Устройство для изменения направления движения в автоблокировке

 

Изобретение относится к железнодорожной автоматике. Цель изобретения - повышение надежности. Для этого по двухпроводной цепи, состоящей из проводов 8 и 15, организована передача сигналов контроля свободности перегона от генераторов 22 с переменной частотой и прием этих сигналов приемниками 24 и 25, а также передача управляющего сигнала смены направления и осуществлен аварийный режим смены направления при занятом перегоне, т.е. когда контакты 10.1 и 10.2 путевых реле перегона разомкнуты. 1 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (si)s В 61 1 23/22

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

5vtfuON iТ ."1Н1- T

Б,ГИБЛИ

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Ь аНци А

marque б перегон (21) 4426987/27-11 (22) 16,05.88 (46) 23.12.90. Бюл, гв 47 (71) Государственный проектно-изыскательский институт по проектированию сигнализации, централизации, блокировки, связи и радио на железнодорожном транспорте (72) В.И.Полушкин, С.И.Пресняк, А.И.Ушкалов, Ю.С.Жейц, В.А.Малков, А.Ф.Петров, Я.Ю.Плавник, В.Н.Алешин и А.Д.Артемьев (53) 656,259.3.025 (088.8) (56) Новиков М.А. и др. Проектирование автоматической блокировки на железных дорогах. -М.: Транспорт, 1979. с. 152-158. ,, Ы,, 1615012 А1 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ В АВТОБЛОКИР0ВКЕ (57) Изобретение относится к железнодорожной автоматике. Цель изобретения — повышение надежности. Для этого по двухпроводной цепи, состоящей из проводов 8 и 15, организована передача сигналов контроля свободности перегона от генераторов 22 с переменной частотой и прием этих сигналов приемниками 24 и 25, а также передача управляющего сигнала смены направления и осуществлен аварийный режим смены направления при занятом перегоне, т.е. когда контакты 10.1 и 10.2 путевых реле перегона разомкнуты. 1 ил.

1615012

50

Изобретение относится к железнодорожной автоматике.

Цель изобретения — повышение надежности.

На чертеже приведена блок-схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит подключенные к линейным цепям контакты 1,1 и 1.2 реле контроля перегона, контакты 2.1 и 2.2 вспомогательного реле смены направления, контакты

3.1 и 3.2 повторителя поляризованного яко,ря обратной полярности станционного реле се мены направления, контакты 4.1 и 4.2 включающего реле, контакты 5.1 и 5,2 реле, контролирующих задание маршрута отравления или изъятие ключа-жезла, кон, акты 6.1 — 6.3 реле вспомогательного режима смены направления приема и контакты 7.1 и 7.2 реле вспомогательного режиМа смены направления отправления, прямой провод 8 линейной цепи, в который включены перегонное реле 9 смены направЛения, контакты 10.1 и 10.2 перегонных пу гевых реле, конденсатор 11, контакты 12.1 и

l2.2 повторителя реле контроля перегона, станционное реле 13 смены направления, контакт 14.1 медленнодействующего повторителя реле контроля перегона, обратный провод 15 линейной цепи, в который включены дроссель 16, конденсатор 17, реле 18 занятия перегона, конденсаторы 19 и 20, контакты 21.1 и 21.2, генератор 22 частотных сигналов, контакт 23.1 вспомогательного кнопочного реле 23, приемники 24 и 25 частотных сигналов, реле 26 и 27 контроля перегона, подключенные на выходах приемников 24 и 25 частотных сигналов, станци,онные реле 28 смены направления вспомогательного режима, Устройство работает следующим образом.

Все реле и контакты изображены в соответствии с принятым для устройства СЦБ положением при включенном питании и отстутствием поездов. Схема станции А установлена на прием, а станции Б — на атправление поездов, В связи с тем, что схемы станционных устройств обеих станций абсолютно идентичны и отличаются только состоянием реле и их контактов (под током или без тока) в схеме одноименные реле и контакты на обеих станциях имеют одну и ту же нумерацию (позиционное обозначениеие).

Нормально со стороны станции А, находящейся на приеме, к линейной цепи подкПючен источник питания постоянного тока, Плюс источника питания через фронтовой кОнтакт 1.1 реле контроля перегона, тыловой контакт 2.1 вспомогательного реле, фронтовой контакт 3.1 повторителя поляризованного якоря станционного реле направления, тыловой контакт 4.1 включающего реле, фронтовые контакты 5.1 реле, контролирующих задание маршрута отправления или изьятия ключа-жезла, тыловые контакты реле вспомогательного режима смены направления; 6.1 — вспомогательного приема и 7.1 — вспомогательного отправления поступает в прямой провод 8 линейной цепи, на перегонной установке проходит через перегонное реле 9 направления, параллельно которому подключена цепочка из фронтового контакта 10.1 путевого реле и конденсатора 11, иэ-за наличия которого постоянный ток по параллельной цепи не течет, прямой провод 8 линейной цепи станции Б, тыловые контакты 7.1 и 6,1 реле вспомогательного режима, фронтовые контакты 5.1 и 4.1, тыловой контакт 12.1 повторителя реле контроля перегона, станционное реле 13 смены направления, тыловой контакт 14,1 медленнодействующего повторителя реле контроля перегона, тыловой контакт 12,2 реле контроля перегона, фронтовые контакты 4.2 и 5.2, тыловые контакты 6.2 и 7.2, обратный провод 15 линейной цепи, индуктивность (дроссель) 16, параллельно которой включена цепочка иэ фронтового контакта 10.2 путевого реле и конденсатора 17, обратный провод 15 станции А. тыловые контакты 7.2 и 6.2, фронтовой контакт 5.2, тыловой контакт 4.2, фронтовой контакт 3.2, тыловой контакт 2.2, фронтовой контакт 1.2, реле 18 занятия перегона и "-" источника питания.

В результате на станции А (станции приема) находится под током реле 18 занятия перегона, а на станции Б (станции отправления) — станционное реле 13 направления (под током прямой полярности).

Одновременно к линейной цепи на станции Б через конденсаторы 19 и 20 и контакты 21.1 и 21.2 повторителя станционного реле направления подключен генератор 22 частотных сигналов тональной частоты. Двухчастотный генератор одновременно генерирует частотный сигнал только одной частоты, Настройка частоты генератора осуществляется контактом 23.1 реле, в цепи питания которого включен фронтовой контакт станционного реле 13 смены направления. Частотный сигнал от генератора поступает в провода 8 и 15 линейной цепи и проходит через контакты путевых реле 10.1,и 10.2 и конденсаторов 11 и 17 на перегонных установках, Обмотки реле 9 и дросселя

16 для частотного сигнала представляют высокое сопротивление. На станции А (станция приема) через конденсаторы 19 и 20 и

1615012 тыловые контакты 21.1 и 21.2 к линейной цепи подключены приемники 24 и 25 частотных сигналов, на выходе которых включены реле 26 и 27 контроля перегона. Нормально генератор 22 станции отправления генерирует частоту, соответствующую возбужден-. ному состоянию реле 26 контроля перегона.

При необходимости произвести смену направления на станции приема (станция А) нажимается кнопка смены направления или осуществляется задание маршрута отправления. При этом возбуждается вспомогательное реле и своими контактами 2.1 и 2.2 отключает источник питания от линейной цепи. На станции Б лишается питания и отпускает якорь станционное реле 13 смены направления, в результате чего срабатывает вспомогательное кнопочное реле 23, которое контактами 23.1 изменяет частоту генератора 22. На станции А отпускает якорь реле 26 и притягивает якорь реле 27.

При обесточивании станционного реле 13 направления оно получает питание со станции А, а не от постороннего источника питания. Обесточивание реле 26 и возбуждение реле 27 при смене направления также свидетельствует о том, что реле контроля перегона не получает питания от постороннего источника питания переменного тока.

После обесточивания реле 26 и возбуждения реле 27 создается цепь возбуждения включающего реле, которое своими фронтовыми контактами 4.1 и 4.2 переключает полярность питания линейной цепи.

Станционное реле 13 направления станции

Б перебрасывает свой якорь, устанавливая станцию на прием, и контактами 2;.1 и 21.2 своего повторителя отключает от линейной цепи генератор 22 и подключает приемники

24 и 25 своей станции и одновременно фронтовыми контактами 3.1 и 3.2 повторителя станционного реле направления и тыловыми контактами 4.1 и 4,2 включающего реле подключает питание линейной цепи постоянным током со стороны станции Б.

На станции А отпускают якори реле 27 контроля перегона и реле 18 его занятия и их повторители с контактами 12.1, 12.2 и

14,2 подключают к линейной цепи станционное реле 13 направления, которое перебрасывает свой якорь, устанавливая станцию в положение отправления. Одновременно перебрасывают якори все перегонные реле направления. После того, как реле 13 станции А перебросит якорь, возбуждается его повторитель и фронтовыми контактами 21.1 и 21.2 подключает к линейной цепи генератор 22, а на станции Б возбуждаются реле 26 и 18, т.е. схема приходит в исходное состояние, но станция А окаэыправления, подключенные к линейной цепи, 45 в один из проводов которой включены перегонные реле смены направлений, в другой провод — один из фронтовых контактов путевых реле перегона, реле-повторитель прямой полярности станционного реле смены направления, конденсаторы и вспомогательное реле, отл ича юще вся тем,что, с целью повышения надежности, оно снабжено приемниками частотных сигналов, к выходу каждого иэ которых подключены ре55 ле контроля перегона, генератором с переменной частотой, подключенным к проводам линейной цепи через последовательно соединенные один и другой конденсаторы и соответственно один и другой фронтовые контакты реле-.повторителя пря10

40 вается установленной на прием, а станция

Б — на отправление, Для двухпутных линий, где требуется получить согласие станции, стоящей на отправление, несколько меняются алгоритм работы схемы и схема включения вспомогательных реле, а схема линейной цепи остается неизменной.

При занятом перегоне контактами путевых реле перегонных установок размыкается цепь прохождения переменного тока через конденсаторы и остается через индуктивные сопротивления реле 9 и дросселя 16, величина которых столь велика, что реле

26 и 27 контроля перегона, включенные на выходе приемников, оказываюгся обесточенными.

При ложной занятости перегона в этом случае необходимо для изменения направления воспользоваться вспомогательным режимом. который происходит как и в известном устройстве.

В предлагаемом устройстве по одной двухпроводной цепи организована передача сигналов контроля свободности перегона и управляющего сигнала смены направлений и осуществлен аварийный режим смены направления при занятом перегоне без использования дополнительных проводов.

При этом также исключается воэможность смены направления при подпитке линейной цепи от посторонНего источника питания.

Таким образом, достигается положительный эффект, заключающийся в том, что по двухпроводной цепи получена схема смены направлений, превосходящая четырехпроводную схему, защищенную от помех и пригодную для применения на однопутных, двухпутных и многопутных линиях.

Формула изобретения

Устройство для изменения направления движения в автоблокировке, содержащее основное и вспомогательное реле смены на1615012

Составитель В. Скориков

Техред М.Моргентал Корректор Т, Колб

Редактор И. Горная

Заказ 3953 Тираж 402 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при. ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 (мой полярности станционного реле смены направления, параллельно которым подключены их тыловые контакты, к которым подключены включенные последовательно приемники частотных сигналов, дросселем, 5 подключенным параллельно упомянутому первому фронтовому контакту путевого реле перегона, включенному последовательно с третьим конденсатором, четвертый из которых, включенный последовательно с другим фронтовым контактом путевого реле перегона, подключен параллельно обмотке упомянутого перегонного реле смены направления.