные головки, к которым подключены управляющая, соединительная и питающая магистрали, первые два из которых сообщены через двухмагистральный клапан и воздухораспределительный клапан с воздушным баллоном и тормозными камерами, при этом питающая магистраль также связана с воэдухораспределительным клапаном, о т л ич а ю шийся тем, что, с целью повышения быстродействия, привод снабжен дополнительным воздушным баллоном, подключенным посредством обратных клапанов к соединительной и питающей магистралям, ускорительным клапанам, управляющая камера которого подключена к выходу двухмагистрального клапана, ручным трехходовым краном, установленным в магистрали, связывающей дополнительный
1 воздушный баллон через ускорительный клапан с воэдухораспределительным клапаном, причем трехходовой кран подключен к воэдухораспределительному клапану также посредством дополнительного двухмагистрального клапана, ко второму входу которого подключена питающая магистраль.
3 92571
На чертеже изображена схема комбинированного тормозного привода.
Тормозной привод. содержит соединительные головки 1, управляющую магистраль 2, соединительную магистраль 3, питающую магистраль 4, двухмагистральный клапан 5, воздухараспределительный клапан 6, воздушный баллон 7, магистраль наполнения 8, ускорительный клапан 9, дополни- 10 тельный воздушный баллон 10„ два обратных клапана 11, ручной трехходовой кран 12, дополнительный двухмагистральный клапан 13 и тормозные камеры 14. 1S
Когда в ручном кране 12 соедине-ны между собой выводы 1 и II, то привод работает как двухпроводный.
Заполнение сжатым воздухом дополнительного воздушного баллона 10 и воздушного баллона 7 происходит от питающей магистрали 4. При торможении сжатый воздух поступает по управляющей магистрали 2 через двухмагистральный клапан 5 в ускорительный кла- 25 пан 9, который при этом срабатывает и перепускает сжатый воздух из дополнительного воздушного баллона 10 через ручной кран 12 в воздухораспределительный клапан 6, наполняющий тормозные камеры 14 сжатым воздухом иэ воздушного баллона 7. Тем самым достигается ускорение срабатывания ускоряющей магистрали, а следовательно, и всего привода. ! 35
Когда в ручном кране 12 соединены между собой выводы I u III привод работает как однопроводный. Питание обоих воздушных баллонов сжатым воздухом происходит через соединительную магистраль 3. Ускорение срабатывания осуществляется путем выпуска ускорительным клапаном 9 сжатого воздуха из воэдухораспределительного клапана 6 через ручной
45 кран 12 и дополнительный двухмагистральный клапан 13 в атмосферу.
Применение тормозного привода позволяет сократить время срабатывания
1 4 комбинированного тормозного привода при его работе как по однопроводной, так и по двухпроводной схеме, В целом это позволит обеспечить меньший тормозной путь, снизить асинхронность срабатывания тормозов тягачей и прицепов, повысить устойчивость и безопасность движения поездов.
Источники информации принятые во внимание при экспертизе
1. Рязанов В.Г. Пневматическое оборудование автомобилей, тягачей и прицепов. М,, Машгиз, 1950 (прототип).
925711
Составитель Ю. Гуляев
Техред М.Рейвес Корректор В.Синицкая
Редактор С.Титова
Филиал ППП "Патент", r. Ужгород, ул. Проектная, 4
Заказ 4723/8 Тираж 715 Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий
113035, Москва, 8-35, Раувская наб., д. 4/5
