Отличающихся устройством, расположением или типом передач (B60K17/04)
B60K17/04 Отличающихся устройством, расположением или типом передач (электрооборудование транспортных средств с электротягой B60L)(46)
Изобретение относится к модульной системе главной передачи для транспортного средства. Модуль выполнен с возможностью адаптации на выбор в виде первого модуля или второго модуля.
Изобретение относится к области электротехники. Технический результат – обеспечение надежной и компактной конструкции.
Изобретение относится к самоходной машине с электрической системой привода, содержащей: бортовой источник электрической энергии, минимум два электродвигателя и минимум один контроллер. Бортовой источник электрической энергии выполнен в виде двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и/или аккумуляторной батареи.
Изобретение относится к системе охлаждения силовых установок. Мобильная рабочая машина, в частности в форме карьерного самосвала или грузового автомобиля, содержит дизель-электрический тяговый привод и систему охлаждения.
Изобретение относится к внутриколесному узлу с двигателем. Внутриколесный узел (1) с двигателем содержит корпус (10), двигатель (20), редуктор (30), содержащий вращающуюся деталь (34), и выходной вал (36), прикрепленный к вращающейся детали (34) и проходящий в корпус (10), проходя за пределы корпуса в осевом направлении наружу, и подшипник (40) ступицы, содержащий подшипниковую часть (42) и ступичную часть (44), объединенную с подшипниковой частью (42).
Изобретение относится к гибридным силовым агрегатам транспортных средств. Гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства включает в себя первичный источник энергии с топливным элементом или источником альтернативной возобновляемой энергии, электродвигатель постоянного тока с системой управления и двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором.
Группа изобретений относится к области автомобилестроения, в частности к несущим колесным системам для транспортных средств. Несущая колесная система, по первому варианту, содержит корпус с расходящейся формой.
Изобретение относится к приводу ведущих колес транспортного средства с зависимой подвеской ведущих колес. Привод содержит размещенные на балке зависимой подвески между ведущими колесами узел главной передачи и два приводных вала, соединяющие главную передачу с ведущими колесами.
Изобретение относится к устройствам передачи мощности в транспортном средстве. Устройство передачи мощности для транспортного средства содержит планетарную зубчатую передачу с вращательными элементами, способную изменять передаточное отношение в тракте передачи мощности для передачи мощности на выходной вал и электрическую машину, передающую мощность к водилу планетарной зубчатой передачи.
Изобретение относится к приводной системе транспортного средства с двумя двигателями. Приводная система (1) содержит первый и второй двигатели (ENG1 и ENG2), первую и вторую трансмиссии (TM1 и TM2), первую и вторую односторонние муфты (OWC1 и OWC2), целевой элемент (11) приведения в движение, который соединяется с выходными элементами (121) первой и второй односторонних муфт (OWC1 и OWC2) через механизмы (CL1 и CL2) муфты и передает вращательную мощность на ведущее колесо (2), главный электромотор/генератор (MG1), который соединяется с целевым элементом (11) приведения в движение, вспомогательный электромотор/генератор (MG2), который соединяется с выходным валом (S1) первого двигателя (ENG1), аккумулятор (8), механизм (20) синхронизации, и контроллер (5).
Изобретение относится к транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Предложены два варианта силового агрегата.
Изобретение относится к приводу для гибридного транспортного средства. .
Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано в конструкции транспортных средств, предназначенных для движения как по ровной, так и по неровной поверхности. .
Изобретение относится к транспортному машиностроению. .
Изобретение относится к сельскохозяйственному трактору, главным образом для внедорожного применения. .
Изобретение относится к области автомобильного машиностроения. .
Изобретение относится к области автомобильного машиностроения, а именно к конструктивным особенностям компоновочной схемы трансмиссии автомобиля. .
Изобретение относится к балансирным тележкам колесных транспортных средств, используемых в лесной промышленности. .
Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается создания трансмиссий транспортных машин высокой проходимости. .
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в качестве бесступенчатой трансмиссии электромобиля. .
Изобретение относится к области машиностроения , а именно к транспортному машиностроению . .
Изобретение относится к области машиностроения , а именно к транспортному машиностроению . .
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .
Изобретение относится к машиностроению, в частности к трансмиссиям тракторов. .
Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к соединению первичного вала коробки передач с валом муфты сцепления. .
Изобретение относится к транспортной технике. .
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в скоростных транспортных средствах, А Цель изобретения - расширение диапазона регулирования. .
Изобретение относится к транспортному машиностроению. .
Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению. .
Изобретение относится к автомолибестроению. .
Изобретение относится к области машиностроения , в частности к ведуш,им мостам транспортных, строительных и дорожных машин, преимуш.ественно к автогрейдерам . .
Изобретение относится к мотор-редукторам (МР) приводов колес транспортных средств. .