Устройство для защиты автоблокировки от ложного срабатывания
Изобретение относится к интервальному регулированию движения поездов на железнодорожном транспорте, в частности к автоматической блокировке. Изобретение позволяет повысить надежность. Условием включения разрешающего огня на светофоре является не только работа основного путевого реле автоблокировки, но и проследование поездом впереди расположенного светофора . Если из-за плохого шунтового эффекта рельсовой цепи или по другим причинам имеет место ложная свободность и основное путевое реле работает при наличии поезда на блок-участке, то благодаря введению двух частотных рельсовых цепей обеспечивается надежное ограждение красным огнем светофора занятого блок-участка до тех пор, пока поезд не проследует впереди расположенный светофор и не освободит блок-у асток. 4 ил.
СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК (m 4 В 61 1 23/22
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 4266342/27-11 (22) 19.06.87 (46) 07.01.89. Бюл. № 1 (71) Конструкторское бюро Главного управления сигнализации и связи (72) Г. К. Шимко и Я. Ю. Плавник (53) 656.256.3 (088.8) (56) Казаков А. А. Автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы.— М.: Транспорт, 1969, с. 287—
292. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ АВТОБЛОКИРОВКИ ОТ ЛОЖНОГО СРАБАТЫВАНИЯ (57) Изобретение относится к интервальному регулированию движения поездов на железнодорожном транспорте, в частности
ÄÄSUÄÄ 1449438 А1 к автоматической блокировке. Изобретение позволяет повысить надежность. Условием включения разрешающего огня на светофоре является не только работа основного путевого реле автоблокировки, но и проследование поездом впереди расположенного светофора. Если из-за плохого шунтового эффекта рельсовой цепи или по другим причинам имеет место ложная свободность и основное путевое реле работает при наличии поезда на блок-участке, то благодаря введению двух частотных рельсовых цепей обеспечивается надежное ограждение красным огнем светофора занятого блок-участка до тех пор, пока поезд не проследует впереди расположенный светофор и не освободит блок-участок. 4 ил.
1449438
8 я ss l
17
Составитель В. Скориков
Редактор Л. Зайцева Техред И. Верес Корректор В. Гирняк
Заказ 6921/21 Тираж 464 Г!олписнос
ВНИИГ1И Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий
113035, Москва, 7K — 35, Раушская наб., д. 4!5
Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4
3 дования поезда включен тыловой контакт первого по маршруту следования дополнительного приемника сигнала, в цепь питания второго реле контроля проследования поезда — последовательно соединенные фронтовой контакт сигнального реле, фронтовой контакт первого реле контроля проследования поезда и тыловой контакт следующего по маршруту следования другого дополнительного приемника сигналов, параллельно фронтовому контакту первого реле контроля проследования поезда включен фронтовой контакт второго реле контроля проследования поезда, подключенный к источнику питания, а параллельно тыловому контакту дополнительного второго приемника сигналов подключен его фронтовой контакт, подклю4 ченный к упомянутому тыловому контакту первого реле контроля проследования поезда, а конденсатор подключен к третьему реле контроля проследования поезда через его другой фронтовой контакт, причем один вывод реле памяти подключен к одному из полюсов источника питания через третий фронтовой контакт третьего реле контроля проследования поезда, параллельно которому включен его тыловой контакт, подключенный к
10 другому полюсу источника питания, другой вывод реле памяти подключен к одному полюсу источника питания через фронтовой контакт реле известителя удаления поезда, параллельно которому включен его тыловой контакт, подключенный к другому полюсу источника питания.
