Электровоздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства

 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - сокращение расхода воздуха. В канал сообщения между верхней полостью меньшей диафрагмы и тормозной камерой вмонтировано злектропневматическое реле давления. Воздухораспределитель и авторежим соединяются между собой двумя проводами, и на случай выхода из строя авторегулятора злектровоздухораспределитель снабжен блокировочным устройством, обеспечивающим полное служебное и экстренное торможение. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (19) (II) (я)з В 60 Т 13/68, 8/18

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) 1641679 (21) 4664163/11 (22) 20.03.89 (46) 07.02.92. Бюл. hL 5 (75) В.Д.Стройки н (53) 625.2-592-52.527(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

hL 1641679, кл. В 60 Т 13/68, 1989. (54) ЭЛЕКТРОВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к железнодоИзобретение относится к железнодорожному транспорту.

Цель изобретения — снижение расхода сжатого воздуха.

На чертеже представлена принципиальная схема электровоздухораспределителя.

Электровоздухораспределитель содержит главный распределительный орган 1 с большей и меньшей диафрагмами, выполненными с возможностью взаимодействия между собой посредством штоков, рабочую камеру 2, тормозную камеру 3, скачковую камеру 4, камеру 5 дополнительной разрядки магистрали, дифференциальный орган 6, клапан 7 сообщения камеры дополнительной разрядки с атмосферой, клапан 8 сообщения рабочей камеры с магистралью, обратный клапан 9, переключатель 10 равнинного и горного режимов отпуска, переключатель 11 режимов торможения и отпуска, ускоритель 12 экстренного торможения и переменного темпа зарядки запасного резервуара с зависимостью от темпа отпускной волны, двухрежимный регулятор рожному транспорту. Цель изобретения— сокращение расхода воздуха. В канал сообщения между верхней полостью меньшей диафрагмы и тормозной камерой вмонтировано электропневматическое реле давления. Воздухораспределитель и авторежим соединяются между собой двумя проводами, и на случай выхода из строя авторегулятора электровоздухораспределитель снабжен блокировочным устройством, обеспечивающим полное служебное и экстренное торможение. 2 з,п. ф-лы, 1 ил.

13 переменного темпа зарядки запасного резервуара с зависимостью от величины в нем давления, реле давления 14, электропневматическую часть 15 электропневматического тормоза, электропневматическое реле давления 16. 4

В свою очередь, главный распредели- .в тельный орган 1 включает в себя большую С) диафрагму 17 со штоком 18, меньшую диаф- ф, рагму 19 со штоком 20, клапан 21, полость

22, седло 23, отверстие 24, питательный клапан 25, полость 26, каналы 27, 28, полость

29, каналами 30, 31 сообщенную с тормозной магистралью М, а каналами 32, 33 — с полостью 34 и с полостью 35 поршня 36 дифференциального органа 6 и через перекрываемый им клапан 37 — с полостью 38 диафрагмы 39 и каналом с отверстиями 40, 41 и 42, перекрываемым клапаном 43, сообщается с полостью 44, которая, в свою очередь, сообщена .с каналом 45 и через открытое седло 46 с каналом 47, управляемым клапаном 8.

1710403,25 мм, каналы 96, 97, 98, канал с дроссельым отверстием 99, канал 100.

Регулятор 13 двухступенчатого темпа арядки запасного резервуара в зависимоти от давления в нем сжатого воздуха вклюает диафрагму 101, канал 102, клапан 103, олость 104, седло 105, обводное отверстие

06 в седле 105 клапана, разжимную пружиу 107 с параметром срабатывания 4,6-4,7 гс/см (обусловлено), канал 108.

Реле давления 14 включает диафрагмы

09, 101, клапаны 111, 112, пружину 113, олости 114, 115, диафрагму 116, пружину

17 с параметром срабатывания 4,0-4,2 гс/см, клапан 118, полость 119, каналы

20, l21, 122, 123, 124.

Электропневматическая часть 15 электопневматического тормоза включает элекровентиль 125 торможения, клапаны 126, 127, электровентиль 128 перекрытия, клапан 129, каналы с дроссельными отверстиями 130, 131.

Электропневматическое реле давления

16 содержит электровентиль 132, режимную пружину 133, обеспечивающую давление в тормозной камере порожнего режима 2,5—

2,7 кгс/см без возбуждения вентиля, диафрагму 134; полость 135, сбрасывающий клапан 136, полость 137, питательный двухседельный клапан 138, возбудительную диафрагму 139, режимную пружину 140, обеспечивающую замыкание контактов 141 при давлении воздуха на диафрагму 139 в полости 137 0,1 — 0,15 кгс/см, блокировочг ный вал 142, провода 143, 144.

Авторежим включает в себя корпус 145, стакан 146, упор 147, пружины 148, 149, контакты 150, 151, 152, шток 153, поршень

154, пружину 155, резистор 156.

Электровоздухораспределитель работает следующим образом.

Зарядка.

Сжатый воздух из тормозной магистрали каналами 31, 30 поступает в полость 29 над диафрагмой 17 органа 1, далее по каналу 32 течет в полость 35 под поршень 36, этот. поршень поднимается вместе с дифференциальным поршнем 53 и открывает доступ воздуха из тормозной магистрали по каналу с дроссельным отверстием 40 и далее через дроссельные отверстия 41, 42 в полость 44. Откуда по каналу 45 поступает в рабочую камеру 2, а по каналу 37- в полость

38 над диафрагмой 39 и одновременно по каналу 33 — в полость 34 под диафрагму 39.

Усилием верхней пружины клапан 8 прижимается к седлу.

При быстром повышении давления в тормозной магистрали клапан 43 под действием усилия сжатого воздуха на диафрагму

Кроме того, полость 29 каналом 48, уп- 1 равляемым манжетой 49 штока 18, каналом н

50 сообщается с камерой 5 дополнительной разрядки магистрали и через канал с дрос- з сельным отверстием 51 сообщается с поло- 5 с стью 52 поршня 53 дифференциального ч органа 6.

Полость 22 каналом 54 сообщается с 1 полостью 55 диафрагмы 56, а каналом 57 н через устройство электропневматического 10 к реле давления 16 сообщается с тормозной камерой 3. Междуманжетная полость 58 ка- 1 налом 59 через электропневматическую и часть 15 электропневматического тормоза 1 сообщена с атмосферой. 15 к

Междуманжетная полость 60 сообщает-, 1 ся с каналом 61, полость 62 каналом 27 сообщается с полостью 26 диафрагмы 19, а р каналом 63 в штоке дифференциального ор- т гана 6 с атмосферой. Полость клапана 25 20 каналом 64 сообщается со скачковой камерой 4, которая, s свою очередь, каналом с дроссельным отверстием 65 и каналом 66 сообщается с запасным резервуаром ЗР.

Обратный клапан 9 сообщается с кана- 25 лом 67.

Переключатель 10 равнинного и горного режимов отпуска включает в себя вал 68, рукоятка которого имеет два рабочих положения; P — равнинный режим отпуска, à — 30 горный режим отпуска; шайбу с хвостовиком 69 для управления клапаном 8.

Переключатель 11 режимов торможения и отпуска тормоза включает в себя шток с междуманжетными полостями 70, 71, 35

72, 73, 74, дроссельные отверстия 75, 76, 77, рукоятку переключателя на три рабочих положения: 1П вЂ” один пассажирский поезд, 2П вЂ” сдвоенный пассажирский поезд, ЭП— электропоезд (с малым количеством ваго- 40 нов).

Ускоритель 12 экстренного торможения и двухступенчатого темпа зарядки запасного резервуара в зависимости от темпа повышения давления в тормозной магистрали 45 включает диафрагму 78, шток 79, ускори- тельную камеру 80, дроссельное отверстие

81 диаметром 2 мм в штоке 79, дроссельное отверстие 82 зарядки ускорительной камеры, пружину 83,,радиальные отверстия 84, 50 наружное седло 85, внутреннее седло 86,. клапан 87, срывной клапан 88; пружину 89, блокировочный вал 90 с рукояткой на два рабочих положения: YP —. ускоритель работает, У — ускоритель выключен; полость 55 под диафрагмой 78, каналами 91, 92, 31 сообщейную с тормозной магистралью М, а каналом 93 сообщенную с полостью переключателя 11, канал 94, ниппель 95 с тремя дроссельными отверстиями диаметром по

1710403

17 закрывает отверстие 42 и зарядка рабочей камеры 2 происходит через дроссельные отверстия 40, 41.

Время зарядки рабочей камеры до давления 4,6 кгс/см через отверстие 41 в го- 5 ловной части поезда при зарядном давлении 5,0-5,2 кгс/см составляет 80-100 с.

Когда давление в рабочей камере 2 становится несколько меньше, чем в магистра- 10 ли, клапан 43 под действием пружины открывает отверстие 42, и сообщение рабочей камеры с магистралью происходит через дроссельное отверстие 40 и два отверстия 41 и 42, общее сечение которых 15 больше сечения отверстия 40.

При медленном повышении давления в магистрали, например в хвостовой части поезда, клапан 43 не закрывает отверстия 42, и зарядка рабочей камеры 2 в этом случае 20 проходит через отверстия 40, 41 и 42.

Одновременно с зарядкой рабочей камеры 2 происходит наполнение сжатым воздухом запасного резервуара 3Р и ускорительной камеры 80. 25

При нахождении рукоятки переключателя 11 режимов торможения и отпуска в положении 2П вЂ” сдвоенного пассажирского поезда и быстром повышении давления в головной части поезда воздух из магистра- 30 ли М каналами 31,92,91 течет в полость под диафрагму 78 ускорителя 12 и создавшимся усилием, преодолевая усилие пружины 83, диафрагму 78 прогибает вверх до упора седлом 86 в клапан 87 и открывает его, а верти- 35 кальный канал в штоке 79 закрывается этим клапаном. .При этом воздух из нижней полости диафрагмы 78 по вертикальному каналу штока

79 через дроссельное отверстие 81 диамет- 40 ром 2 мм поступает в полость клапан 87, откуда через отверстие 82 течет в ускорительную камеру 80, одновременно течет.в полость 104 регулятора 13 зарядки .запасного резервуара, далее через открытое 45 седло 105, каналы 102, 94, ниппель 95 с тремя отверстиями диаметром по 1,25 мм; канал 67, обратный клапан 9, канал 66 течет в запасный резервуар ЗР. . 50

Одновременно каналами 98, 108 воздух течет в полость диафрагмы 101 регулятора

13, и при достижении в ней давления 4,7-4,8 кгс/см (обусловлено) диафрагма 101 прогибается вправо, сжимая пружину 107, клапа- 55 ном 103 закрывает седло 105.

При этом воздух из полости 104 через обводное отверстие 106 диаметром 0,75 мм продолжает поступать в запасный резервуар 3Р.

При выравнивании давления в ускорительной камере 80 и в магистрали диафрагма 78 поддействием пружины опускается до упора штока 79 в срывной клапан 88. При этой осевой канал в штоке 79 открывается, а клапан 87 закрывает седло 85. Магистраль сообщается с запасным резервуаром через радиальные отверстия 84 в седле 85 и дроссельное отверстие 106 диаметром 0,75 мм.

В хвостовой части поезда, где давление в магистрали повышается медленно диафрагма 78 находится в горизонтальном положении.

Зарядка запасного резервуара происходит через открытое седло 86 штока 79,.т.е. параллельно дроссельному отверстию 81.

При нахождении переключателя 11 в положении 1П вЂ” при одинарном пассажирском поезде — каналы 96 и 100 в междуманжетной полости 71 объединяются. При этом регулятор 13 переменного темпа зарядки запасного резервуара шунтируется, зарядка запасного резервуара происходит независимо от давления в нем воздуха через отверстия 2 и 2,14 мм и воздух в полости под диафрагмой 78 при быстром повышении давления прогибает диафрагму 78 вверх до упора седлом 86 в клапан 87, открывает его, а седло 86 закрывается этим клапаном.

Воздух из магистрали по вертикальному каналу штока 79 через дроссельное отве стие 81 диаметром 2 мм поступает в полость клапана 87, откуда через отверстие 82 течет в ускорительную камеру 80, одновременно каналом 96 поступает в междуманжетную полость 71 переключателя 11, откуда через каналы 100, 94, ниппель 95 и далее в запасный резервуар по каналу 67, обратный клапан 9, канал 66.

При нахождении рукоятки переключателя 11 в положении ЭП вЂ” электропоезда (с малым количеством вагонов} — в полости 71 объединяются между собой каналы 93 и 100, воздух из магистрали М каналами 31, 92, 93 поступает в полость 71, откуда через каналы

100, 94, ниппель 95, канал 67, обратный клапан 9, канал с отверстием 65 течет в запасный резервуар. В этом случае зарядка запасного резервуара происходит без регулировочного процесса.

Наполнение скачковой камеры 4 происходит из магистрали через обратный клапан

9, канал с дроссельным отверстием 65.

Одновременно с зарядкой запасного резервуара сжатый воздух по каналу 123 поступает в полость клапана 118, откуда каналом 120 течет в полость под клапан 112, Ускоритель экстренного торможения включается в действие в зависимости от длины поезда.

1710403

При неисправности авторежима рукоятка блокировочного вала 142 устанавливается в положение А — авторежим выключен, при этом наружное седло клапана 138 постоянно открыто, Служебное торможение при пневматическом управлении.

При снижении давления в тормозной магистрали темпом служебного торможения рабочая камера 2 не успевает разряжаться в магистраль через дроссельное отверстие 40. Под действием образовавшегося перепада давлений в рабочей камере и магистрали диафрагмы 17 и 19 вместе со . штоками 18 и 20 перемещаются вверх до упора седлом 23 в клапан 25. При этом осевой канал в штоке 20 закрывается этим клапаном, манжета 49 проходит за канал 48 и сообщает магистраль с камерой 5 дополнительной разрядки по каналам 31, 30, 48, 50 и одновременно с атмосферой через канал с отверстием 51 и отверстие в седле клапана

7.

При дальнейшем перемещении диафрагм 17, 19 со штоками 18, 20 вверх клапан

25 открывает наружное седло, тогда воздух из скачковой камеры 4, которая сообщается с запасным резервуаром каналом 66 и каналом с дроссельным отверстием 65, каналом

64, через открытое наружное седло клапана

25, каналом 57 течет в полость 137 клапана

138, откуда через открытое наружное седло, через полость 135 поступает в тормозную камеру 3 и далее каналом 122 — в полость

114 реле давления 14, Происходит быстрое наполнение тормозной камеры 3 до давления, определяемого соотношением объемов камер 3 и 4 и составляющего примерно 0,8 кгс/см (скачок давления).

Под давлением воздуха из тормозной камеры 3 диафрагма 109 прогибается вниз и открывает клапан 112.

Тормозной цилиндр ТЦ наполняется сжатым воздухом из запасного резервуара

3Р по каналу 123, через полость клапана

118, откуда каналом 120 поступает в полость клапана 112, далее воздух течет в полость

115, откуда каналами 121 и 124 в тормозной цилиндр ТЦ и одновременно поступает в полость 119 диафрагмы 116 реле давления

14.

В начале процесса наполнения тормозной камеры 3, когда давление в ней и сообщенной с ней каналами 57, 54 полости. 55 достигает 0,2 кгс/см, усилие пружины с нижней стороны на диафрагму 56 уравновешивается этим давлением, клапан,7 закрывается, и сообщение магистрали и камеры

55 дополнительной разрядки с атмосферой прекращается.

Под давлением сжатого воздуха, поступающего из камеры 5 дополнительной разрядки по каналу 50 и каналу с дроссельным отверстием 51 в полость 52, дифференциальный поршень 53 вместе с поршнем 36 опускается и прекращает сообщение рабочей камеры 2 с магистралью. Одновременно манжета поршня 36 перекрывает канал сообщения полости 38 с магистралью по каналу 37 и сообщает ее с камерой 5 дополнительной разрядки через полость 52, канал с отверстием 51 и канал 50.

При данном нижнем положении дифференциального поршня канал 28 в полости 60 сообщается с каналом 61, который в полости

74 через отверстие 76 или плюс отверстия

75, 77 (в зависимости от рода и длины поезда) в переключателе 11 сообщается с атмосферой.

Давление в полостях 34 и 38 при торможении одинаково, так как магистраль и камера 5 дополнительной разрядки сообщаются между собой через открытый канал 48 и канал 50. Но клапан 8 закрыт, поскольку действующее на него усилие верхней пружины больше усилия нижней.

После скачка давления наполнение тормозной камеры 3 происходит из запасного резервуара через скачковую камеру 4, отверстие 65 длинносоставного (сдвоенного) пассажирского поезда или отверстия 65 и 99 пассажирского одинарного поезда или электропоезда.

Когда разрядка магистрали прекращается, воздух из запасного резервуара через скачковую камеру 4, открытое наружное седло клапана 25, полость 22; канал 57 поступает в полость 137 злектропневматического реле давления 16 и через открытое наружное седло клапана 138 течет в полость

135 и далее в камеру 3, при порожнем вагоне давление в тормозной камере устанавливается пружиной 133, обеспечивающей

2,5 — 2,7 кгс/см, а когда груз превышает по2 рожний режим, диафрагма 139 сжимает режимную пружину 140, при этом замыкаются контакты 141 и в зависимости от прогиба рессорного подвешивания контактная система отключает небходимую величину резистора 156, при этом "+" батареи вагона проходит электровентиль 132, провод 144, контакты 150, 151, 152, провод 143 и через замкнутые контакты 141 течет к "-" батареи, В этом случае магнитная сила притяжения катушки электропневматического реле прилагается к усилию пружины 133, чем обеспечивается необходимая величина давления в тормозной камере.

1710403

Одновременно с наполнением тормозной камеры происходит выравнивание усилия на диафрагму 19 с усилием на диафрагму 17, создаваемым перепадом давления в рабочей камере 2 и магистрали. При 5 этом штоки 18 и 20 частично опускаются и сообщение полости 137 пневматического реле с запасным резервуаром через скачковую камеру 4 и канал 64 прекращается, так как клапан 25 закрывает наружное седло. 10

Канал 48 при этом остается открытым.

Наполнение тормозного цилиндра через открытый клапан 118 и клапан 112 реле давления происходит темпом, соответствующим темпу повышения давления в тормоз- 15 ной камере, т.е. независимо от величины объемов тормозного цилиндра и запасного резервуара.

Когда давления на диафрагму 109 с обеих сторон выравниваются, клапан 112 за- 20 крывается и сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром прекращается.

Максимальное давление в тормозном цилиндре определяется усилием пружины 25

113, площадью диафрагмы 110, составляет

3,8-4,2 кгс/см и достигается при снижении .

2 давления в магистрали на 1,3 — 1,4 кгс/см;

Минимальное время наполнения цилиндра отдельного вагона при полном служебном 30 торможении соответствует времени напол- нения тормозной камеры 3 и составляет 5-7 с на пассажирском режиме и 12-16 с на длинносоставном.

Если в тормозном цилиндре имеется 35 утечка воздуха или давление на перекрыше повышается, диафрагма 109 прогибается вниз и через клапан 112 сообщает тормозной цилиндр с запасным резервуаром или прогибается вверх и через клапан 1 1 сооб. 40 щает его с атмосферой.

При ступенчатом торможении первую ступень можно производить снижением давления в магистрали на 0,3 — 0,4 кгс/см . г

При нахождении рукоятки блокировоч- 45 ного вала ускорителя экстренного торможения в положении УР ускоритель при темпах снижения давления в магистрали, соответ- ствующих служебным торможениям, не срабатывает, так как воздух из ускорительной 50 камерьь,80 успевает перетекать в магист-, раль через отверстие 82 и не создает перепада давлений на диафрагму 78, необходимого для открытия срывного клапана 88. 55

Отпуск после служебного торможения.

Для ступенчатого отпуска тормоза рукоятка переключателя 10 устанавливается в положение à — горный режим. В этом слусчае эксцентриковая шайба хвостовиком 69 прижимает клапан 8 к седлу, что обеспечивает возможность осуществления ступенчатого отпуска, а при равнинном режиме рукоятка устанавливается в положение Р, в этом случае клапан 8 не блокируется, что обеспечивает производство легкого бесступенчатого отпуска тормоза.

При повышении давления в тормозной магистрали диафрагмы 17 и 19 вместе со штоками 18 и 20 перемещаются вниз, канал

48 манжетой 49 перекрывается, прекращая сообщение камеры 5 дополнительной разрядки с магистралью, Полость 38 остается сообщенной с этой камерой через отверстие

51 и канал 37, а полость 34 сообщается с магистралью каналами 31, 30, 32, 33, Как только давлеНие в магистрали станет на 0,10 — 0,15 кгс/см выше давления в камере 5, которое равно давлению в магистрали перед началом отпуска, клапан 8 открывается и сообщает рабочую камеру 2 с магистралью.

При нахождении переключателя 10 в положении P происходит сообщение канала

45 через открытое седло 46, канал 47, открытый клапан 8, каналы 33, 32, 30, 31 с тормозной магистралью М. Давление в рабочей камере 2 падает, диафрагмы 17 и 19 вместе со штоками 18 и 20 перемещаются дальше вниз, и тормозная камера 3 сообщается с атмосферой через полость 137, по каналу 57 с полостью 22, откуда через открытое седло

23, канал в штоке 20, канал 28 сообщается с полостью 60 дифференциального органа 6 (так как последний пока находится в нижнем положении), откуда каналом 61 воздух течет в полость 74 переключателя 11 и в зависимости от его положения (короткосоставное или длинносоставное) воздух выходит в атмосферу через отверстие 76 или плюс отверстие 75 или 76 плюс отверстие 77.

Под действием избыточного давления воздуха со стороны тормозного цилиндра диафрагма 109 поднимается, клапан 111 открывается и сообщает тормозной цилиндр с атмосферой.

Выпуск воздуха из цилиндра происходит независимо от его объема в соответствии с падением давления в тормозной камере„а время его выпуска до давления 0,4 кгс/см составляет на пассажирском режиме 9-12 с, на длинносоставном 20-25 с, В головной части поезда, где давление в магистрали при отпуске повышается быстро, клапан 43 под действием диафрагм 17 и 19 закрывает седло 46, и сообщения рабочей камеры 2 с магистралью не происходит.

Этим достигаются предотвращение перезарядки рабочей камеры и выравнивание времени отпуска тормозов но поезду.

1710403

При снижении давления в тормозной камере 3, в полости 55 над диафрагмой 56 до 0,2 — 0,3 кгс/см клапан 7 под действием пружины с нижней части на диафрагму 56 открывается, сообщает полость 52 и камеру 5

5 через дроссельное отверстие 51 с атмосферой.

Дифференциальный поршень 53 под действием давления воздуха из камеры 5 дополнительной разрядки на его нижнюю 10 часть и поршень 36 под давлением воздуха из магистрали поднимаются. В результате магистраль сообщается с рабочей камерой

2 по каналам 31, 30, 32, через отверстия 40, 41, 42, канал 45, а в полости 58 каналы 28 и 15

59 сообщаются между собой и воздух из камеры 3 поднимает сбрасывающий клапан

136 и по каналу 57, через открытое седло 23, канал 28, полость 58, канал 59, через электропневматическую часть, отверстие 130 со- 20 общается с атмосферой. Камера 5 дополнительной разрядки продолжает разряжаться через отверстие 51.

Экстренное торможение.

При снижении давления в тормозной 25 магистрали темпом экстренного торможения и включенном ускорителе 12, рукоятка которого установлена в положение УР, воздух из ускорительной камеры 80 не успевает протекать в магистраль через отверстие 82. 30

Диафрагма 78 прогибается вниз, шток 79, преодолевая усилие пружины 83, открывает клапан 88. Воздух из магистрали широким сечением в седле клапана выходит в атмосферу. 35

При выключенном ускорителе экстренное торможение происходит наибольшей разрядкой магистрали краном машиниста.

Ускоритель срабатывает при 1:нижении давления в магистрали на величину 0,6 — 0,8 40 кгс/см .

Разрядка магистрали через ускоритель продолжается 10-15 с. После выпуска воздуха из ускорительной камеры 80 через отверстие 82 в магистраль клапан 88 закрывается 45 под действием пружины 89.

Главная часть при экстренном торможении работает в основном так же, как и при служебном торможении. Но вследствие более быстрого падения давления в магистра- 50 ли головной части поезда клапан 21. прижимается к седлу и наполнение тормозной камеры 3 происходит через дроссельное отверстие 24 практически без скачка давления в ней, а давление в тормозном 55 цилиндре поддерживается 4,2 кгс/см незавиСимо.от сверхзарядного в магистрали.

Сечение отверстия 24 примерно равно сумме сечений отверстий 65,99, поэтому время наполнения тормозного цилиндра на . пассажирском режиме в этом случае практически не меняется и составляет 5-7 с. Время наполнения цилиндра до 3 5 кгс/см на длинносоставном режиме в головной части поезда несколько больше за счет отсутствия скачка давления и составляет 15-18 с. В хвостовой части поезда это время несколько меньше, так как до срабатывания ускорительный клапан 21 открыт и наполнение цилиндров происходит со скачком давления в них. Этим достигается высокая плавность торможения в длинносоставных поездах.

Скорость распространения тормозной волны при экстренном торможении составляет

260-270 м/с.

Отпуск после экстренного торможения.

После экстренного торможения под давлением воздуха из рабочей камеры 2 диафрагмы 17 и 19 удерживаются в верхнем положении и канал 48 открыт.

При йовышении давления в магистрали воздух из нее поступает по каналам 31, 30, 32, 33 в полость 34 диафрагмы 39, одновременно по каналам 48 и 50 в камеру 50 дополнительной разрядки и через канал с дроссельным отверстием 51 в полость 52 поршня 53, откуда через вертикальный канал дифференциального органа 6 (поршень

36 находится в нижнем положении) воздух по каналу 37 поступает в полость 38 диафрагмы 39, клапан 8 остается закрытым, и сообщения рабочей камеры 2 с магистралью не происходит.

Отпуск начинается, когда давление в магистрали на 1,3-1,4 кгс/см меньше первоначального зарядного. Так, при зарядном давлении 5,0 — 5,2 кгс/см отпуск начинается при давлении в магистрали 3,7-3,9 кгс/см . г

Диафрагмы 17 и 19 вместе со штоками начинают опускаться, канал 48 перекрывается манжетой 49, а при дальнейшем повышении давления в магистрали клапана 8 открывается и сообщает с ней рабочую камеру 2,. если переключатель 10 находится на равнинном режиме.

Торможение на электрическом управлении.

При торможении подается постоянный ток напряжением 50 В с полярностью."+" в рабочий провод, а "-" на корпус.

Тормозной вентиль 125 возбуждается, клапан 126 открывается, а клапан 127 закрывается., Сжатый воздух из рабочей камеры 2 по каналу с дроссельным отверстием 131, через открытый клапан 126, канал 59 течет в междуманжетную полость 58 дифференциального органа 6, откуда через канал 28, вертикальный канал в штоке 20, открытое седло 23, полость 22, канал 57 течет в по14

1710403

Время наполнения цилиндра до давления 3 кгс/см соответствует времени наполнения тормозной камеры 3 через отверстие

131 и составляет 2,5-3,5 с независимо от объемов цилиндра и запасного резервуара.

Максимальное давление в цилиндре состав55 лость 137 электропневматического реле давления 16 и через открытое наружное седло клапана 138 течет в полость 135 и далее в камеру 3, при порожнем режиме вагона давление в тормозной камере режимной 5 пружиной 133 устанавливается 2,5-2,7 кгс/см, а при груженом вагоне диафрагма

139 сжимает режимную пружину 140 и замыкает контакты 141, в зависимости от прогиба рессорного подвешивания контактная 10 система выключает необходимую величину резистора 156, "+" батареи проходит электровентиль 132, провод 144, контакты 150, 151, 152, провод 143 и через замкнутые контакты 141 течет к "-" батареи. В этом случае 15 магнитная сила притяжения.электровентиля 132 электропневматического реле прилагается к усилию пружины 133, обеспечивая необходимую величину давления в тормозной камере 3. 20

Одновременно воздух из полости 135 каналом 122 течет в полость 114 над диафрагмой 109 реле давления 14. Диафрагма

109 прогибается вниз, клапаном 111 отжимает от седла клапан 112 и сообщает тор- 25 мозной цилиндр с запасным резервуаром., При этом воздух из запасного резервуара 3Р каналом 123течет в полость клапана

118, откуда через канал 120, открытый клапан 112, полость 115, каналы 121 и 124 30 течет в тормозной цилиндр ТЦ.

Одновременно воздух поступает в полость 119 в соответствии с наполнением тормозной камеры 3, и при достижении давления в тормозном цилиндре 4,2 кгс/см 35 г диафрагма 116 прогибается вниз, преодолевая усилие пружины 117, закрывает клапан

118.

На перекрыше полярность тока меняется. Электровентиль 125 обесточивается, 40 клапан 126 закрывается, а клапан 127 открывается, Отпускной электровентиль 128 находится под напряжением, клапан 129 закрыт.

При ступенчатом торможении кратко- 45 временно подается напряжение на тормозной электровентиль 125, а затем на . отпускной электровентиль 128. Величина давления на ступени в тормозной камере 3 и в тормозном цилиндре определяется вре- 50 менем нахождения тормозного вентиля поднапряжением, а количество ступеней — число возбуждений этого вентиля. ляет; как и на пневматическом управлении, 3,8 — 4,2 кгс/см .

Отпуск.

При отпуске оба вентиля обесточиваются, клапан 129 открыт. Воздух из тормозной камеры 3 выходит в полость 135 и поднимает сбрасывающий клапан 136, затем открывается клапан 138 и воздух через канал 57, открытое седло 23, канал 28, полость 58, канал 59, через открытые клапаны 127 и 129, дроссельное отверстие 130 выходит в атмосферу.

Давление на диафрагму 109 со стороны тормозной камеры 3 снижается, она вместе с клапаном 111 поднимается и сообщает тормозной цилиндр с атмосферой.

Для ступенчатого отпуска электровентиль 128 обесточивается кратковременно, Величина давления в тормозном цилиндре на ступени отпуска определяется временем выдержки отпуского электровентиля 128 в обесточенном состоянии, а количество ступеней — числом обесточиваний.

Время выпуска воздуха из тормозного цилиндра соответствует времени выпуска его из тормозной камеры 3 через отверстие

130 и составляет 8-10 с от давления 3,5 до

0,4 кгс/см независимо от объема цилиндра.

Данное техническое решение исключает необходимость на пассажирских вагона.

1 применять воздухопроводные трубы, что упрощает оборудование, исключает образование утечки воздуха, экономит егo расход при торможении, облегчает вес, облегчает текущее содержание, а также позволяет для его изготовления применять легкие металлы.

Формула изобретения

1. Электровоздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства по авт.св. hh 1641679, о т л и ч а юшийся тем, что, с целью сокращения расхода сжатого воздуха, он снабжен электропневматическим реле, в корпусе которого разделены перегородкой две полости, верхняя из которых сообщена с полостью над меньшей диафрагмой главного органа, а нижняя — с тормозной. камерой, при этом верхняя полость ограничена подпружиненной диафрагмой, имеющей хвостовик для воздействия на электроконтактную группу, а нижняя — подпружиненной диафрагмой с полым штоком, образующим в отверстии перегородки двухседельный перепускной клапан для избирательного сообщения нижней полости с верхней полостью и атмосферой, причем шток представляет собой якорь электромагнита, обмотка которого включена в цепь электроконтактной группы через контактную группу авторежима;

1710403

3. Электровоздухораспределитель по пп1 и 2, отл и ч а ю щи и с я тем, что он снабжен блокировочным валом для фиксированного полого штока в верхнем положе5 нии.

Составитель С.Макаров

Редактор Г.Мельникова Техред М.Моргентал Корректор А.Осауленко

Заказ 303 Тираж Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101

2. Электровоздухораспределитель по п.1, отличающийся тем, что в перегородку встроен сбрасывающий клапан, перепускающий сжатый воздух из нижней полости в верхнюю.

86

82.

81