Ворошиловградский машиностроительный институт и Ворошиловградский тепловозостроительный завод (71) Заявители (54) УПРУГОЕ КОЛЕСО ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ЭКИПАЖА

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к упругим колесам для рельсового экипажа.

Известны упругие колеса для рельсового экипажа, содержащие ступицу с кольцевым выступом по наружной поверхности, обод с кольцевым выступом по внутренней поверхности, нажимной диск, армированные пластинами упругие элементы, расположенные между выступами обода и ступицы и нажимным диском, а также армированные пластинами упругие элементы, расположенные между торцом выступа обода и ступицы, Однако две группы армированных пластинами упругих элементов не связаны между собой жестко, что усложняет монтаж колеса.

Цель изобретения вЂ” упрощение монтажа колеса.

Это достигается тем, что упругий элемент, расположенный между торцом выступа обода и ступицей и имеющий армировочные пластины, жестко посаженные на ступицу, выполнен из двух частей, одна из которых жестко соединена с армировочной пластиной упругого элемента, расположенного между выступами ступицы и обода, а другая вЂ” с армировочной пластиной упругого элемента, расположенного между выступом обода и нажимным диском.

На фиг. 1 изображено описываемое колесо в разрезе; на фиг. 2 вЂ” упругие элементы этого колеса, связанные в отдельную группу жестким соединением с армировочными пла5 стинами.

Колесо содержит ступицу 1 с кольцевым выступом 2, обод 3 с кольцевым выступом 4, нажимной диск 5, бандаж б из двух одинаковых групп упругих элементов, армирован10 ных пластинами 7 и 8 большего диаметра и одной пластиной 9 меньшего диаметра.

При воздействии вертикальной нагрузки на обод последний вместе со связанной с ним жестко армировочной пластиной 7 большего

15 диаметра получает смещение относительно нажимного диска и ступицы и связанных с ними второй армировочной пластины 8 большего диаметра и армировочной пластины 9 меньшего диаметра. Поскольку все армиро2о вочные пластины соединены жестко с упругими элементами 10 и 11, то последние работают на сдвиг, причем упругий элемент 11 меньшего диаметра включен параллельно упругому элементу 10 большего диаметра, 25 чем и достигается снижение суммарных срезывающих напряжений в резине.

Для того, чтобы армировочная пластина меньшего диаметра не смещалась относительно ступицы, внутренний диаметр этого диска

447305

47иг 2

Риг 1

Составитель А. Голубенко

Редактор 3. Твердохлебова Техред Т. Курилко

Корректоры: А. Николаева и В. Петрова

Заказ 962/12 Изд. М 474 Тираж 678 Подписное

ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий

Москва, Ж-35, Раушская наб., д, 4/5

Типография, пр. Сапунова, 2 равен наружному диаметру ступицы. В то же время между наружным диаметром армировочной пластины 9 и внутренним диаметром кольцевого выступа обода, а также между внутренним диаметром армировочных пластин 7 и наружным диаметром ступицы предусмотрены зазоры, выбираемые так, чтобы исключить касание этих поверхностей при наибольших перемещениях обода.

Предмет изобретения

Упругое колесо для рельсового экипажа, содержащее обод с кольцевым выступом по внутренней поверхности, ступицу с кольцевым выступом по внешней поверхности, нажим ной диск, армированные пластинами упругие элементы, расположенные между выступами обода и ступицы и нажимным диском, а также упругий элемент, расположенный между торцом выступа обода и ступи5 цей и имеющий армировочные пластины, жестко посаженные на ступицу, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью упрощения монтажа колеса, упругий элемент, расположенный между торцом выступа обода и ступицей, IO выполнен из двух частей, одна из которых жестко соединена с армировочной пластиной упругого элемента, расположенного между выступами ступицы и обода, а другаявЂ” с армировочной пластиной упругого элемента, I5 расположенного между выступом обода и нажимным диском.