Дифференциал транспортного средства

 

ДИФФЕРЕНЦИАЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий корпус, внутри которого расположены полуосевые шестерни, входящие с ними в зацепление и расположенные на пальце сателлиты, втулки , расположенные на полуосях и имеющие наружные спиралеобразные щлицы, шлицы левой втулки выполнены с вправлением спирали, противополх)Жным шлицам правой втулки, фрикционные муфты , ведущие и ведомые элементы которых связаны соответственно с упомянутым корпусом и полуосевыми шестернями, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик транспортного средства путем обеспечения оптимального режима блокировки дифференциала, между втулками и полуосевыми шестернями установлены дополнительные втулки, имеющие на наружной поверхности прямые шлицы для соединения с шестерней, а на внутренней - спиралеобразные щлицы для взаимодействия со шлицами втулок, причем дополнительные втулки соединены с крайним ведомым диском фрикционных муфт.

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

„„SU„„1076327

Зги B 60 К 1700

ГОСУДАРСТ8ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И GTHPblTHA

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 3541717/27-11 (22) 21.01.83 (46) 28.02.84. Бюл. № 8 (72) В, В. Кужелев . (53) 629.113-587 (088.8) (56) 1. Патент США № 2923174, кл. 74-711, 1970. (54) (57) ДИФФЕРЕНЦИАЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий корпус, внутри которого расположены полуосевые шестернн, входящие с ними в зацепление и расположенные на пальце сателлиты, втул» ки, расположенные на полуосях и имеющие наружные спиралеобразные шлицы, при-

Чем шлицы левой втулки выполнены . с ,Йаправлением спирали, противоположным шлицам правой втулки, фрикционные муф- ты, ведущие и ведомые элемснты которых связаны соответственно с упомянутым корпусом и полуосевымн шестернями, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик транспортного средства путем обеспечения оптимального режима блокировки дифференциала, между втулками и полуосевыми шестернями уста» новлены дополнительные втулкн, имеющие на наружной поверхности прямые шлнцы для соединения с шестерней, а на внутренней — спиралеобразные шлицы для взаимодействия со шлицами втулок, причем дополнительные втулки соединены с крайним ведомым диском фрикционных муфт.

1076327 ные муфты 10, ведушие i и ведомые l2 элементы которых связаны соответственно с корпусом 1 и полуосевыми шестернями

2 и 3. Между полуосевой шестерней 2 и втулкой 8 соответственно и между шестерней 3 и втулкой 9 установлены дополнительные втулки 13 и 14, внутренняя поверхность которых представляет спиралеобразные шлицы. Дополнительные втулки 13 и 14 одним торцом упираются друг в друга, а дру-!

О гой торец соединен с крайним ведомым диском 15 фрикционных муфт 10. Между диском 15 и корпусом 1 имеется зазор. Полуосе; вые шестерни 2 и 3 установлены на дополнительных втулках 13 и 14 при помоши шлиц

Сателлиты 5 и полуосевые шестерни 2 и 3 опираются на обоймы 16, установленные жестко в корпусе 1, например, при помощи винтов !7.

2530

tlBUojI< ii i. о но н н к рансцор ному машнностроеншо, в частности к трансмиссиям транспортных средств.

Известен дифференциал транспортногс средства, содержащий корпус, внутри ко. торого располо>кены полуосевые шестерни, входящие с ними в зацепление и расположенные на пальце сателлиты, втулки, располо>кенные на полуосях и имеющие наружные спиралеобразные шлицы, причем шлицы левой втулки выполнены с направлением спирали, противоположны шлицам поавой втулки, фрикционные муфты, ведущие и ведомые элементы которых связаны соответственно с корпусом и полуосевыми шестер ями (1).

Недостатком данной конструкции является существующий момент трения в фрикционных муфтах при одинаковых сцепных условиях ведущих колес с дорожным покрытием, что ухудшает эксплуатационные характеристики транспортного средства, т. е. увеличивается расход топлива, износ шин, ухудп.ается управляемость транспортного средства.

Цель изобретения — улучшение эксплуатационных характеристик транспортного средства путем обеспечения оптимального режима блокировки дифференциала.

Поставленная цель достигается за счет того, что в дифференциале транспортного средства, содержащем корпус, внутри которого расположены полуосевые шестерни, входяшие с ними в зацепление и расположенные на пальце сателлиты, втулки, расположенные на полуосях и имеющие наружные спиралеобразные шлицы, причем шлицы левой втулки выполнены с направлением спирали, противоположным шлицам правой втулки, фрикционные муфты, ведушие и ведомые элементы которых связаны соответственно с упомянутым корпусом н полуосевыми шестернями, между втул- ками и полуосевыми шестернями установлены дополнительные втулки, имеющие на наружной поверхности прямые шлицы для соединения с шестерней, а на внутреннейспиралеобразные шлицы для взаимодействия со шлицами втулок, причем дополнительные втулки соединены с крайним ведомым диском фрикционных, муфт.

На чертеже изображен дифференциал транспортного средства, разрез.

Дифференциал транспортного средства состоит из корпуса l, внутри которого расположены полуосевые шестерни 2 и 3, входягцие с ними в зацепление и расположенные на пальце 4 сателлиты 5. На полуосях

6 и 7 установлены при помощи шлиц втулки 8 и 9, имеющие наружные спиралеобразные шлицы, причем шлицы левой втулки

8 имеют направление спирали, противоположное шлицам правой втулки 9. Внутри корпуса 1 также установлены фрикцион45 эО

Дифференциал работает следующим образом.

Крутящий момент передается с корпуса 1 на полуоси 6 и 7 через палец 4, сателлит 5, полуосевые шестерни 2 и 3, дополнительные втулки 13 и 14 и втулки 8 и 9.

При движении транспортного средства,- . когда ведущие колеса находятся в равных сцепных, условиях с дорожным покрытием, т. е. моменты сопротивления полуосей 6 и 7 равны, осевые силы, возникающие в спиралеобразных шлицевых соединениях втулок 8 и 9 с дополнительными втулками 13 и 14, равны между собой и воспринимаются торцами дополнительных втулок 13 и 14, при этом реактивные осевые силы от втулок 8 и 9 воспринимаег корпус 1. Таким образом, втулки 8, 9, 13 и 14 находятся в равновесном положении, и дополнительные втулки 13 и 14 через диски 15 не оказывают никакого влияния на функциональные муфты 10, т. е. момент трения в муфт".х 10 незначительный и остается постоянным при любых нагрузках.

При попадании одного из ведущих колес в плохие сцепные условия на отстающей полуоси, например 6, возникает больший момент сопротивления, чем на полуоси 7.

В результате чего дополнительная втулка

14 сжимает фрикционную муфту 10 полуосевой шестерни 2 при помощи диска 15, жестко соединенноГо с дополнительной втулкой 14, которая перемещается вдоль оси полуосевых шестерен 2 и 3 под действием разности осевых сил, возникающих в спиралеобразных шлицевых соединениях втулок 8 и 9 и дополнительных втулок 13 и 14 и определяемых моментами полуосей 6 и 7, которые неодинаковы. При сжатии фрикционной муфты 10 полуосевой шестерни 2 диском 15 к обойме 16, которая неподвижна относительно корпуса 1, в муфте 1О возникает момент трения, происходит блокировка полуосевой шестерни 2 с корпусом

1 — дифференциал блокируется., 1076327

Составитель А. Хабаров . Техред И. Верее Корректор M 111ар» ин

Тираж 557 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений л открытий

I 13035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушскан наб., a. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Редактор С. Юско

Заказ 61ф17

При возникновении одинаковых сцепйых условий ведущих колес с дорожным покрытием, т. е. выравнивании моментов сопротивления полуосей 6 и 7, осевые силы в спиралеобразных шлицевых соединениях втулок 8 и 14, 9 и 13 становятся равны между собой, ноэтому момент трения в муфте 10 падает и дифференциал автоматически разблокируется.

Таким образом, установка дополнительной втулки между полуосевой шестерней и втулкой, а также соединение дополнительной втулки с крайним ведомым диском фрикционной муфты позволяет блокировать дифференциал при разных моментах сопротивления полуосей и разблокировать его при равных моментах автоматически, т. е. когда сцепные условия ведущих колес с дорожным покрытием становятся одинаковы, что уменьшит расход топлива, износ шин, улучшит управляемость транспорт10. дым средством.