Устройство для интервального регулирования движения поездов при капитальном ремонте пути

 

Изобретение относится к аппаратуре железнодорожной автоматики. Целью изобретения является повышение пропускной способности перегонов при капитальном ремонте пути за счет сокращения межпоездного интервала. Для достижения этой цели известное устройство дополнено в середине блок-участка, где ремонтируется путь, временными изолирующими стыками, размещенными на автомобиле, двумя светофорами и релейным шкафом с аппаратурой управления показаниями этих светофоров. При этом не требуется производить какие-либо переключения в существующих релейных шкафах автоблокировки. 1 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

„„SU „„1581637 (St)S В 61 1 23/22

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ll0 ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

К А ВТ0РСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

t (21) .3846282/27-63 (22) 23.01.85 (46} 30.07.90. Вюл. Ф 28 (71) Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта (72) И.П.Кривцов и В.И.Шаманов (53) 62 1.332 (088.8) (56) Новиков М,А. Схемы автоматической блокировки, М.: Транспорт, 1977, с. 125-134 ° (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ ПУТИ (57) Изобретение относится к аппара-. туре железнодорожной автоматики, Изобретение относится к аппарату- ре железнодорожной, автоматики.

Цель изобретения — повышение иро иускной способности перегонов ири капитальном ремонте пути за счет сокращения межпоездного интервала.

На чертеже представлена схема устройства., Устройство содержит временные изолирующие стыки t, установленные дополнительно на границе стыкования рельсовых плетей или посредине блокучастка, на котором производится капитальный ремонт пути, а также двухзначные светофоры 2 и 3 и релейный шкаф 4, смонтированные на автомобиле или другой транспортной единице. Аппаратура в шкафу содержит импульсные путевые реле 5 и 6 с контактами соответственно 5.1, 5.2, 5.3 и 6.1, 6.2, 6 ° 3.

Обмотка импульсного реле 5 подключена к рельсовым линиям по одну стоЦелью изобретения является повышение пропускной способности перегонов при капитальном ремонте пути за счет сокращения межиоездного интервала. Для достижения этой цели известное устройство дополнено в середине блокучастка, где ремонтируется путь, временными изолирующими стыками, размещенными иа автомобиле, двумя светофорами и релейным шкафом с . аппаратурой управления показаниями этих светофоров. При этом не требуется производить какие-либо переключения в. существующих релейных шкафах автоблокировки. 1 ил. рону дополнительных изолирующих сгыков 1 через резистор 7, изолирующий трансформатор 8 и тыловой контакт

9.1 трансмиттерного реле 9. Обмотка импульсного путевого реле б подключена к рельсовым линиям по другую сторону дополнительных изолирующих стыков через резистор 10, изолирующий трансформатор 11 и тыловой контакт 12.1 трансмиттерного реле 12.

Контакты 5,1 и 6 ° 1 подключены к первому входу дешифратора 13 по взаимно исключающей схеме - питание на этот вход дешифратора подается через тыловой контакт одного из контактов

5.1 и 6,1 и фронтовой контакт другого тройника. Вторыми контактами 5.2 и

6.2 импульсных путевых реле 5 и 6 подается питание через конденсаторные дешифраторы 14 и 15 на обмотки медленнодейс гвующих повторителей 16 и 17 импульсивных путевых реле, соответственно 5 и 6. Через контакты

158163

16. и 17.1 повторителей 16 и 1 1 к источнику питания подключены обмотки реле 18 и 19 направления. В цепи питания реле 18 параллельно контакту

16.1 повторителя 16 подключены последовательно- соединенные фронтовой

18.1 и тыловой 19.1 контакты. В цепи питания реле 19 параллельно контакту

17.1 повторителя 17 также подключены последовательно соединенные фронто!

О вой 19.2 и тыловой 18.2 контакты.

К первому выходу дешифратора t3 подключено сигнальное реле 20 желтого. огня с контактами 20,1, 20.2, 20,3, 20.4, 20.5, а к второму — сигнальное реле 21 зеленого огня с контактом 21.1. С третьего и четвертого выходов дешифратора 13 подается питание через последовательно соединенные тыловой 20.1 и фронтовой 19.3 контакты соответственно реле 20 и 19 на обмотку трансмиттерного реле 9, а через последовательно соединенные тыловой 20.2 и фронтовой 18.3 контакты - на обмотку трансмиттерного

2S реле 12, Обмс1тки трансмиттерных реле

9 и 12 дополнительно подключены к источнику питания, соответственно через последовагельно соединенные фронтовые контакты 20,1 и 6.3 - транс- 0 миттерное реле 9, а через последовательно соединенные тыповые контакты 20.2.и 5.3 — трансмиттерное реле 1.2.

Прямой провод 22 питания ламп до- 35 полнительных светофоров 2 и 3 подключается к источнику 23 питания через тыловой контакт 21. 1, а на обратный провод 24 питания напряжение подается через последовательно сое- 40 диненные обмотку огневого реле 25 и регулировочный резистор 26. Обратный провод 24 подключен к лампам светофора 2 через фронтовой контакт

18.4, а к лампам светофора 3 — через 45 фронтовой контакт 19.4. К прямому проводу 22 питания лампы желтого огня светофоров 2 и 3 подключены соответственно через фронтовые контакты

20.3 и 20.4 тройников, а лампы крас- 50 ного огня светофоров 2 и 3 подключены соответственно через тыловые конаткты 20.3 и 20.4 этих тройников.

Питание на второй вход дешифратора

13 подается через последовательно соединенные фронтовой контакт 27.1 красно-желтого кода кодового трансмиттера 27, фронтовой контакт 25.1 и тыловой контакт 20.5. На первичные обмотки кодовых трансформаторов 28 и

29 напряжение переменного тока подается соответственно через фронтовые контакты 18.5 и 19.5. Вторичная обмотка кодового трансформатора 28 подключена возле изолирующих, стыков 1 к одной рельсовой линии через фронтовой контакт 12.1, а к другой - через фронтовой контакт 18.6. Вторичная обмотка второго кодового трансформатора 29 подключена по другую, сторону изолирующих стыков 1 к одной рельсовой линии через тыловой контакт 9.1, а к другой - через фронтовой контакт.

19.6. Релейный шкаф снабжен источником 30 питания постоянного тока.

На чертеже показаны также проходные светофоры 31 - 34 с релейными шкафа-ми 35 и 36.

Устройство работает следующим образом.

В нормальном состоянии ыо вторую по ходу рельсовую цепь укаэанного блок-участка поступают коды зеленого огня от сигнальной установки светофоров 31 и 32. Импульсы этого кода воспринимаются импульсным путевым реле 5 и расшифровываются дешифрато-. ром 13, вследствие чего сигнальные реле желтого 20 и зеленого 21 огня находится под током. Под током находятся также повторитель 16 импульсного путевого реле 5 и реле 18 направления. В результате лампы светофоров 2 и 3 не горят, а реле 12 работает как повторитель импульсного путевого реле 5 и своим контактом 12.1 транслирует импульсы кода из второй по ходу рельсовой цепи в первую рель совую цепь блок-участка.

При движении поезда по первой половине этого блок-участка схема продолжает работать так до тех пор, пока поезд не вступает за изолирующие стыки 1 и не шунтирует обмотку реле 5, после чего реле 5 прекращает работу.

В результате обесточиваются его повторитель 16, реле 12, 20 и 21. Реле

18 остается под током, получая пита-. ние по цепи блокировки из последовательно соединенных контактов 18.1 и

19.1 реле. Контактами 21.1 и 20.3 замыкается цепь включения лампы красного огня светофора 2. При этом одновременно возбуждается огневое реле

25.

Тыловым 20.5 и фронтовым 25.1 контактами источник 30 питания подключается к контакту 27.1, а тыловым

5 1581 контактом 20.2 обмотка трансмиттерного реле !2 подключается к выходу дешифратора 13. В результате после освобождения поездом первой по ходу рельсовой цепи в нее контактом 12.1 начинают подаваться коды красно-желтого огня. Эти коды воспринимаются импульсным путевьпч реле, установленным в релейном шкафу 36. Светофор 33 загорается желтым огнем, разрешая последующему поезду занимать освободившуюся первую половину блок-участка.

Светофор 2 при этом ограждает вторую половину данного блок-участка, запрещая движение на нее до тех пор, пока первый поезд не уходит за светофор 31 и не освобождает полностью блок-участок.

После освобождения поездом рельса- 20 вой цепи за изолирующими стыками 1 в нее из релейного шкафа 35 начинают поступать коды красно-желтого огня, которые воспринимаются импульсным путевым реле 5 в дополнительном релей-?5 ном шкафу 4. В результате возбуждаются повторитель 16 и реле 20. Последнее своими контактами 20.3 отключает лампу красного огня и включает лампу желтого огня на светофоре 2, а контак-30 тами 20,2 и 20.5 отключает обмотку реле 12 от трансмиттера 27 и подклю1 чает ее к контакту 5.3. В первую по ходу рельсовую цепь поделенного на две половины блок-участка снова начинают транслироваться импульсы кодов, вырабатываемых на сигнальной установке светофора 31. Если в этой

- ситуации второй поезд находится перед светофором 2, то желтый огонь этого

40 светофора разрешает поезду занять вторую половину блок-участка, сигнализируя при этом, что следующий блокучасток занят. После освобождения блок-участка за светофором 31, при

45 свободной рельсовой цепи за светофором 2, ан гасится контактом 2t.1.

При смене направления движения, которая производится при свободном однопутном перегоне, коды начинают поступать в первую (на чертеже) рельсовую цепь блок-участка от светофора 34, вследствие чего начинает работать в импульсном режиме реле 6, а реле 5 и его повторитель 16 обесточиваются. В результате возбуждаются сигнальные реле 20 и 21 и медленнодействующий повторитель 17, который своим контактом 17.1 возбуждает реле

637 6

19. Последнее обесточивает реле 18, разрывая цепь его блокировки контак-. том 19.1. Контактом 18.3 отключается реле 12, контактом 18 ° 4 отключаются лампы светофора 2, а контактами 18.5 и 18.6 — кодовый трансформатор 28 от питающей сети и от рельсовых линий правой (на чертеже) рельсовой цепи.

Соответственно контактами 19.3 реле

19 включается в работу реле 9, контактами t9 4 к обратному проводу 24 питания подключаются лампы светофора 3, контактами 19.5 и 19.6 включается в работу кодовый трансформатор 29. Схема реверсируется и при движении поездов работает аналогичным образом.

Ф о р м ул а и з о б р е т е н и я

Устройство для интервального регулирования движения поездов при капитальйом ремонте пути с разделяющими перегон на координатные отрезки светофорами и контрольными рельсовыми цепями с изолирующими стыками, а также схемой смены направления с реле направления, блоком питания, схемой управления показаниями светофоров, включающей в себя огневое и сигнальное реле, и кодовой аппаратурой контроля свободности участков пути, включающей в себя импульсные путевые реле с медленнодействующими повторителями, .изолирующие трансформаторы, подключенные к рельсовым линиям чЕрез контакты реле направления и трансмиттерпых реле, кодовый трансмиттер и дешифратор с подключенными к его выходам трансмиттерными реле и сигнальными реле желтого и зеленого огня, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения пропускной способности перегонов за счет сокращения межпоездного. интервала, оно снабжено временными изолирующими стыками, введенными в середине ремонтируемого участка, а также размещен» ными на нерельсовом транспортном средстве двумя путевыми двухзначными светофорами и релейным шкафом, при этом напряжение на лампы дополнительных светофоров подается через тыловой контакт сигнального реле зеленого огня, контакты импульсных реле подключены к первому входу дешифратора, причем фронтовой контакт одного импульсного путевого реле соединен

1581637

Составитель В.Животченко

Техред И.Ходанич Корректор H.Êó÷åðÿâàÿ

Редактор И.Касарда

Заказ 2062 Тираж 396 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Иосква, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", r.Ужгород, ул. Гагарина, 101 с тыловым контактом другого импульсного реле, к второму входу дешифратора подключен контакт красно-желтого кода кодового трансмиттера, обмотка каждого трансмиттерного реле дополнительно подключена к фронтовому контакту соответствующего ему импульс— ного путевого реле через один из фронтовых контактов сигнального реле

1О желтого огня, а обмотка реле направления подключена к источнику питания через фронтовой контакт соответствующего медленнодействующего повторителя импульсного путевого реле, параллельно которому подключены последовательно соединенные фронтовой контакт и тыловой контакт другого реле направления.