Пневматический двухконтурный тормозной привод прицепного транспортного средства
Изобретение относится к автомобилестроению. Цель изобретения - обеспечение работоспособности привода при повреждении одного из воздухораспределителей и повышение быстродействия привода. В соединительную магистраль 1 установлен предохранительный клапан 2, выходные полости которого связаны между собой через два одинарных защитных клапана 3 и 4. При повреждении одного из контуров происходит падение давления в одном из ресиверов 7 или 8. Клапан 2 перекрывает питание ресивера с меньшим давлением. Давление в магистрали 1 падает до давления регулировки клапанов 3 и 4. 1 ил.
СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕС(ЪБ ЛИК (19) (11) А1 (5))4 В 60 Т 13 26
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ
ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И О П.(РЫТИЯМ
ПРИ ГКНТ СССР
К АBTOPGKOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 4402336/25-11 (22) 04.04.88 (46) 07.12.89. Бюл. N 45 (71) Челябинский машиностроительный завод автомобильных и тракторных прицепов Производственного объединения Уралавтоприцеп| (72) С.А.Сисин, В.В.Антонов, П,Е,Литке и В.В.Жестков (53) 629.113-59(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР
У 1000318, кл. В 60 Т 13/26, 1978. (54) ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ
ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ПРИЦЕПНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к автомобилестроению. Цель иэобретения— обеспечение работоспособности привода при повреждении одного иэ воздухораспределителей и повышение быстродействия привода. В соединительную магистраль 1 установлен предохранительный клапан 2, выходные полости которого связаны между собой через два одинарных защитных клапана 3 и
4, При повреждении одного из контуров происходит падение давления в одном из ресиверов 7 или 8. Клапан 2 перекрывает питание ресивера с меньшим давлением. Давление в магистрали 1 падает до давления регулировки клапанов 3 и 4. 1 ил.
1 52 7048
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам колесных прицепных транспортных средств.
Цель изобретения — обеспечение работоспособности привода при повреждении одного иэ воздухораспределителей и повышение быстродействия привода, 1р
На чертеже приведена принципиальная схема пневматического двухконтурного тормозного привода прицепного транспортного средства.
Привоч содержит соединительную ма- 15 гистраль I тормозные контуры I u II.
Разделение. контуров осуществляется предохранительным клапаном 2, установленным в соединительной магистрали, выходные полости А и Б предохра-2р нительного клапана 2 связаны посредством защитных одинарных клапанов 3 и 4.
Тормозные контуры I u II включают в себя воэдухораспределители 5 и 6, которые соединены с ресиверами 7 и 8. 25
Ресиверы 7 и 8 через одинарный защитный клапан 9 связаны между собой.
К ноздухораспределителям 5 и 6 подключены тормозные камеры 10 и 11, Тормозной привод работает следую- 3р
1 щим образом.
Из .соединительной магистрали 1 воздух поступает в предохранительный клапан 2, который распределяет воздушный поток между воздухораспределителями 5 и 6, от которых воздух поступает в ресиверы 7 и 8„ При достижении в соединительной магистрали давления, соотнетствующего регулировке одинарных защитных клапанов 3 4р и 4, они открываются и связывают между собой выходные полости А и Б предохранительного клапана 2, При достижении в ресивере 8 давления, соответствующего регулировке одинарного . 45 защитного клапана 9, клапан открывается и ресиверы 7 и 8 связываются друг с другом, Во время стоянки транспортного средства возможны утечки воздуха из ресинера 7 или 8. В этом случае при подаче сжатого воздуха в соединительную магистраль 1 предохранительный клапан 2 вследствие большого расхода воздуха в ресинере с меньшим давлением перекроет питание ресивера с меньшим давлением, Питание этого ресивера начнется при достижении в соединительной магистрали давления регулиронки защитных клапанов 3 и 4. При этом предохранительный клапан 2 откроется в обе стороны, давление между ресиверами 7 и 8 выравнивается.
При повреждении одного из контуров I или II тормозного привода происходит падение давления н одном иэ ресиверов 7 или 8, предохранительный клапан 2 перекрывает питание ресивера с меньшим давлением. Давление в соединительной магистрали падает до давления регулировки защитных клапанов
3 или 4. Защитный одинарный клапан 9, отрегулированный на такое же давление, что и клапаны 3 и 4, перепускает часть воздуха н ресивер поврежденн о контура, что позволяет выравнять давление между ресивером исправного контура и соединительной магистралью 1 и; следовательно, исключить подтормаживание исправным контуром, В испранном контуре будет поддерживаться давление, определяемое регулировкой клапана 3 или 4. После устранения неиспранности сжатый воздух вновь начнет поступать в ресивер 7 или 8.
Формула изобретения
Пневматический двухконтурный тормозной привод прицепного транспортного средства, содержащий соединительную магистраль, к которой параллельно подключены ноздухораспределители, пневматически соединенные с тормозными камерами и ресинерами контуров, пненматически связанными между собой через одинарный защитный клапан, и два дополнительных одинарных защитных клапана, о т л и ч а ю— шийся тем, что, с целью обеспечения работоспособности привода при повреждении одного иэ воздухораспределителей и повышения быстродействия, привода, он снабжен встроенным в соединительную магистраль двухмагистральным предохранительным клапаном, выходные полости которого связаны между собой через параллельно подключенные дополнительные одинарные защитные клапаны, обеспечивающие протекание сжатого воздуха в противоположных направлениях,
